2014年2月11日，在美國舉辦的2014SAE混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車研討會(huì)（Hybrid&EVSymposiumaudience）上，美國加州空氣資源委員會(huì)（CaliforniaAirResourcesBoard，CARB）一名成員指出，2025CAFE燃效法規(guī)中規(guī)定的“54.5英里/加侖”燃效標(biāo)準(zhǔn)尚不足以促使車企全力研發(fā)節(jié)能技術(shù)，包括動(dòng)力總成電氣化和燃料電池等技術(shù)。

　　CARB成員DanielSperling博士指出：“現(xiàn)在我聽到關(guān)于汽車碳排放稅的話題越來越多。如今，促使混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展的主因已經(jīng)從‘能源枯竭’轉(zhuǎn)變?yōu)榱?lsquo;氣候變化’。這一變化無論對(duì)政策制訂者還是汽車工程師來說都提出了更大的挑戰(zhàn)。”

　　如今石化燃料的提取技術(shù)非常先進(jìn)，能將提取成本控制在合理范圍內(nèi)。DanielSperling認(rèn)為，車企在汽車節(jié)能減排的問題上過分傳統(tǒng)技術(shù)，比如輕量化（Sperling以2015款福特F-150皮卡的輕量化技術(shù)舉例）、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等。這將讓人們對(duì)電動(dòng)汽車的興趣越發(fā)冷淡。的確，這些技術(shù)同樣能夠起到節(jié)能的作用，此外它們的成本相比開發(fā)零排放汽車（ZEV）更低。

　　許多汽車專家也認(rèn)為，2025CAFE法規(guī)中標(biāo)定的“54.5英里/加侖”燃效標(biāo)準(zhǔn)并不難達(dá)到，即便依靠上述傳統(tǒng)技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)，除了全尺寸皮卡可能例外。

　　Sperling教授引用了加州大學(xué)戴維斯分校（UniversityofCalifornia-Davis）的分析報(bào)告，其中指出“無論通過傳統(tǒng)技術(shù)方案還是電氣化方案達(dá)到最新燃效法規(guī)，它們的總體花費(fèi)成本都將在1500億美元左右。在混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和系統(tǒng)革新前（約2050年），這一狀態(tài)不會(huì)改變。”

　　盡管如此，Sperling還是認(rèn)為，加州作為美國最大的汽車市場，不會(huì)放棄“零排放汽車法案——2025年前占據(jù)加州車市的15%銷量”。除加州以外，美國已有另外8個(gè)州決定采用與加州相同的法案。他預(yù)計(jì)該法案的有效期將持續(xù)到CAFé法規(guī)中期審查階段，時(shí)間節(jié)點(diǎn)約為2018年。

　　Sperling承認(rèn)，“一味地為了達(dá)到新的法規(guī)而不考慮消費(fèi)者需求將變得非常‘危險(xiǎn)’”。在混合動(dòng)力車普及的問題上，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)重要方面，尤其在工作場所和住所區(qū)域。他指出，加速汽車電氣化的短中期方案可以是購車補(bǔ)貼等激勵(lì)政策。而長期方案則是限制每輛汽車的行駛里程數(shù)（vehiclemilestraveled,VMT）。長期方案將從三個(gè)方面著手：提升汽車駕駛和停車的成本；促進(jìn)更多可選的出行方式，例如汽車共享、自行車、步行；以及大力發(fā)展辦公區(qū)域、住宅區(qū)域處的公共交通。以上方案均出自于加州2008年采納通過的加州參議院法案（CaliforniaSenateBill375，SB375）。

　　SB375法案的執(zhí)行情況飽受詬病。研究顯示，加州公共交通客流量水平與該州政府在這方面的投入資金相差甚遠(yuǎn)。在1990年到2008年間，該州使用公共交通出行的市民比例僅從5%增長到了5.5%，仍有超過76%的市民開車出行。

　　顯然，“零排放”的愿景除了車企（技術(shù)層面）與政府（政策層面）需要做出努力之外，也需要多方面的配合，否則它將永遠(yuǎn)只能是“愿景”。