2017年5月16日-18日，由中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)主辦，中汽中心汽車試驗研究所、汽車技術(shù)情報研究所、千人計劃(常州)新能源汽車研究院聯(lián)合承辦，常州市經(jīng)濟與信息化委員會、鐘樓區(qū)人民政府、常州市汽車行業(yè)協(xié)會合作協(xié)辦的“2017年第五屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會”在江蘇常州成功召開?？蛙嚲W(wǎng)作為大會重要合作媒體，全程報道大會各項內(nèi)容。

　　以下為中汽中心副主任吳志新大會演講實錄：

　　汽車領(lǐng)域發(fā)展新能源汽車，對于改善大氣環(huán)境至關(guān)重要，肩負著歷史使命。

　　國家對石油進口的依賴度高，接近70%。國際共識，原油進口超過70%，超出國家能源安全線。發(fā)展新能源汽車主要目的是使得汽車能源多樣化，更加節(jié)能。

　　中國是汽車大國，但不是強國，傳統(tǒng)汽車、關(guān)鍵核心部件，發(fā)動機、自動變速器，底盤的控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等方面，被寡頭公司壟斷，并且形成產(chǎn)業(yè)聚集。突破阻力非常大，而新能源汽車經(jīng)過三個五年計劃研發(fā)，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面，和國際處于同樣的起步期，甚至略早，但是基礎(chǔ)比較薄弱。

　　混合動力系統(tǒng)，需要專用發(fā)動機開發(fā)，難度相對不高，憂化區(qū)域可以更小，配合電動系統(tǒng)工作在最佳高效區(qū)、最低排放區(qū)。電機、發(fā)動機融合到一起需要機電耦合裝置，直流轉(zhuǎn)換或直流交流轉(zhuǎn)換，也包括大功率D，車載充電器。充電機方面，有車載充電接充電機，雙向車載充電機，無線充電。傳統(tǒng)意義上制動系統(tǒng)能夠有機結(jié)合，制動能量回收效率會大幅提升。沒有疊加式的正能量回收情況下，大致回收10%到15%，如果能夠有機結(jié)合，有望上升到20%，甚至達到25%。

　　集中式充電站、換電站等充電模式在過去幾年，都在探索和示范，取得不同的效果。

　　美國政府更加重視插電式混合動力汽車，代表車型是通用雪佛蘭，車型設(shè)計按照美國人出行規(guī)律來做，非常好節(jié)油效果，它續(xù)航里程70公里。

　　日本包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，居于領(lǐng)先地位。代表車型普銳斯，純電動續(xù)航里程達到56公里，未來合資在中國銷售，能夠享受到國家新能源汽車車型相關(guān)補貼。

　　日本典型純電動車型日產(chǎn)聆風(fēng)，定位能夠大規(guī)模生產(chǎn)適應(yīng)用戶，設(shè)計包括動力的配置、電池的配置、續(xù)航里程，都考慮普通用戶的需求，是國內(nèi)開發(fā)新能源電動汽車標桿。日本基礎(chǔ)設(shè)施主體是私營公司，共同制定充電基礎(chǔ)設(shè)施的標準，推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　德國代表性電動車寶馬、奧迪，不丟失中國巨大的市場。對標準、政策、產(chǎn)業(yè)走向，非常關(guān)心，默克爾曾經(jīng)說十年之后不再賣只裝發(fā)動機的汽車。

　　國家從八五期間開始搞電動汽車，主要局限在高校，做一些樣車，用鉛酸電池到九五期間有鎳氫電池，三個五年計劃下來，整體的技術(shù)進步非?？?，關(guān)鍵零部件、動力電池進步非常顯著。

　　核心差距在電機控制器，最核心的部件IGBT。仍然是依賴于進口，動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，不輸于別人，但生產(chǎn)一致性，需要大幅度提升，車輛控制器也是關(guān)鍵部分。前端補貼政策，地方政府方方面面大力支持、推動下，基本構(gòu)建能夠基本適應(yīng)。

　　電動汽車上仍然規(guī)模效應(yīng)， 50多萬臺的產(chǎn)量，由無數(shù)種車型所構(gòu)成，單型號車型產(chǎn)量，仍然相對比較低，規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該對每一個企業(yè)來說、個體來說并沒有形成。另整車一體化設(shè)計、輕量化設(shè)計等方面有待于提高。插電式混合動力汽車，混合動力狀態(tài)的情況下，油耗高于先進的車型。

　　另外，把電池組成一個電池包時，和國際上還是仍然有明顯差距，空調(diào)制熱可能影響續(xù)航里程20%到40%，需要進一步去突破。

　　第三，愿景。交通模式和任何一個國家不一樣，未來大家不會開轎車跑500公里600公里、一千公里去玩，基本上都坐高鐵，到機場或者高鐵站還可以租車用，整個交通模式發(fā)生改變，分析出行的方式和出行的規(guī)律，來對電動汽車發(fā)展做了一個基本定位，總體的愿景，希望國家能夠全面地掌握電動汽車插電式混合勵汽車整車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)、科技創(chuàng)新能力和整車品質(zhì)與技術(shù)水平達到國際一流的水平，這是相當于汽車強國所要求的，那么光有技術(shù)還不行，需要有龐大的產(chǎn)業(yè)能力的支持，要建成具有國際較強競爭力的國際一流水平的完整的產(chǎn)業(yè)體系，形成若干個具有國際影響力的整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)品牌，純電動汽車插電式混合的汽車要走出國門，進入到歐美日等高端市場。希望在2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車總產(chǎn)量達到汽車總產(chǎn)量的40~50%。預(yù)計在2030年汽車總產(chǎn)量達到3800萬臺到4000萬臺左右，基礎(chǔ)設(shè)施，希望構(gòu)建一個掌握所有核心技術(shù)，智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)。智能電網(wǎng)和充電站基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)和車的這種網(wǎng)絡(luò)能夠高度融合體系。每隔五年會有節(jié)點。2020年產(chǎn)量200萬臺，保有量500萬臺，到2025年，產(chǎn)銷量能夠達到整車產(chǎn)銷量的15~20%，到30年的40%到50%，新能源汽車作為一個戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)就能夠來支撐我們汽車強國這塊的一些發(fā)展。

　　技術(shù)需求，第一方面是基礎(chǔ)前沿技術(shù)創(chuàng)新需求，就電池系統(tǒng)的安全性和可靠性管理理論和策略，時常會發(fā)報道電動汽車出了什么安全問題，著火等等怎么解決?需要一個體系的設(shè)計，從單體電池開始到模塊、到系統(tǒng)、到整個電池包、到整車怎么樣來呵護需要一個整體的設(shè)計，需要一種可靠性理念的這塊的提升和理論的一些提升。

　　第二個是下一代電子功率器件，碳化硅環(huán)境帶的電力電子期間，不突破，在電機驅(qū)動器方面仍然會落后于國外，分布式的驅(qū)動，未來有突破性發(fā)展，可能驅(qū)動會分布在四個輪上，那么整車設(shè)計就會發(fā)生變化，整車驅(qū)動會變得更加靈活。四輪驅(qū)動帶給我們無限的想像力，這種控制系統(tǒng)變得更加的靈活，節(jié)能，操控性，方方面面是現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車和想象的。能量回收技術(shù)，仍然有基礎(chǔ)東西還沒有解決。多能源動力系統(tǒng)的些集成技術(shù)、車輛互聯(lián)互通、多能源高度融合的智能電網(wǎng)技術(shù)，然后無線電、無線充電技術(shù)、插電式混合動力汽車的動力總集成技術(shù)的控制方面的開發(fā)。

　　另外應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新的需求，包括一體化、輕量化的電動汽車底盤開發(fā)，希望圍繞著電池、圍繞著電動的動力系統(tǒng)去開發(fā)。第二塊是電池系統(tǒng)的集成優(yōu)化開發(fā)，下一代的驅(qū)動技術(shù)的開發(fā)驅(qū)動技術(shù)開發(fā)電動的熱泵空調(diào)技術(shù)、智能充電技術(shù)，希望打造一些行業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)的創(chuàng)新的平臺。第三個是關(guān)鍵零部件，包括材料行業(yè)的基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)庫。第四方面是關(guān)于汽車整車及系統(tǒng)安全的研究平臺，第五方面主要針對電網(wǎng)的包括智能電網(wǎng)微網(wǎng)。

　　第六方面一些近期優(yōu)先啟動的項目，下一代高性能純電動和插電式混動汽車的產(chǎn)業(yè)化的示范工程、關(guān)鍵零部件技術(shù)突破和應(yīng)用的示范工程，可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和新能源汽車互聯(lián)互通的綜合示范工程。