(1)節(jié)油可直接提高公交企業(yè)的效益。公交客車燃料消耗的多少，直接影響到公交客車運行成本。公交客車消費又在快速增長，通過節(jié)油產(chǎn)生經(jīng)濟效益，不僅相當可觀，且是持久的。

　　(2)節(jié)油能是建設環(huán)保與節(jié)約型社會可觀要求。我國是石油輸入大國，目前國外一直都在大力宣傳節(jié)油的重要性，中國更應如此。

　　下面對公交客車駕駛安全節(jié)油高級技術予以介紹，供客車廠家售后服務技術人員及公交公司基層管理人員參考。

　　1.影響公交客車駕駛節(jié)油的主要因素

　　(1)節(jié)油意識淡薄

　　駕駛人員普遍存在主動節(jié)油意識不強，全員節(jié)油意識有待進一步引導深化。駕駛員能否根據(jù)車輛的運行條件采用相應的維護保養(yǎng)和駕駛操作，使人車配合得當，是保持車輛的最佳運行狀態(tài)的關鍵。

　　(2)管理制度不健全

　　未建立合理的油耗管理制度，缺乏制定合理的油耗考核定額的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)支撐，使油耗管理和考核無據(jù)可依。

　　(3)考核方法不科學

　　未形成一套行之有效、科學合理的油耗考核方法。由于油耗的基礎資料如加油量和消耗量的計量數(shù)據(jù)資料難以可靠采集，當月申報的次月加油量沒有統(tǒng)一標準，影響消耗的送貨環(huán)境的測定還缺乏先進的技術手段和措施，油耗考核屬于事后考核且流于形式，

　　(4)認識上有誤區(qū)，駕駛技術不到位

　?、倏諜n滑行省油的誤區(qū)。許多駕駛員都以為讓公交客車空檔高速滑行會更省油 。其實，讓公交客車空檔滑行是被交通法規(guī)明令禁止的，而且對于電噴發(fā)動機的公交客車來說也并不省油。因為大多數(shù)電噴發(fā)動機的電控系統(tǒng)具有減速減油或斷油功能，所以電噴車高速帶檔滑行時才會更省油。

　　)②低速高檔省油的誤區(qū)。有些駕駛員認為低檔高速肯定費油，低速高檔肯定省油，其實這是不正確的。任何一款車都有經(jīng)濟時速，在這個速度行駛時是最省油的，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，低過一定的速度后，油耗會大幅度上升。有些司機等發(fā)動機轉數(shù)超過規(guī)定很多后才加檔，這樣會造成很大的燃油浪費。

　?、鄣蜋n行駛省油的誤區(qū)。在行車中，不少駕駛員認為低檔小油門行駛可以省一些油，其實在這種狀態(tài)下開車會消耗更多燃油。因此，在駕駛手動檔變速器的車輛時，在車速穩(wěn)定下來以后應及時換成高檔，同時保持一定速度的勻速行駛最為經(jīng)濟。如果猛踩油門使發(fā)動機以不必要的高速運轉，那無疑是會增加油耗。

　?、躣)長時熱車有益的誤區(qū)。不少駕駛員喜歡長時熱車后再上路，有的熱車時間甚至達三五分鐘，其實這樣不但費時又費油，還會對車造成一定損害。正確的使用方法是：在發(fā)動30秒至1分鐘內(nèi)上路，冬天熱車時間可以長一些，夏天短一些，但發(fā)動機的轉速應保持在2000轉左右為宜。

　　2.公交客車(發(fā)動機)節(jié)油基本原理

　　2.1公交客車(發(fā)動機)節(jié)油依據(jù)

　　城區(qū)公交客車行駛過程中，平均車速較低，怠速工況所占比例較大，車速多處于動態(tài)變化中，而勻速行駛的工況較少。城市公交客車輛總是在重復性以加速—滑行、制動—加速工況運行，且多以較大的變頻工況行駛。每種工況持續(xù)時間約≤30s，車速勻速持續(xù)約≤20s。其中加速占了約31%，加速最長時間約35s，滑行最長時間約40s，停車占了12%，停車最長時間約25s。城市公交客車車速統(tǒng)計分布見(表3.1)。

　　表1 城市公交客車車速統(tǒng)計分布表

　　從車速統(tǒng)計分布中可以看出，公交客車(發(fā)動機)節(jié)油的依據(jù)是車輛工況呈多樣性，比其他車輛節(jié)油的潛力明顯要大得多。(未完待續(xù))