汽車上的彈簧主要是用來(lái)支撐車身和抑制來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，汽車上的彈簧可以起到緩解車身振動(dòng)的作用，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。這樣通過(guò)減振器的作用就可以把彈簧的這種往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過(guò)液體運(yùn)動(dòng)的阻尼快速消除，確保了汽車懸掛的狀態(tài)穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。下面就為大家介紹幾種常見(jiàn)的汽車減震器，并向大家說(shuō)明他們各自都有什么特性。

　　普通油/氣壓減振器

　　目前常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，大體結(jié)構(gòu)，有活塞、液缸和多個(gè)單向閥門組成。這種類型的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振器壓縮時(shí)的阻尼力不大，而拉伸時(shí)的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時(shí)消除它繼續(xù)反復(fù)彈起的趨勢(shì)，達(dá)到減振的效果。

　　普通油壓減振器也是目前車輛最為常用的，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，同時(shí)也比較好維護(hù)。這類減振器平時(shí)要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會(huì)失去減振效果，這時(shí)就需要及時(shí)更換。

　　充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似，只是內(nèi)部充的是高壓氣體(一般是氮?dú)?，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，一般采用單筒設(shè)計(jì)。充氣式減振器的工作狀態(tài)更為理想，但對(duì)于減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用于改裝之用。

　　阻尼可調(diào)式減振器

　　顧名思義，這類減振器的阻尼可以調(diào)節(jié)，分為傳統(tǒng)阻尼可調(diào)減振器和電控可變阻尼減振器(通常使用電磁控制)。傳統(tǒng)的可調(diào)阻尼減振器需要比較復(fù)雜的機(jī)電裝置，有的還需要附屬液壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。

　　相比之下，電控的電/磁流變液減振器運(yùn)用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液(MRF)減振器由于比電流變液(ERF)減振器工作狀態(tài)更為穩(wěn)定，隱隱已成為主流技術(shù)，在不少車型上已經(jīng)有裝備。同樣，電磁減振器也可以通過(guò)手動(dòng)設(shè)定調(diào)節(jié)，或者車輛根據(jù)采集到的動(dòng)態(tài)信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制。

　　磁流變減振器的原理主要是在減振器內(nèi)部充滿磁流變液，并布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場(chǎng)作用下從流動(dòng)性很強(qiáng)的液體變成粘塑性體(好比從水一下子就變成橡皮泥一樣)，并且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強(qiáng)的適應(yīng)能力。

　　小結(jié)：除開(kāi)減振器的種類和特性之外，實(shí)際上，它與彈性元件、懸掛部件之間的匹配關(guān)系，以及車輛的重心分布等因素，對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都有著決定性的作用，操控性確實(shí)是個(gè)非常復(fù)雜的命題，我們也將繼續(xù)這個(gè)系列選題，看看這些因素都有哪些影響。