隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的新型配置令人眼花繚亂，然而在眾多的先進(jìn)技術(shù)中，有些的確為人們帶來(lái)了方便，而另一些，則未必非常實(shí)用。

    一、操作復(fù)雜的信息娛樂(lè)系統(tǒng)

    比如福特MyFordTouch/MyLincoln。根據(jù)官方的介紹：MyFord Touch™即福特最新研發(fā)的車(chē)載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)，該技術(shù)為駕駛員提供最先進(jìn)的用于操控車(chē)輛主要功能的控件及顯示屏的組合。MyFordTouch系統(tǒng)主要包括一個(gè)8英寸的觸摸屏，界面和圖像由新一代福特SYNC支持，并以微軟Windows Embedded Auto為平臺(tái)。最新先進(jìn)功能包括增強(qiáng)的聲音識(shí)別功能，以及由SD卡槽實(shí)現(xiàn)的更多接口。 可讓駕駛員通過(guò)清楚、直觀的彩色顯示屏和語(yǔ)音來(lái)控制各種功能。

    MyFord Touch™各種功能和設(shè)置操作簡(jiǎn)便，使駕駛者的精力更集中于行車(chē)本身MyFord Touch™各種功能和設(shè)置操作簡(jiǎn)便，使駕駛者的精力更集中于行車(chē)本身。

    MyFord Touch™擁有傳統(tǒng)的集中式布局，客戶(hù)可以通過(guò)聲控、觸摸屏或者方向盤(pán)橫幅上的五項(xiàng)按鍵來(lái)操作，獲取個(gè)性化信息。最多有三塊屏幕用于顯示MyFord Touch™的信息，兩塊4.2英寸的屏幕位于儀表盤(pán)兩側(cè)，中控臺(tái)的上端則另有一塊更大的8英寸LCD觸摸屏。這些屏幕的信息由方向盤(pán)橫幅上的五項(xiàng)按鍵控制。左側(cè)的顯示屏用于車(chē)輛信息顯示和設(shè)定，包括燃油經(jīng)濟(jì)性、機(jī)械狀態(tài)和安全指標(biāo)。右側(cè)的MyFord Touch™的8英寸觸摸顯示屏位于中控臺(tái)上端，把對(duì)駕駛者最重要的四個(gè)功能電話、導(dǎo)航、空調(diào)和娛樂(lè)放在四個(gè)角上。四角設(shè)計(jì)讓各種功能觸手可及。其他還包括通訊娛樂(lè)、藍(lán)牙電話、地圖導(dǎo)航等功能。

    點(diǎn)評(píng)；這項(xiàng)系統(tǒng)看似非?？幔珜?shí)際使用中并沒(méi)有那么好。根據(jù)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告顯示，用戶(hù)對(duì)該系統(tǒng)的評(píng)價(jià)褒貶不一。其缺點(diǎn)在于：首先，一些用戶(hù)表示，這項(xiàng)系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)發(fā)生崩潰或者系統(tǒng)錯(cuò)誤。另外，有許多用戶(hù)反應(yīng)，這項(xiàng)系統(tǒng)的操作并不直觀，特別是對(duì)于學(xué)習(xí)能力不如年輕人的中年用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更是要花費(fèi)大量的時(shí)間學(xué)習(xí)如何操作該系統(tǒng)。最后，其語(yǔ)音功能并沒(méi)有介紹中的那么實(shí)用，有時(shí)會(huì)發(fā)生識(shí)別錯(cuò)誤或無(wú)法識(shí)別的情況。

    二、強(qiáng)制性牽引力控制系統(tǒng)

    牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。

    牽引力控制系統(tǒng)可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車(chē)上才安裝牽引力控制系統(tǒng)，現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上也有。

    牽引力控制系統(tǒng)如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能。牽引力控制系統(tǒng)和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與行車(chē)電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車(chē)輪不再打滑，防止車(chē)輛失控甩尾。

    點(diǎn)評(píng)：汽車(chē)牽引力控制系統(tǒng)原本是一個(gè)可選配置，而美國(guó)聯(lián)邦政府從對(duì)2012至以后年款的車(chē)型就做出了強(qiáng)制規(guī)定，汽車(chē)必須配備牽引力控制系統(tǒng)。但美國(guó)的車(chē)主對(duì)此非常反感，他們更喜歡道奇蝰蛇（Dodge Viper）這類(lèi)沒(méi)有牽引力控制系統(tǒng)的汽車(chē)，因?yàn)檫@類(lèi)汽車(chē)具備更強(qiáng)的可操作性，不會(huì)受到系統(tǒng)限制?，F(xiàn)在，最新款的道奇蝰蛇SRT中強(qiáng)制配備了牽引力控制系統(tǒng)。

    這并不是說(shuō)人們排斥更安全的車(chē)輛，只是在某些情況下，車(chē)主更喜歡沒(méi)有束縛的自由駕駛。而如今在美國(guó)上市的量產(chǎn)新車(chē)幾乎全部強(qiáng)制配備牽引力控制系統(tǒng)，而最令人懊惱的是，一旦車(chē)輛啟動(dòng)，它全程開(kāi)啟，且無(wú)法關(guān)閉。

    三、“工作過(guò)于積極”的盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)

    盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)就是，通過(guò)車(chē)輛周?chē)挪嫉姆雷怖走_(dá)、多普勒雷達(dá)、紅外雷達(dá)等傳感器、盲點(diǎn)探測(cè)器等設(shè)施。由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，在超車(chē)、倒車(chē)、換道、大霧、雨天等易發(fā)生危險(xiǎn)的情況下隨時(shí)以聲、光（側(cè)視鏡上的小燈閃爍）形式向駕駛員提供汽車(chē)周?chē)匾男畔?，并可自?dòng)采取措施，有效防止事故發(fā)生。

    點(diǎn)評(píng)：該技術(shù)的確為車(chē)主帶來(lái)了幫助，尤其是在高速公路擁擠或超車(chē)、變道等情況下非常有用。不過(guò)，有時(shí)候這類(lèi)系統(tǒng)的“工作過(guò)于積極”，換句話說(shuō)就是發(fā)出警告的頻率過(guò)于頻繁，會(huì)讓司機(jī)感到厭煩。

    造成這種情況的原因在于，有些盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)甚至?xí)训缆樊?dāng)中的混凝土分隔路樁也當(dāng)成障礙物，如果遇到一條5公里長(zhǎng)的車(chē)道分離線均采用混凝土路樁，那么該系統(tǒng)就會(huì)在這5公里的范圍內(nèi)持續(xù)不斷地提醒司機(jī)盲點(diǎn)區(qū)域有危險(xiǎn)情況發(fā)生，從而使司機(jī)感到厭煩。

    四、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)無(wú)法識(shí)別語(yǔ)音？

    人類(lèi)技術(shù)文明的發(fā)展史過(guò)程中，始終伴隨著感知和肢體的延伸與解放，從結(jié)繩記事到視頻電話、從老馬識(shí)途到衛(wèi)星導(dǎo)航、從烽火狼煙到智能交通等等，人類(lèi)的肢體及其感知系統(tǒng)在不斷拓展自身的影響范圍，而在此過(guò)程中，信息流向也從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由單向傳遞變?yōu)殡p向互動(dòng)。基于Internet互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了人的思想聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而引發(fā)了人類(lèi)史上空前的信息大爆炸，而作為人類(lèi)肢體的附屬或衍生物，汽車(chē)及其聯(lián)網(wǎng)工程毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)給人類(lèi)拓展肢體空間帶來(lái)更大的變化。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一端，從國(guó)內(nèi)熱炒語(yǔ)音導(dǎo)航開(kāi)始，人們已經(jīng)意識(shí)到在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“動(dòng)嘴”遠(yuǎn)比“動(dòng)手”更為快捷。沿著這種用嘴導(dǎo)航的思路，在車(chē)載主機(jī)領(lǐng)域全面實(shí)現(xiàn)聲控技術(shù)，改革人機(jī)對(duì)話模式，從技術(shù)端提高車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的使用效率和用戶(hù)黏度，逐漸成為推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

    上汽iVoka、福特汽車(chē)SYNC、豐田G-book、通用安吉星、日產(chǎn)CARWINGS智行、蘋(píng)果Siri eyes free等系統(tǒng)中均包含語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)。

    點(diǎn)評(píng)：客觀而言，對(duì)于車(chē)載主機(jī)來(lái)說(shuō)，聲控技術(shù)是一項(xiàng)具有革命性的先進(jìn)技術(shù)，但不可否認(rèn)的是，聲控技術(shù)畢竟使用的是非接觸式操作方式，其傳輸方式受傳輸介質(zhì)影響，在無(wú)線傳輸時(shí)的合成質(zhì)量不是很好，尚需進(jìn)一步提高。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試時(shí)效果可能頗為良好，但在背景噪音較大，尤其是車(chē)內(nèi)使用時(shí)，識(shí)別率不高的問(wèn)題就出現(xiàn)了，此外，還有其它方面的因素影響著聲控功能的發(fā)揮。

    不過(guò)，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)也有著很明顯的缺點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，安靜環(huán)境下，聲控識(shí)別系統(tǒng)能表現(xiàn)出良好的識(shí)別效果，具有較高的識(shí)別能力，但到了嘈雜的環(huán)境下，聲控功能的效果會(huì)不斷下降，并且伴隨著噪音的不斷增加，識(shí)別率會(huì)大大降低，導(dǎo)致不能正確識(shí)別。此外，聲源的距離也會(huì)使識(shí)別效果大打折扣。一般情況下，人們?cè)谑褂檬謾C(jī)時(shí)，通常都會(huì)嘴巴對(duì)著話筒進(jìn)行通話，此時(shí)手機(jī)和嘴巴之間的距離保持在10厘米以?xún)?nèi)，聲控在這個(gè)距離下功能可以發(fā)揮出最佳效果，但是隨著聲源距離的不斷增加，語(yǔ)音識(shí)別率會(huì)明顯降低，尤其在操作的環(huán)境中，更不能令人滿(mǎn)意。由此可見(jiàn)，在車(chē)內(nèi)，車(chē)載主機(jī)和聲源之間的距離一般在60厘米左右，如何解決這個(gè)距離帶來(lái)的音頻在傳輸過(guò)程中的能量損耗，從而導(dǎo)致聲控設(shè)備不能識(shí)別是個(gè)大問(wèn)題。

    五、車(chē)載藍(lán)牙技術(shù)不安全

    車(chē)載藍(lán)牙系統(tǒng)中的藍(lán)牙技術(shù)是從手機(jī)的藍(lán)牙技術(shù)延續(xù)下來(lái)的，擁有相同的發(fā)射系統(tǒng)。車(chē)載藍(lán)牙只是以無(wú)線藍(lán)牙技術(shù)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)研發(fā)的車(chē)內(nèi)無(wú)線免提系統(tǒng)。主要功能為在正常行駛中用藍(lán)牙技術(shù)與手機(jī)連接進(jìn)行免提通話，已達(dá)到解放雙手，降低交通肇事隱患的目的。車(chē)載藍(lán)牙的功能就是自動(dòng)辨識(shí)移動(dòng)電話，不需要電纜或電話托架便可與手機(jī)聯(lián)機(jī)；車(chē)主可以不接觸手機(jī)，甚至是雙手保持在方向盤(pán)上，都可以控制手機(jī)，用語(yǔ)音指令控制接聽(tīng)或撥打電話。使用者可以通過(guò)車(chē)上的音響進(jìn)行通話。用戶(hù)只需輕輕按一個(gè)鍵或通過(guò)語(yǔ)音控制就可以接聽(tīng)電話，這樣提高了駕車(chē)的安全性和便捷性。 目前大部分車(chē)載藍(lán)牙系統(tǒng)支持電話會(huì)議，MP3播放等功能，操作簡(jiǎn)單，可同時(shí)連接多部電話，大大提高了行車(chē)安全性。

    點(diǎn)評(píng)：以上是從技術(shù)層面出發(fā)講述該技術(shù)的便利性。但是，如今車(chē)載藍(lán)牙技術(shù)已經(jīng)逐漸成為每輛車(chē)中的標(biāo)準(zhǔn)配置。為何說(shuō)它是“華而不實(shí)”呢？

    首先，其安全性是個(gè)大問(wèn)題，車(chē)載藍(lán)牙允許用戶(hù)在駕車(chē)時(shí)免提通話，其安全缺陷能讓犯罪分子獲得用戶(hù)手機(jī)上的信息，編碼錯(cuò)誤則可能對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)造成損害，從而危及駕車(chē)者的安全。數(shù)據(jù)安全行業(yè)研究人員指出，有時(shí)候編碼員會(huì)犯下人為的錯(cuò)誤。藍(lán)牙軟件的質(zhì)量對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)幾乎是完全不透明的。

    其次，從用戶(hù)體驗(yàn)角度來(lái)說(shuō)，許多用戶(hù)普遍反映藍(lán)牙通話的信號(hào)差，通話的對(duì)方往往聽(tīng)不到車(chē)主在說(shuō)什么，車(chē)主需要不停的重復(fù)自己所說(shuō)的話。如果說(shuō)這類(lèi)情況只是偶然發(fā)生那也沒(méi)什么，關(guān)鍵就在于此類(lèi)抱怨其實(shí)相當(dāng)頻繁。