3月31日下午，“中國新能源客車發(fā)展論壇”如期召開，與會專家及企業(yè)代表進行了“新能源技術(shù)路線之爭-相悖與相融”、“新能源核心部件創(chuàng)新發(fā)展研討會”、“客車安全防范與智能公交建設(shè)交流會”三場討論。對新能源客車的發(fā)展起到了助推作用, 中國道路運輸協(xié)會、城市客運分會副秘書長葉東強主持論壇。福建省福工動力技術(shù)有限公司技術(shù)中心主任張德平出席了此次論壇，以《新能源商用車驅(qū)動總成方案》為題發(fā)表精彩發(fā)言。

　　以下為演講實錄：

　　各位領(lǐng)導、各位行業(yè)的同仁大家下午好!

　　我是來自福建省福工動力技術(shù)有限公司的張德平，很榮幸跟大家探討新能源商用車驅(qū)動總成的發(fā)展方案。

　　首先我們翻開中國制造2025的藍皮書，藍皮書上有提到在未來30年傳統(tǒng)的車還是占我們總量的大部分，是一個主流。但是在未來30年內(nèi)以混合動力為基礎(chǔ)的HEV和PHEV未來30年將是蓬勃發(fā)展期。

　　混合動力核心部件是混合動力的驅(qū)動總成，因為它決定了我們電控系統(tǒng)的架構(gòu)，也決定了我們電池的選型，我們認為在窗口期我們要大力對驅(qū)動總成進行創(chuàng)新。

　　眾所周知，目前在世界公認最先進、最好的是豐田的總成，歷經(jīng)20年推廣數(shù)量有一千萬輛，目前運行非常穩(wěn)定，它是基于單行星排動力分流的系統(tǒng)，我們在這一塊進行深入的創(chuàng)新，帶來了復合行星排動力分流的系統(tǒng)，我們希望把這個性能優(yōu)于豐田的系統(tǒng)應用于商用車的領(lǐng)域。為什么性能上能優(yōu)于豐田的系統(tǒng)，我從結(jié)構(gòu)上向大家做一個介紹：

　　首先在結(jié)構(gòu)上，我們可以轉(zhuǎn)化成4個軸，相對于豐田的3軸我們多了一個軸，在里面集成了兩個制動器，這樣在控制上面產(chǎn)生了三個自由度的控制模式，在效率上面的選擇和最優(yōu)的選擇上面，比豐田兩個自由度多了一個選擇的空間。這一款產(chǎn)品我們擁有獨立自主的專利，專利覆蓋了大部分的歐美日發(fā)達國家，可以銷往世界各地，同時國內(nèi)也有32項發(fā)明專利，它是一個無級變速的總成，從右側(cè)看到，它是有兩個電機、軸齒結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、還有整個殼體等高度集成在一起，它是一個機電液高度一體化的驅(qū)動總成。

　　這是它的一個內(nèi)部結(jié)構(gòu)，大致介紹一下，在我們主箱體里面有兩個電機，大電機和小電機集合在一起。這個是副箱體、發(fā)動機、電機還有減速機構(gòu)整個構(gòu)成了一個驅(qū)動總成。

　　我們通常用杠桿圖的形式表達的動力分流行星排結(jié)構(gòu)，左邊是福工系統(tǒng)架構(gòu)，右邊是豐田的系統(tǒng)架構(gòu)，我們雙星排是四個軸，中間藍色是發(fā)動機，綠色是輸出，然后E2是大電機，大家看到豐田的輸出跟E2在同一個軸上的，它一個固定的速比，E2一定跟發(fā)動機的速度按照固定速比的。我們在E1與發(fā)動機上面分別有兩個制動器，在純電動起步的階段，我們兩個電機可以同時驅(qū)動，豐田只能靠E2單獨驅(qū)動，發(fā)動機啟動的過程是一樣的。

　　在加速過程，從這里可以看出，我們?nèi)齻€動力源，兩個電機和發(fā)動機可以一起驅(qū)動輸出，豐田是由E2根發(fā)動機進行驅(qū)動，E1在發(fā)電，相當于維護杠桿的平衡，有一個抑制的過程，在這里E1的效率是比較低的。我們在中速的時候可以把E1給鎖死，而豐田E1持續(xù)的發(fā)電，發(fā)電的過程中給E2，這個過程效率是偏低的。高速的時候我們是四根軸，我們的發(fā)動機可以控制在更好的在高效率區(qū)間工作，高效率區(qū)間相對于豐田的高效率區(qū)間，我們有更多的選擇。

　　做一個小結(jié)，我們這個系統(tǒng)

　　第一、是克服大電機度隨車速上升的問題。

　　第二、利用鎖止離合器，避免了中高速段抑制，克服了小電極總需反作用于發(fā)動機的。

　　第三、雙電機調(diào)速，具有更多的自由度把電機與發(fā)動機放在最佳效率區(qū)工作

　　在控制上，我們把整個控制分為三個層次，

　　首先第一個，是監(jiān)控層，里面主要是對基本的安全一個架構(gòu)進行組建，同時還有對最基本的性能進行一個組建。

　　第二個，基于四個軸的原理，我們進行扭矩平衡架構(gòu)的構(gòu)建。

　　第三個，在前面兩個形成前提下，我們進行能量管理的優(yōu)化。

　　如何能夠達到最優(yōu)的能量管理，我們還是基于四根軸非常寬泛自由度的方式，我們可以把每一個情況和點標在工況區(qū)間里面，把電機、發(fā)動機、行星排還有電機控制器、電池把所有的最高效的區(qū)間都輸入在我們數(shù)據(jù)里面，雖然有無數(shù)個點，比如說在下面有無數(shù)個點，但是我們根據(jù)整車的需求通過離線的方線進行篩選，得到在某個工況下得到最優(yōu)的總統(tǒng)效率的區(qū)間，進而達到最好的油耗。

　　這一幅圖里面，看到我們實驗臺架上所有的數(shù)據(jù)在一個數(shù)據(jù)庫里面，進行了篩選和優(yōu)化。

　　目前，我們有兩款產(chǎn)品分別是1800這個產(chǎn)品，目前應用在5到6米的輕客上面，18000應用在9到12米的大巴上。后續(xù)還會研發(fā)2800產(chǎn)品應用在6-8米的中巴上。同時這個是一個平臺化的產(chǎn)品，可以應用在混合動力上面，也可以應用在插電式混合動力上面。

　　簡要介紹一下我們公司，福工動力是最早從事于新能源研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)之一，目前全國200多個城市應用我們的產(chǎn)品，市場占有率前五，行業(yè)影響力前三，曾經(jīng)獲得四項國家節(jié)油大賽的冠軍。隨著補貼的下降，也呼吁廣大的客戶更多關(guān)注我們產(chǎn)品性價比，并不是價格最低這種類型的。使我們驅(qū)動總成能夠發(fā)展在一個比較快速進步，良性發(fā)展的軌道，最后使我們國家的驅(qū)動總成在補貼下降或者沒有補貼的時候，也可以在全世界范圍內(nèi)處理領(lǐng)先地位。謝謝大家!