“電池技術(shù)方面，還有很多的問題有待解決;而電容跟電池不一樣，充電快，在電動汽車的發(fā)展方向上，還應(yīng)該有類似超級電容的多種技術(shù)路線。”有專家分析認(rèn)為。

    超級電容器在需要更高效更可靠電源的新技術(shù)領(lǐng)域中逐漸嶄露頭角，而超級電容公交電車的出現(xiàn)，有效解決了這一難題。超級電容器已成為改善傳統(tǒng)電車缺陷，發(fā)揮其零排放、節(jié)能、低成本、低噪音等優(yōu)點(diǎn)的一種先進(jìn)的儲能裝置。超級電容公交電車是以超級電容器為動力電源的新型節(jié)能電車，車輛保持了無軌電車的優(yōu)點(diǎn)，沒有任何排放。

    “電動汽車是全球汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，超級電容是其關(guān)鍵部件。盡管超級電容誕生的時間不長，國際上對這項新技術(shù)的研究還處于探索階段，關(guān)鍵性能指標(biāo)還有待進(jìn)一步提升。我國卻在超級電容公交電車的應(yīng)用方面領(lǐng)先一步。”謝镕安告訴記者，目前超級電容客車價格比普通公交車高一些，隨著應(yīng)用范圍的逐步擴(kuò)大，生產(chǎn)成本的日益減少，進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段后，價格還可以大幅度下降。

    目前，長沙國容新能源有限公司生產(chǎn)的超級電容作為動力的中上汽車公司12米超級電容純電動公交車，已進(jìn)入國家新能源汽車示范推廣推薦車型補(bǔ)貼目錄，補(bǔ)貼后的公交用戶只需要付出國四燃油車的采購成本，卻可在8年的運(yùn)營期內(nèi)獲得每臺車150萬元以上的節(jié)能額外收益，同時直接減排尾氣30多噸。超級電容純電動公交車操控簡便、動力強(qiáng)勁優(yōu)于燃油車，無爆燃風(fēng)險，使用壽命可達(dá)10年以上。相對于電池6~8小時的充電時間，超級電容只需3~5分鐘實現(xiàn)滿充電，無需建大型充電場站，大大縮減了電力投資。

    隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)和日趨成熟，綠色環(huán)保的新能源轎車和新能源貨車也會大批涌現(xiàn)，多種類大批量的電動車輛必將在中國大地及世界各地承載希望駛向未來，超級電容器也必將具有更加廣闊遠(yuǎn)大的市場前景。

    謝镕安分析認(rèn)為，公交相比轎車來說，對城市的迫切性更強(qiáng)，他希望在基礎(chǔ)設(shè)施的配套條件能夠更好的時候再推廣純電動轎車。

    不過，據(jù)初步測算，如果用超級電容作為油電混合轎車電動部分的功能的話，將達(dá)到年節(jié)約能源30%~40%的效果，而目前最好的電池式油電混合車的節(jié)能實測僅為8%~12%。

    以往的儲能設(shè)備都是由電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能，再由化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，兩次轉(zhuǎn)變能量有損失，超級電容器直接充電，再直接放電，能量形式?jīng)]有轉(zhuǎn)變，能量損失也很小，充放電效率高達(dá)98%。超級電容器電動大客車以環(huán)保、節(jié)能、成本低的優(yōu)勢性能，成為了公共交通現(xiàn)代化的最佳方案。