總銷量中，大型客車銷量64967輛，同比增長0.49%，中型客車銷量70347輛，同比增長27.23%，輕型客車銷量45453輛，同比下降32.10%。

　　分析2016年客車行業(yè)銷量數據，大致有3點值得重點關注：

　　一、新能源客車的市場份額已達到39.27%

　　1-10月份，50家企業(yè)共有29家涉及新能源客車領域，5米以上新能源客車銷量達到70979輛，同比增長38.73%，其中，座位客車銷量11185輛，同比下降23.02%，公交客車銷量59136輛，同比增長64.29%。1-10月份，5米以上新能源客車銷量的比重已達到39.27%，與上年同期的27.38%相比，增長了11.89個百分點。新能源客車的高速增長是今年客車市場的最大看點：

　　1、新能源公交客車的市場份額迅速提高。

　　1-10月份，新能源公交客車是支撐今年客車銷量未大幅下滑的主要因素，今年以來，5米以上新能源公交在公交客車總銷量中的比重已高達77.01%，雖然，國家新能源補貼政策撲朔迷離，但并未影響新能源公交客車需求的增長。最近10多年來，公交客車的發(fā)展軌跡十分清晰，從大型化、燃氣化正在迅速向新能源化過渡，至今年底，公交客車的保有量約50萬輛，其中，新能源公交將達到20萬輛左右，按此速度，至2020年，在補貼政策截止之后，公交客車將基本實現(xiàn)“新能源化”，也就是說，所有傳統(tǒng)的公交客車都將被新能源公交客車所替代。

　　2、新能源客車在道路客運市場的應用有待開發(fā)。

　　在國家的控制之下，輕型新能源座位客車的大幅下降在情理之中，而大中型新能源座位客車的應用基本上還是一塊待開發(fā)的處女地，怎樣推動新能源客車在道路客運行業(yè)的應用，是需要大家共同思考的一個課題。

　　3、隨著補貼的淡出，新能源客車的發(fā)展之路如何走?

　　補貼只是市場導入期的一種特殊手段，不可持久，沒有哪一個產業(yè)能夠靠國家補貼來支撐其發(fā)展，國家對新能源客車的補貼跨度長達6、7年，大家應該感到慶幸，今年是新能源客車補貼的第3個年頭，即將進入大幅度遞減周期，大家的關注點也需要迅速調整，繼續(xù)緊盯著補貼是沒有出路的。

　　目前，新能源客車已經基本得到了市場的認可，如果說前幾年大家是追求用最小的投入獲取最多的補貼，今后必須要轉向用最好的產品獲得最多的市場份額上來，補貼讓行業(yè)產生了泡沫，搞亂了大家的心態(tài)，讓技術領先和產品優(yōu)秀重新回歸本源才是新能源客車持續(xù)發(fā)展的正確方向。

　　有些專家建議發(fā)展快充，能夠淡化補貼的影響，雖然不能解決續(xù)駛里程問題，對新能源公路客車沒有借鑒意義，但是，在后補貼時代，快充在新能源公交客車上還是有優(yōu)勢的。

　　二、1-10月份傳統(tǒng)客車銷量同比下降19.11%

　　1-10月份，新能源客車的高速增長是以傳統(tǒng)客車大幅下降為代價的，傳統(tǒng)客車銷量109788輛，整體降幅達19.11%，其中座位客車、公交客車降幅分別為15.42%、42.21%。最近兩年，傳統(tǒng)客車銷量降幅累計已經超過30%，但總銷量的變化卻并不大，新能源客車對傳統(tǒng)客車的替代趨勢已經表現(xiàn)得十分清晰。

　　需求下降、新能源替代無進展，座位客車的市場形勢很嚴峻。

　　隨著傳統(tǒng)公交客車銷量大幅下滑，座位客車的權重越來越大，1-10月份，座位客車權重為61.69%，較上年同期的59%，有明顯上升。座位客車的興衰幾乎決定著傳統(tǒng)客車的命運，振興座位客車就能挽救傳統(tǒng)客車，這個命題十分沉重。

　　傳統(tǒng)公交客車加速退出市場。

　　1-10月份，傳統(tǒng)公交客車降幅高達42.21%，正在加速退出市場?，F(xiàn)階段，公交客車已經成為國家節(jié)能減排的突破口，當初的燃氣客車、混合動力客車，現(xiàn)在的純電動客車都是從公交領域開始突破的，因此，傳統(tǒng)公交客車加速退出市場帶有很強的責任感和使命感，不可逆轉。只不過是，目前的這種現(xiàn)狀是靠國家補貼來支撐的，脫離了正常的市場需求規(guī)律的約束，市場透支嚴重。

　　在傳統(tǒng)客車領域，校車已經成為最穩(wěn)定的市場資源。

　　1-10月份，校車同比降幅只有3.71%，已經成為傳統(tǒng)客車領域最為穩(wěn)定的市場資源。雖然如此，但校車不具備振興傳統(tǒng)客車的實力：

　　一方面，校車總銷量并不大，市場權重不高，1-10月份，校車銷量21094輛，權重只有19.21%;

　　另一方面，行業(yè)集中度很高，行業(yè)中有實力的校車企業(yè)較少，市場門檻較高。

　　三、客車出口仍無起色

　　1-10月份，出口各類客車24858輛，出口金額96.13億人民幣，出口量比上年同期下降15.30%，出口額下降5.45%。其中，大中型客車出口15420輛，出口金額89.50億人民幣，分別同比下降11.53%、4.76%。具體數據如下：

　　客車出口在2009年跌至最低谷，金融危機以來，經過5年的上升周期之后，2014年客車出口規(guī)模擴大了近4倍，2015年開始調整以來，至今仍無轉機。

　　重視出口，把出口建設成為企業(yè)發(fā)展的另一個支撐點。

　　首先，出口是一種很好的避險工具;

　　其次，加強技術交流，推動技術進步;

　　第三，響應“一帶一路”，參與建設“一帶一路”，最后必然會受益于“一帶一路”。

　　對2016年客車市場的基本判斷：

　　從月度銷量曲線的發(fā)展趨勢來看，今年客車銷量同比將有較大幅度下滑。

　　2015年行業(yè)總增幅達到12.54%，幾乎所有的增量都來自于第四季度，第四季度客車銷量達到97564輛，月平均增幅高達37.73%，這種空前絕后的業(yè)績，可遇而不可求。預測2016年全年的客車銷量，基本前提應該是第四季度銷量有大幅下降，預計降幅20%左右，預計全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。具體指標判斷如下：

　　——座位客車總銷量10.8萬輛左右，同比下降13%。

　　——公交客車總銷量9.2萬輛左右，同比下降9%。

　　——校車銷量2.4萬輛左右，同比基本持平。

　　——其他客車0.6萬輛，同比基本持平。

　　——預計2016年5米以上客車總銷量為23萬輛，同比下降10%。

　　其中：

　　新能源客車同比下降10%，總銷量預計8.7萬輛(其中公交客車7.2萬輛，座位客車1.5萬輛);

　　預計客車出口與2015年持平，出口量3.6萬輛左右。