當人們提及汽車對環(huán)境造成的影響時，所有的注意力都會集中到汽油、柴油及電動車的問題上。但細想，汽車對于環(huán)境的影響不僅僅是不同燃料或者動力總成造成的排放差異，除此以外還有很多方面。

　　外國網(wǎng)絡報刊InsideClimateNews稱，即便是最環(huán)保的汽車，其空調(diào)系統(tǒng)中或多或少都會排放出溫室氣體，主要來自于空調(diào)系統(tǒng)制冷劑。目前大部分量產(chǎn)車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑為HFC134a，該物質(zhì)產(chǎn)生溫室效應的效果為二氧化碳的1,400倍，因此可以毫不夸張地將其稱為“超級溫室氣體”。空調(diào)制冷器通常不會曝露在大氣中，但如果儲存罐破裂，那么它依然會泄露到空氣中。但當一輛汽車報廢時，空氣制冷劑泄露不是首要考慮的問題。

　　雖然HFC134a和其他氫氟碳化合物僅占全球溫室氣體的1%不到，但由于經(jīng)濟增長，汽車保有量增加，其排放量正以每年10%-15%的速率增加。當HFC134a對環(huán)境的影響沒有被認識到時，人們還將其當做制冷劑領域的一大進步。1987年，美國與其他國家制定了蒙特利爾法案（MontrealProtocol），將逐漸用HFC134a制冷劑淘汰原本的CFC12制冷劑，原因是后者含有能夠破壞臭氧層的氟氯碳化物。而隨著人們開始注重控制溫室效應后，HFC134a也逐漸滿足不了標準，可替代品為HFO1234yf制冷劑，它的溫室效應效果為前者的0.3%。

　　2010年，通用汽車宣布將首先在凱迪拉克XTS以及雪佛蘭斯帕可電動車上采用這款最新的HFO1234yf制冷劑。歐盟最初也準備為2017年款起的汽車強制規(guī)定使用這種新制冷劑。不過，奔馳、大眾等德國知名車企則拒絕使用它，原因是會造成安全隱患。

　　與此同時，美國環(huán)保署希望通過《空氣潔凈法》（CleanAirAct）強制規(guī)定今后所有在美國市場出售的車型都強制替換掉HFC134a制冷劑，從而抑制溫室效應的加劇。