雖然電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)加快，但是報(bào)廢鋰離子電池的處理問(wèn)題仍沒(méi)有很好的解決。

　　美國(guó)國(guó)家交通研究聯(lián)盟的一篇文章給出了三種可能的方案。

　　·重新制造：替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動(dòng)汽車(chē)。

　　·電池轉(zhuǎn)型：改變電池調(diào)校，將其裝配給非車(chē)用的靜態(tài)儲(chǔ)能裝置。

　　·循環(huán)利用：小心地分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料和其他副產(chǎn)品，并在原材料市場(chǎng)出售或重新投入車(chē)用電池的生產(chǎn)。

　　文章作者Standridge博士說(shuō)：“鋰離子電池是有效的儲(chǔ)能裝置，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用越發(fā)廣泛，但是它們一旦損耗到不適合汽車(chē)使用，我們也要面對(duì)它們報(bào)廢處理的問(wèn)題。我們的研究發(fā)現(xiàn)這些報(bào)廢電池仍有能力保持一個(gè)不錯(cuò)的充電水平，所以仍具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。”

　　研究人員稱(chēng)，預(yù)測(cè)模型指出，截止2035年，報(bào)廢的車(chē)用電池?cái)?shù)量將達(dá)到137.6萬(wàn)個(gè)到675.9萬(wàn)個(gè)，足夠支撐相應(yīng)的報(bào)廢處理產(chǎn)業(yè)（重新制造、電池轉(zhuǎn)型、循環(huán)利用）。

　　他們對(duì)以上三個(gè)處理方法做了成本-收益分析。成本包括操作、運(yùn)輸、材料加工、基礎(chǔ)設(shè)施、廠房；收益包括在電池儲(chǔ)存和新電池制造方面的節(jié)省、電池提取物和轉(zhuǎn)型電池的銷(xiāo)售收益。

　　最重要的結(jié)論是：如果不進(jìn)行重新制造和電池轉(zhuǎn)型，單單依靠電池提取物的銷(xiāo)售，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

　　報(bào)廢電池的重新制造技術(shù)（包括電池檢測(cè)等）已經(jīng)由該研究小組的合作伙伴Sybesma電子公司完成研發(fā)。