就在北京車展舉行期間，一場以“綠色輕量化”為主題的汽車論壇也在同期舉行。“2014（首屆）國際汽車輕量化及輕型零部件技術論壇”將目光放在了汽車的輕量化創(chuàng)新設計和優(yōu)化、輕型零部件和新材料的應用上。

　　其實，早在2011年，在國家工信部發(fā)布的《工業(yè)轉型升級投資指南》中，節(jié)能減排就被成為工業(yè)企業(yè)轉型升級的重要任務，而汽車輕量化則在汽車行業(yè)中擔負起了節(jié)能減排的大任。

　　在全球都在呼吁節(jié)能減排的大背景下，汽車輕量化也成為各國的重點關注對象。幾年來，關于實現(xiàn)汽車輕量化的技術不斷革新，所謂輕量化，就是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整車質量，進而提高汽車的動力性，減少汽車行駛過程中的“摩擦損失”，減少汽車能耗，從而達到節(jié)能減排的目的。

　　科學家曾做過試驗，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。如今，節(jié)能減排是全球性的任務，汽車又是現(xiàn)代生活中不可或缺的必需品，故而汽車輕量化已經成為當前世界汽車發(fā)展的潮流。

　　目前，我國汽車的平均能耗為百公里7.5升左右，國家規(guī)劃定下的節(jié)能減排目標是，到2015年，新車百公里能耗要下降至5.9升，2020年要達到4.5升。這個標準已經超過了美國定下的標準，要實現(xiàn)這個目標，就必須加快推動汽車輕量化的發(fā)展。歐洲的汽車制造商們也正在推進“超輕型汽車工程”，他們的目標是在現(xiàn)有價格基礎上，將車子的重量降低30%.

　　從政府層面來說，輕量化也是政策的傾斜對象，2013年9月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同下發(fā)《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知將純電動車的補貼標準由原來的“根據(jù)動力電池組能量確定”變?yōu)橛?ldquo;續(xù)航里程”來決定。為此，汽車制造企業(yè)不得不在動力電池和車身輕量化方面做出調整，因為輕量化技術既能提高純電動車的性能，同時又能降低燃油車的能耗，故而整車的輕量化技術將成為未來車企角逐的重點領域。

　　鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，就目前的數(shù)據(jù)顯示，用鋁來代替鋼材生產汽車，整車質量可以減少30%~40%，因此，鋁現(xiàn)在已經成為汽車制造中用量僅次于鋼材和鑄鐵的材料，在全鋁汽車中，其用量甚至排在第二位。

　　事實上，除了鋁，還有很多新材料正在使用或研發(fā)的過程中。汽車輕量化本身就是要以技術創(chuàng)新為前提的，發(fā)展新材料、新技術原本就是汽車輕量化過程中附帶的問題，故而，相關企業(yè)也紛紛抓住這樣的機遇，爭相發(fā)力。

　　早在2012年，美國一家專門從事汽車部件和座椅生產的企業(yè)就與一家高分子材料及復合材料研究所簽訂了長期合作協(xié)議，雙方約定共同為汽車行業(yè)研發(fā)輕量化以及更具耐性的材料。

　　當然，國內相關企業(yè)也沒有落后，比如生產汽車變速器的法士特投資就在兩年前引進了意大利的鋁合金壓鑄生產線，實現(xiàn)法士特變速器的輕量化發(fā)展。

　　相關專家也認為，要推動我國汽車輕量化技術的發(fā)展，就必須打破各個學科之間的壁壘，做出戰(zhàn)略性和前瞻性的部署，從而實現(xiàn)我國汽車企業(yè)的技術跨越。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平日前就曾表示，外資汽車零部件企業(yè)由于擁有技術方面的優(yōu)勢，在我國汽車生產技術升級的過程中獲利不菲，更加大了與我國本土汽車零部件企業(yè)的技術差距，所以，必須抓住汽車輕量化的機遇，快速提升自身實力，縮小與國際先進企業(yè)的差距。