2017年3月30日～4月1日，以“綠色出行 智慧交通”為主題的2017天津國際客運交通裝備與技術(shù)展覽會于在天津梅江會展中心隆重舉行。本次展會由中國道路運輸協(xié)會城市客運分會與天津市公共交通集團(控股)有限公司主辦，客車網(wǎng)作為展會戰(zhàn)略合作媒體，對展會盛況及相關(guān)論壇進行了全程報導。

　　3月31日下午，“中國新能源客車發(fā)展論壇”如期召開，與會專家及企業(yè)代表進行了“新能源技術(shù)路線之爭-相悖與相融”、“新能源核心部件創(chuàng)新發(fā)展研討會”、“客車安全防范與智能公交建設(shè)交流會”三場討論。對新能源客車的發(fā)展起到了助推作用, 中國道路運輸協(xié)會、城市客運分會副秘書長葉東強主持論壇。南京康尼機電股份有限公司總工程師劉斌坤出席并發(fā)表題為《城市公交電動塞拉門產(chǎn)品介紹》的精彩演講。

　　以下為演講實錄：

　　各位嘉賓、各位領(lǐng)導下午好!

　　我是南京康尼機電劉斌坤。我們做了20年的門系統(tǒng)，高速鐵路、城市地鐵和有軌電車是我們原來的主業(yè)。康尼機電在城軌車輛上市場占有的率是50%，在國內(nèi)占了最大的份額;在國際上，康尼與奧地利一家公司并列市場占有率處第一位。去年9月份我們推出了城市公交電動塞拉門產(chǎn)品，目前已經(jīng)在蘇州新區(qū)公交投入應用。下面我們簡單介紹一下這款產(chǎn)品的功能和性能。

　　我的介紹分七個部分：

　　一、項目背景

　　隨著新能源公交車的普遍采用，人們的生活質(zhì)量提高，百姓對于公交車的安全、舒適提出了新的要求，我們針對這些特殊要求，在城軌車輛的基礎(chǔ)上，結(jié)合公交運營環(huán)境特點，開發(fā)了一款新的塞拉門。

　　二、標準制定

　　我們?nèi)T按照國家汽車行業(yè)標準，并且編制了企業(yè)內(nèi)部標準。

　　我們的塞拉門有兩個型號，一個是中門雙開型，一個是用于車輛前部單開型的。門的主要功能：鎖閉功能、解鎖功能、機械鎖功能、障礙檢測功能，障礙檢測10毫米，大概一只手伸進去，我們展臺上大家看看也是一樣的。

　　主要性能指標：門扇運動開關(guān)時間3到5秒，根據(jù)客戶的要求調(diào)節(jié)。機械強度：車門關(guān)閉的時候，從內(nèi)側(cè)到外側(cè)施加800N的載荷，車門沒有變形。彈性變形不超過12毫米?，F(xiàn)有標準里面沒有這項要求。防水性能：不光是整車做防水性能，我們臺架上也做，在產(chǎn)品定形的時候，也做防水實驗。我們臺架實驗、整車淋雨實驗比國家標準增加52%的流量。包括振動實驗，振動性能，耐久性不低于50萬次，實際上在臺架實驗超過了80萬次耐久實驗，還有電子監(jiān)控器，控制系統(tǒng)通過了EMC的實驗認證。

　　三、研究內(nèi)容

　　我們研發(fā)的技術(shù)路線是系統(tǒng)的組成，分兩大塊：汽車行業(yè)叫門泵，還有就是門扇，這是兩大塊。我們在研發(fā)的時候，對于現(xiàn)有的系統(tǒng)進行了可靠性分析和外部環(huán)境分析。根據(jù)設(shè)計標準，進行了一些仿真分析。以下是主要技術(shù)參數(shù)，根據(jù)不同的開度，重量有所差異，但是使用壽命、工作溫度都是一樣的，而且是可調(diào)的。

　　四、技術(shù)創(chuàng)新

　　主要的技術(shù)創(chuàng)新一個是滑道鎖閉，滑道鎖閉比現(xiàn)有的鎖閉系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單。第二是冗余鎖閉系統(tǒng)，就是在橫向、縱向都有鎖閉。遠程集控解鎖技術(shù)，當車輛斷氣、斷電的時候，鎖是自動解鎖，人就可以推開車門快速逃生。智能防夾，根據(jù)客戶要求可以調(diào)整次數(shù)，我們主要采用電流和時間這兩個參數(shù)，我們實施防夾的測試，我們最小的障礙物探測尺是10毫米。全數(shù)字雙閉環(huán)PID控制，這個PID是康尼自主設(shè)計和生產(chǎn)的。內(nèi)藏密封結(jié)構(gòu)，我們在車門外面看不到膠條，如遇不同開封要求的時候，我們將尺度、長度變換一下，其他主要的結(jié)構(gòu)件是不換的。包括開關(guān)模塊、解鎖模塊、鎖閉模塊、驅(qū)動模塊、控制模塊完全一樣的。短機構(gòu)，按照定位驅(qū)動，這樣便于維修;門出現(xiàn)故障的時候把車床板打開，所有的零部件均暴露在維修人員面前。

　　五、產(chǎn)品對比

　　跟現(xiàn)有公交內(nèi)擺車門的對比：我們不占用車輛的內(nèi)部空間，可以有效的增加載客人數(shù)。車箱內(nèi)部不占用空間，在頂部安裝機構(gòu)，安全性比較高，包括在車輛的內(nèi)部空間、外觀。對于外擺門擺出去以后，我們擺出去比較小，跟國內(nèi)外現(xiàn)有塞拉門的比較，我們的結(jié)構(gòu)是集中化、模塊化，現(xiàn)有的塞拉門比較散亂。

　　六、試驗檢測

　　產(chǎn)品研發(fā)以后，我們根據(jù)標準做了以下的實驗。強度、防水性能、沖擊振動、高低溫試驗等，高低溫在我們單位有一個實驗室，-40℃和80℃進行實驗。電磁兼容和環(huán)境實驗。這是檢測報告，我們也委托有資質(zhì)的實驗室進行檢測。

　　七、應用成果

　　康尼公交塞拉門產(chǎn)品擁有7個方面的專利，實用新型8個專利。這是國家專利還有軟件著作權(quán)。2016年4月份參加德國漢諾威工業(yè)博覽會，2016年5月份，我們和蘇州金龍一起參加了北京展覽會。我們首先跟蘇州金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司合作試裝，在它的樣車上進行了試裝，進行了車輛的整車實驗。以下是在試車場實驗的情況。這是我們產(chǎn)業(yè)化的情況。

　　我們還擁有完善的售后服務體系，康尼在地鐵車輛方面，各個城市都有售后服務站，公交車門跟我們的軌道車輛系統(tǒng)是通用的售后服務。

　　謝謝大家!