3月31日下午，“中國(guó)新能源客車(chē)發(fā)展論壇”如期召開(kāi)，與會(huì)專(zhuān)家及企業(yè)代表進(jìn)行了“新能源技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)-相悖與相融”、“新能源核心部件創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)”、“客車(chē)安全防范與智能公交建設(shè)交流會(huì)”三場(chǎng)討論。對(duì)新能源客車(chē)的發(fā)展起到了助推作用, 中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、城市客運(yùn)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉東強(qiáng)主持論壇。福建省福工動(dòng)力技術(shù)有限公司技術(shù)中心主任張德平出席了此次論壇，以《新能源商用車(chē)驅(qū)動(dòng)總成方案》為題發(fā)表精彩發(fā)言。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位行業(yè)的同仁大家下午好!

　　我是來(lái)自福建省福工動(dòng)力技術(shù)有限公司的張德平，很榮幸跟大家探討新能源商用車(chē)驅(qū)動(dòng)總成的發(fā)展方案。

　　首先我們翻開(kāi)中國(guó)制造2025的藍(lán)皮書(shū)，藍(lán)皮書(shū)上有提到在未來(lái)30年傳統(tǒng)的車(chē)還是占我們總量的大部分，是一個(gè)主流。但是在未來(lái)30年內(nèi)以混合動(dòng)力為基礎(chǔ)的HEV和PHEV未來(lái)30年將是蓬勃發(fā)展期。

　　混合動(dòng)力核心部件是混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)總成，因?yàn)樗鼪Q定了我們電控系統(tǒng)的架構(gòu)，也決定了我們電池的選型，我們認(rèn)為在窗口期我們要大力對(duì)驅(qū)動(dòng)總成進(jìn)行創(chuàng)新。

　　眾所周知，目前在世界公認(rèn)最先進(jìn)、最好的是豐田的總成，歷經(jīng)20年推廣數(shù)量有一千萬(wàn)輛，目前運(yùn)行非常穩(wěn)定，它是基于單行星排動(dòng)力分流的系統(tǒng)，我們?cè)谶@一塊進(jìn)行深入的創(chuàng)新，帶來(lái)了復(fù)合行星排動(dòng)力分流的系統(tǒng)，我們希望把這個(gè)性能優(yōu)于豐田的系統(tǒng)應(yīng)用于商用車(chē)的領(lǐng)域。為什么性能上能優(yōu)于豐田的系統(tǒng)，我從結(jié)構(gòu)上向大家做一個(gè)介紹：

　　首先在結(jié)構(gòu)上，我們可以轉(zhuǎn)化成4個(gè)軸，相對(duì)于豐田的3軸我們多了一個(gè)軸，在里面集成了兩個(gè)制動(dòng)器，這樣在控制上面產(chǎn)生了三個(gè)自由度的控制模式，在效率上面的選擇和最優(yōu)的選擇上面，比豐田兩個(gè)自由度多了一個(gè)選擇的空間。這一款產(chǎn)品我們擁有獨(dú)立自主的專(zhuān)利，專(zhuān)利覆蓋了大部分的歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家，可以銷(xiāo)往世界各地，同時(shí)國(guó)內(nèi)也有32項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，它是一個(gè)無(wú)級(jí)變速的總成，從右側(cè)看到，它是有兩個(gè)電機(jī)、軸齒結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、還有整個(gè)殼體等高度集成在一起，它是一個(gè)機(jī)電液高度一體化的驅(qū)動(dòng)總成。

　　這是它的一個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，大致介紹一下，在我們主箱體里面有兩個(gè)電機(jī)，大電機(jī)和小電機(jī)集合在一起。這個(gè)是副箱體、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)還有減速機(jī)構(gòu)整個(gè)構(gòu)成了一個(gè)驅(qū)動(dòng)總成。

　　我們通常用杠桿圖的形式表達(dá)的動(dòng)力分流行星排結(jié)構(gòu)，左邊是福工系統(tǒng)架構(gòu)，右邊是豐田的系統(tǒng)架構(gòu)，我們雙星排是四個(gè)軸，中間藍(lán)色是發(fā)動(dòng)機(jī)，綠色是輸出，然后E2是大電機(jī)，大家看到豐田的輸出跟E2在同一個(gè)軸上的，它一個(gè)固定的速比，E2一定跟發(fā)動(dòng)機(jī)的速度按照固定速比的。我們?cè)贓1與發(fā)動(dòng)機(jī)上面分別有兩個(gè)制動(dòng)器，在純電動(dòng)起步的階段，我們兩個(gè)電機(jī)可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)，豐田只能靠E2單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過(guò)程是一樣的。

　　在加速過(guò)程，從這里可以看出，我們?nèi)齻€(gè)動(dòng)力源，兩個(gè)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以一起驅(qū)動(dòng)輸出，豐田是由E2根發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，E1在發(fā)電，相當(dāng)于維護(hù)杠桿的平衡，有一個(gè)抑制的過(guò)程，在這里E1的效率是比較低的。我們?cè)谥兴俚臅r(shí)候可以把E1給鎖死，而豐田E1持續(xù)的發(fā)電，發(fā)電的過(guò)程中給E2，這個(gè)過(guò)程效率是偏低的。高速的時(shí)候我們是四根軸，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)可以控制在更好的在高效率區(qū)間工作，高效率區(qū)間相對(duì)于豐田的高效率區(qū)間，我們有更多的選擇。

　　做一個(gè)小結(jié)，我們這個(gè)系統(tǒng)

　　第一、是克服大電機(jī)度隨車(chē)速上升的問(wèn)題。

　　第二、利用鎖止離合器，避免了中高速段抑制，克服了小電極總需反作用于發(fā)動(dòng)機(jī)的。

　　第三、雙電機(jī)調(diào)速，具有更多的自由度把電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)放在最佳效率區(qū)工作

　　在控制上，我們把整個(gè)控制分為三個(gè)層次，

　　首先第一個(gè)，是監(jiān)控層，里面主要是對(duì)基本的安全一個(gè)架構(gòu)進(jìn)行組建，同時(shí)還有對(duì)最基本的性能進(jìn)行一個(gè)組建。

　　第二個(gè)，基于四個(gè)軸的原理，我們進(jìn)行扭矩平衡架構(gòu)的構(gòu)建。

　　第三個(gè)，在前面兩個(gè)形成前提下，我們進(jìn)行能量管理的優(yōu)化。

　　如何能夠達(dá)到最優(yōu)的能量管理，我們還是基于四根軸非常寬泛自由度的方式，我們可以把每一個(gè)情況和點(diǎn)標(biāo)在工況區(qū)間里面，把電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、行星排還有電機(jī)控制器、電池把所有的最高效的區(qū)間都輸入在我們數(shù)據(jù)里面，雖然有無(wú)數(shù)個(gè)點(diǎn)，比如說(shuō)在下面有無(wú)數(shù)個(gè)點(diǎn)，但是我們根據(jù)整車(chē)的需求通過(guò)離線(xiàn)的方線(xiàn)進(jìn)行篩選，得到在某個(gè)工況下得到最優(yōu)的總統(tǒng)效率的區(qū)間，進(jìn)而達(dá)到最好的油耗。

　　這一幅圖里面，看到我們實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上所有的數(shù)據(jù)在一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)里面，進(jìn)行了篩選和優(yōu)化。

　　目前，我們有兩款產(chǎn)品分別是1800這個(gè)產(chǎn)品，目前應(yīng)用在5到6米的輕客上面，18000應(yīng)用在9到12米的大巴上。后續(xù)還會(huì)研發(fā)2800產(chǎn)品應(yīng)用在6-8米的中巴上。同時(shí)這個(gè)是一個(gè)平臺(tái)化的產(chǎn)品，可以應(yīng)用在混合動(dòng)力上面，也可以應(yīng)用在插電式混合動(dòng)力上面。

　　簡(jiǎn)要介紹一下我們公司，福工動(dòng)力是最早從事于新能源研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)之一，目前全國(guó)200多個(gè)城市應(yīng)用我們的產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率前五，行業(yè)影響力前三，曾經(jīng)獲得四項(xiàng)國(guó)家節(jié)油大賽的冠軍。隨著補(bǔ)貼的下降，也呼吁廣大的客戶(hù)更多關(guān)注我們產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，并不是價(jià)格最低這種類(lèi)型的。使我們驅(qū)動(dòng)總成能夠發(fā)展在一個(gè)比較快速進(jìn)步，良性發(fā)展的軌道，最后使我們國(guó)家的驅(qū)動(dòng)總成在補(bǔ)貼下降或者沒(méi)有補(bǔ)貼的時(shí)候，也可以在全世界范圍內(nèi)處理領(lǐng)先地位。謝謝大家!