當(dāng)前，政府和企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)注的重點(diǎn)，主要集中在“行路”這項(xiàng)汽車的基本功能上。然而，電動(dòng)汽車仍存在性價(jià)比不高、里程焦慮、充電難等問(wèn)題。單用“行路”這項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)與燃油車抗衡，還需要很長(zhǎng)時(shí)間，因此政府一直在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。世界各國(guó)將電動(dòng)汽車的發(fā)展放在重要位置，甚至上升到國(guó)家戰(zhàn)略，其根本原因不在 “行路”這一項(xiàng)基本功能上。政府之所以看中電動(dòng)汽車，是因?yàn)樗俏磥?lái)清潔化、智能化發(fā)展的最佳載體，即電動(dòng)汽車和分布式能源、智能電網(wǎng)、智能交通、智慧城市的結(jié)合，這是燃油汽車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，汽車下一步改革及技術(shù)進(jìn)步的方向是“四化”，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

　　政府和企業(yè)將關(guān)注的重點(diǎn)僅集中于電動(dòng)化，是當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。當(dāng)然，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，雖然目前沒(méi)有完全過(guò)關(guān)，但作為關(guān)注重點(diǎn)是正確的。然而，整體技術(shù)的部署和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局不能局限于此。在汽車電動(dòng)化方面，我們正在努力追趕國(guó)際先進(jìn)水平，甚至能夠和國(guó)際水平大體相當(dāng)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力，可以跟上這一輪的技術(shù)變革。但是真正跟上變革之后，卻發(fā)現(xiàn)僅有電動(dòng)化是不夠的，如果離開(kāi)了網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，電動(dòng)汽車再多的優(yōu)勢(shì)都不能分享，又將落后于國(guó)際水平。因此，我們?cè)诩芯Πl(fā)展電動(dòng)化的同時(shí)，必須在網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化方面從企業(yè)和國(guó)家的戰(zhàn)略上進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。

　　從目前情況來(lái)看，大力發(fā)展電動(dòng)汽車的國(guó)家決策是及時(shí)的，我國(guó)跟上了這一輪的變革。很多汽車企業(yè)，特別是互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，對(duì)網(wǎng)聯(lián)化、智能化已早有部署。在智能化方面，我們基本上跟上了國(guó)際的步伐。但仍要有危機(jī)感，因?yàn)橹袊?guó)在這個(gè)問(wèn)題上已經(jīng)輸不起了。如果過(guò)去在汽車行業(yè)上我們?cè)谌蛑皇且粋€(gè)小兄弟的話，那么今天我們是全球產(chǎn)銷規(guī)模絕對(duì)第一的大國(guó)。因此，如果我們不能跟上汽車技術(shù)發(fā)展的前沿，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的災(zāi)難。我們應(yīng)跟上這一輪的技術(shù)進(jìn)步，爭(zhēng)取能夠搭上這一班車，促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　從實(shí)際情況來(lái)看，中國(guó)比任何國(guó)家都更加迫切需要實(shí)現(xiàn)汽車的電動(dòng)化，因?yàn)榭梢哉嬲鉀Q中國(guó)交通問(wèn)題的希望就是自動(dòng)駕駛。全球大概每年因交通事故死亡的人數(shù)大約為110萬(wàn)人，中國(guó)最高可達(dá)10萬(wàn)人，而通過(guò)自動(dòng)駕駛則能夠大幅減少交通事故死亡人數(shù)。駕駛技術(shù)需要通過(guò)不斷熟練來(lái)提高，如果遇到的駕駛場(chǎng)景多、處理得當(dāng)，則可以減少事故的發(fā)生。人的一生行駛一百萬(wàn)公里已經(jīng)是很了不起了，而無(wú)人駕駛的軟件則可能經(jīng)歷數(shù)億公里的行駛里程，經(jīng)過(guò)所有的駕駛場(chǎng)景，通過(guò)技術(shù)不斷的迭代，其故障率肯定比人小。因此，未來(lái)無(wú)人駕駛肯定比有人駕駛更加安全。

　　另外，無(wú)人駕駛可以解決交通效率低的問(wèn)題。幾年前的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的物流成本占GDP的18%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10%，其主要原因是我國(guó)路上很多車輛都是空行的，并且很多汽車占據(jù)絕大多數(shù)停車位確沒(méi)有行駛，行駛效率很低。因此，可以依靠互聯(lián)網(wǎng)提高行駛效率，解決城市擁堵問(wèn)題。通過(guò)車輛的共享，減少私家車的使用量，把消費(fèi)者購(gòu)車的欲望降下來(lái)，形成私人沒(méi)有車但用車的時(shí)候隨時(shí)可以有共享經(jīng)濟(jì)，有效避免停車難及道路擁堵等問(wèn)題。從當(dāng)前的交通情況來(lái)看，我國(guó)比任何國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛的需求都更加迫切，這種動(dòng)力應(yīng)該促進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　很多企業(yè)用共享的方式進(jìn)行汽車分時(shí)租賃，已經(jīng)慢慢形成規(guī)模，百姓接受程度也在逐步提高。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型最缺乏的就是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的熱點(diǎn)，也就是說(shuō)沒(méi)有新技術(shù)的突破來(lái)滿足新的需求，這是當(dāng)前發(fā)展的困境。自動(dòng)駕駛作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，國(guó)家肯定會(huì)大力支持。自動(dòng)駕駛技術(shù)的情況很復(fù)雜，需要很多政府部門的協(xié)調(diào)，涉及到跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)作。百人會(huì)應(yīng)該發(fā)揮好平臺(tái)作用，針對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行研究、提出建議、反映實(shí)際問(wèn)題，對(duì)政府及企業(yè)起到參考作用。