在當(dāng)天下午的舉行的主題為“技術(shù)進(jìn)步與汽車安全”的第一峰會上，中國工程院院士黃其勵(lì)發(fā)表了關(guān)于“關(guān)于電動汽車充電安全的思考”的演講。全文記錄如下：

　　充電設(shè)施的特點(diǎn)是輸出功率大，大眾化，面向非專業(yè)，面向無人值守，面向司機(jī)本人。多元化，有室內(nèi)應(yīng)用，有室外應(yīng)用;有直流，有交流;有3000多個(gè)車型、30多個(gè)車企，面對的對象也是比較多的。

　　充電設(shè)備的安全。如果把危險(xiǎn)分析一下，可以分成四個(gè)危險(xiǎn)源：第一個(gè)，充電設(shè)施本體的安全，包括電容在內(nèi)的一些電氣元件和功率模塊的安全。第二個(gè)，兩邊充電機(jī)和汽車接口、接頭的安全，以及鎖止機(jī)構(gòu)的安全、控制回路的安全。第三個(gè)，與電池系統(tǒng)、車載充電機(jī)相連的整車電池安全。第四個(gè)，信息安全，如何防止黑客攻擊、解決系統(tǒng)缺陷等等。

　　第一個(gè)危險(xiǎn)源，充電設(shè)備本身。這是由于漏電以及接地故障或者老化等原因造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，可以通過充電設(shè)備硬件電路的設(shè)計(jì)，比如帶有保護(hù)功能的電氣元件的使用;可以通過軟件的監(jiān)測，比如通過系統(tǒng)對是否超限、超充等進(jìn)行判斷和防護(hù)。因此，充電設(shè)備本身可以在外絕緣防護(hù)方面、漏電保護(hù)方面和充電過程絕緣監(jiān)測方面，以及接地持續(xù)性的監(jiān)測方面做工作，防止人身觸電。

　　第二個(gè)危險(xiǎn)源，充電接口。充電接口“一手牽兩家”，這樣可能會因?yàn)榉e塵、觸頭磨損等引起燃燒，或者鎖止機(jī)構(gòu)不完善導(dǎo)致帶電插拔的危險(xiǎn)，我們可以通過電子鎖止和增加傳感等手段增加安全防護(hù)。再就是機(jī)械鎖的聯(lián)動，下面串一個(gè)電阻，當(dāng)裝置發(fā)生變化時(shí)電阻的電壓就發(fā)生了變化，從而可以起到停止充電的作用。另外，用電子鎖，當(dāng)機(jī)械鎖一旦動作失靈，可以進(jìn)行第三次保護(hù)。通過這些措施防止接口燃燒和帶電插拔。

　　第三個(gè)危險(xiǎn)源，電動汽車。電池因過充、過溫等原因?qū)е氯紵囕v存在帶槍啟動風(fēng)險(xiǎn)，可以通過電池管理優(yōu)化、車輛控制流程優(yōu)化等手段提高安全防護(hù)，保證電池安全，防止帶電啟動。

　　第四個(gè)危險(xiǎn)源，運(yùn)營系統(tǒng)。通過一些安全隔離如防火墻，在插卡時(shí)候進(jìn)行數(shù)據(jù)加密和密鎖輸送信息傳輸?shù)鹊却胧?，以?rdquo;硬件+軟件”安全防護(hù)來提高運(yùn)營系統(tǒng)的安全，防止重要信息泄漏和用戶的支付風(fēng)險(xiǎn)。

　　從安全質(zhì)量檢測方面保證充電設(shè)施的安全，從設(shè)計(jì)、規(guī)劃、建設(shè)、使用、運(yùn)行的全過程以及全方位來控制質(zhì)量和監(jiān)督檢查，提高充電設(shè)施的安全性。我也非常贊成今天上午黃總在最后講到：把BMS和CMS結(jié)合起來，就把充電裝置功能擴(kuò)大化，和BMS聯(lián)起手來，可能做的更好。通過這些工作我們可以保證充電設(shè)備本體的安全、連接的安全和充電過程的安全，通過問題導(dǎo)向達(dá)到我們需要的目標(biāo)。

　　使用現(xiàn)場保證安全運(yùn)營維護(hù)，從安全運(yùn)行、日常檢查、周期檢查等解決安全隱患，性能降低等問題。我們國內(nèi)是比較重視事前的質(zhì)量監(jiān)督，國外比較重視事后懲罰，他們把監(jiān)管和事后懲罰統(tǒng)一，建立起事后懲罰賠償制度，來保障設(shè)備的安全，我們國家應(yīng)該加強(qiáng)事前的準(zhǔn)入、事中的管理和事后的懲罰，通過綜合手段來確保設(shè)備的安全。

　　提幾個(gè)建議：

　　第一，進(jìn)一步明確安全責(zé)任主體，責(zé)權(quán)分開，完善安全責(zé)任主體，加大執(zhí)行和監(jiān)督力度。首先，政府建立安全責(zé)任體系，制定安全管理的政策法規(guī)，建立行政監(jiān)管體系，強(qiáng)化引導(dǎo)、監(jiān)督，加強(qiáng)事前準(zhǔn)入、事中管理和事后的懲罰力度，建立行業(yè)誠信檔案，促進(jìn)行業(yè)自律。上午很多專家、領(lǐng)導(dǎo)，特別是工信部領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)輸部的領(lǐng)導(dǎo)講的很清楚了。其次，進(jìn)一步明確車企是整車安全的責(zé)任主體，建立覆蓋車輛行駛、充電、車輛停放全范圍的安全管理體系，不要鐵路警察那樣各管一段，全過程的進(jìn)行考慮。再次，進(jìn)一步明確：充電運(yùn)營商是充電設(shè)施安全的責(zé)任主體。國家電網(wǎng)公司是充電運(yùn)營商的一個(gè)組成部分，應(yīng)該把這個(gè)充電設(shè)施的安全主體擔(dān)當(dāng)起來，確保充電設(shè)備作為整個(gè)運(yùn)行安全的最后一道防線。

　　第二，建立安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。首先，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我們國家已經(jīng)有了許多，但很多在制定中并不完善，需要提高并完善標(biāo)準(zhǔn)體系。有關(guān)部委應(yīng)該組織一些單位在整車動力電池的安全、充電設(shè)備安全、信息安全這方面制定標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能夠準(zhǔn)入，否則只能在門外。其次，加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)控，包括質(zhì)量監(jiān)督。現(xiàn)在常常是去做樣品檢測的設(shè)備是好的，一旦產(chǎn)品商品化以后質(zhì)量就變差了，所以要加強(qiáng)全過程的質(zhì)量監(jiān)督。車企和充電設(shè)施的運(yùn)營單位應(yīng)該加強(qiáng)電動汽車和充電設(shè)施互相的數(shù)據(jù)監(jiān)督和數(shù)據(jù)交換。利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)提高風(fēng)險(xiǎn)檢測和預(yù)判能力。提升技術(shù)水平，不論車也好、電池也好、充電設(shè)施也好，不斷地通過技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新來確保安全，確保在任何情況下都能做到對人的保護(hù)。

　　第三，樹立全社會電動汽車的安全理念，加強(qiáng)科普教育，培養(yǎng)安全行為。因?yàn)槲┯须妱榆嚨陌踩桥c人和財(cái)產(chǎn)的安全連在一起的，常常駕駛員只享受駕駛的快樂，并不知道駕駛的汽車會有哪些安全風(fēng)險(xiǎn)，因此加強(qiáng)車普教育，使得我們每個(gè)車輛的駕駛員都受到安全保證。因此，應(yīng)該普及安全教育，車輛使用以及充電設(shè)備維護(hù)者編寫事故安全的警示記錄、編寫安全指南和科普教材，開展安全培訓(xùn)教育、規(guī)范行為，舉行安全事故演習(xí)，提高應(yīng)急處理能力。再有，信息共享。通過安全技術(shù)交流，向行業(yè)公開典型事故調(diào)查報(bào)告，使一個(gè)地方的事故教訓(xùn)成為大家共同的財(cái)富，總結(jié)行業(yè)共性問題，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體的安全水平提高。