1、活塞與氣缸要有合理的配合間隙要使活塞在氣缸中保持正常的運(yùn)動(dòng)，又要有良好的氣密性，則要求活塞與氣缸有一個(gè)合理的配合間隙。目前，在組裝柴油機(jī)時(shí)，對(duì)活塞與氣缸的配合間隙的選定方法大致有以下幾種：

　　(1)計(jì)算法計(jì)算法僅從溫度引起的熱膨脹考慮，而實(shí)際上柴油機(jī)在工作時(shí)間的狀態(tài)變化是十分復(fù)雜的，如活塞、氣缸的熱變形等因素均沒有考慮進(jìn)去，因而計(jì)算法只是從理論上進(jìn)行研究，實(shí)際應(yīng)用還存在一定的問題，所以這種方法沒有得到廣泛的推廣應(yīng)用。

　　(2)拉力選配法拉力選配法是將活塞倒置入氣缸內(nèi)，選取厚薄規(guī)中一定尺寸的薄片以垂直于活塞的方向插入活塞裙部與氣缸壁之間，然后用一秤拉動(dòng)厚薄規(guī)，通過測量其摩擦阻力來確定配合間隙的合理范圍。將活塞、氣缸組合件分組越多、組別向的徑向間隙值越小，則配合間隙越能得到保證。國外生產(chǎn)廠家多采取這種方法。

　　(3)分組選配法分組選配法就是將加工出來的活塞與缸孔按不同直徑分組，然后進(jìn)行同組配合。

　　(4)基軸制選配法所謂基軸制就是以軸為基準(zhǔn)來加工孔。修理單位則是根據(jù)購進(jìn)的活塞與氣缸的配合間隙來確定氣缸內(nèi)徑的加工尺寸。這種方法簡單易行，但如果購進(jìn)的活塞其材質(zhì)與原廠生產(chǎn)的活塞的材質(zhì)不同，其膨脹系數(shù)也會(huì)不同，這樣就會(huì)使活塞與氣缸在熱狀態(tài)下的工作間隙得不到保證；若購進(jìn)的活塞其膨脹系數(shù)小于原廠活塞的膨脹系數(shù)，則會(huì)使工作狀態(tài)時(shí)的間隙變大，發(fā)生敲缸和減少大修間隔里程數(shù)；若購進(jìn)的活塞其膨脹系數(shù)大于原廠活塞的膨脹系數(shù)，就勢必使工作狀態(tài)時(shí)的間隙減小，甚至活塞在氣缸中抱死而造成拉缸、燒活塞。所以，在采用此法時(shí)，一定要對(duì)購進(jìn)的活塞的原廠活塞進(jìn)行熱膨脹比較，分別計(jì)算出各自膨脹系數(shù)，然后分別用計(jì)算法的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行驗(yàn)算修正，最后確定活塞與氣缸的理論配合間隙，而實(shí)際配合間隙的控制與測量可綜合運(yùn)用上述各種方法進(jìn)行。

　　2、嚴(yán)格控制工作溫度由于柴油機(jī)是處于在高溫下工作，在溫度的影響下活塞的幾何尺寸也在不斷地變化，溫度愈高，活塞比氣缸的膨脹越厲害，工作狀態(tài)時(shí)的間隙也愈小，潤滑油膜的形成條件也愈差，產(chǎn)生的摩擦熱量也愈大，膨脹量會(huì)進(jìn)一步增大；如此惡性循環(huán)就會(huì)造成拉缸，甚至抱死而燒毀活塞，特別是對(duì)新機(jī)和大修后在行駛里程不長的階段內(nèi)，上述現(xiàn)象發(fā)生的可能性較大。在一定的溫度范圍內(nèi)，預(yù)留的配合間隙就可以有效地防止拉缸、燒活塞現(xiàn)象的發(fā)生，所以柴油機(jī)在工作時(shí)，嚴(yán)格控制柴油機(jī)的工作溫度(冷卻水溫度)是十分重要的。但如果使柴油機(jī)經(jīng)常處于低溫下工作，將會(huì)使工作狀態(tài)時(shí)的間隙偏大而產(chǎn)生敲缸，而且大量熱能被冷卻系統(tǒng)所吸收，使混合氣燃燒不完全，造成動(dòng)力下降、經(jīng)濟(jì)性變差和缸壁磨蝕加大。目前，有不少操作手怕溫度高而造成拉缸，就經(jīng)常使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度寧低勿高，其實(shí)這是很不可取的，應(yīng)保持正常工作溫度為宜。影響柴油機(jī)工作溫度的主要因素是柴油冷卻系統(tǒng)的效率，所以在柴油機(jī)的使用維修中要保證冷卻系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)的溫度有可靠的控制能力。另外，噴油時(shí)間過早、混合氣過稀都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高，甚至造成活塞頂部燒蝕或拉缸。如12150L柴油機(jī)，其噴油提前角為34°，如果這過早(噴油提前角大于35°），發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)就會(huì)明顯地爆震，爆震的震源一般產(chǎn)生于噴油器對(duì)面的后方、活塞頂部的1/4邊沿處。我們在檢修中發(fā)現(xiàn)有兩臺(tái)12150L柴油機(jī)均發(fā)生了因上述部位的爆需而造成活塞擊頂，其中一臺(tái)甚至造成嚴(yán)重?zé)钊妆?。如果混合氣過稀，則燃燒速度緩慢，溫度升高，燃燒積炭而使活塞頂部形成局部著火現(xiàn)象，導(dǎo)致溫度進(jìn)一步升高，使活塞在氣缸內(nèi)的工況變壞，以致嚴(yán)重?zé)龤Щ钊住?/p>

　　3、制氣缸與活塞的制造質(zhì)量氣缸與活塞在加工過程中，不可避免地產(chǎn)生加工精度誤差和形位偏差，其工作表面也會(huì)留下一定的加工痕跡。這樣，在活塞與氣缸進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，加工精度越低，形位偏差越大，運(yùn)動(dòng)副的表面粗糙度數(shù)值越高，則其磨損也越嚴(yán)重、產(chǎn)生的摩擦熱量也越大，運(yùn)動(dòng)副的表面粗糙度數(shù)值越高，則其磨損也越嚴(yán)重、產(chǎn)生的摩擦熱量也越大，溫度也越高，這樣也就可能產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象，所以在活塞與氣缸的加工過程中，提高加工精度、減小表面粗糙度、減小形位誤差，對(duì)于防止拉缸有著十分重要的作用。另外，潤滑油的品質(zhì)與油道清選是否徹底，活塞環(huán)外圓柱的表面質(zhì)量以及活塞與活塞環(huán)的側(cè)隙、背隙、開口間隙等，對(duì)拉缸和燒活塞也有很大的影響。

　　4、合理使用，及時(shí)維修科學(xué)、合理地使用機(jī)器，對(duì)減少柴油機(jī)氣缸磨損有直接的關(guān)系；其中，維護(hù)濾清器的正常工作是降低氣缸磨損的關(guān)鍵。目前，有些駕駛員缺乏有關(guān)機(jī)器、車輛的使用知識(shí)，認(rèn)為這些機(jī)器、車輛技術(shù)選進(jìn)、性能良好而不需保養(yǎng)，因而不按規(guī)定保養(yǎng)空氣濾清器、不換機(jī)油濾清器濾芯。據(jù)試驗(yàn)，在我塵的環(huán)境中作業(yè)，柴油機(jī)的磨損量要增加30%，可見保持空氣濾清器清潔的重要性。操作手或駕駛員的操作水平對(duì)氣缸的磨損影響也較大。