CVT即連續(xù)可變變速器，或稱無級變速器，已有100多年的歷史，因其平順的駕駛感而備受好評。東風(fēng)日產(chǎn)一直致力于CVT技術(shù)的研發(fā)，在CVT領(lǐng)域中處于領(lǐng)先地位。

　　所謂無級變速，就是在一定傳動比范圍內(nèi)可以線性調(diào)節(jié)傳動比，理論上相當(dāng)于有無數(shù)個擋位，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換。CVT與有級變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動力性和駕駛穩(wěn)定性、平順性，并因此降低了排放和成本。

　　CVT系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，另一側(cè)則固定?？蓜颖P與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V形槽來與V形金屬傳動帶嚙合。

　　發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V形傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V形傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實(shí)現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無級變速。

　　為實(shí)現(xiàn)無級變速，按傳動方式可采用液體傳動、電力傳動和機(jī)械傳動三種方式。

　　液體傳動的主要特點(diǎn)是：調(diào)速范圍大，可吸收沖擊和防止過載，傳動效率較高，壽命長，易于實(shí)現(xiàn)自動化；但制造精度要求高，價格較貴，輸出特性為恒轉(zhuǎn)矩，滑動率較大。

　　電力傳動基本上分為三類：第一類是電磁滑動式，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作維護(hù)方便；缺點(diǎn)是滑動最大，效率低，發(fā)熱嚴(yán)重，不適合長期負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，故一般只用于小功率傳動。第二類是直流電動機(jī)式，其特點(diǎn)是調(diào)速范圍大，精度也較高，但設(shè)備復(fù)雜，成本高，一般用于中等功率范圍，現(xiàn)已逐步被交流電動機(jī)式替代。第三類是交流電動機(jī)式，其特點(diǎn)是調(diào)速性能好、范圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率范圍寬。

　　機(jī)械傳動的特點(diǎn)主要是：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，滑動率小，工作可靠，傳動效率較高，而且結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，價格相對便宜；但零部件承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動。

　　東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)的XTRONICCVT無級變速系統(tǒng)是由兩組帶輪和傳動帶、油泵、液力變矩器、傳感器、電腦等構(gòu)成。它的傳動帶由兩束環(huán)形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環(huán)形鋼帶，每束鋼帶由12層（片）高拉力 薄鋼片疊加而成，推片是由400余片高強(qiáng)度壓力鋼片組成。東風(fēng)日產(chǎn)鋼帶CVT的最大特點(diǎn)就是“推式傳動”，推式傳動比拉式傳動可以傳遞更大的扭矩，所以東風(fēng)日產(chǎn)的CVT可以搭配3.5L排量的發(fā)動機(jī)。

　　CVT無級變速經(jīng)過100多年的發(fā)展，正在日臻完善，它憑借出色的動力平穩(wěn)性和良好的經(jīng)濟(jì)性，尤其適合居住在大城市道路擁堵消費(fèi)者所駕駛的車輛。