2017年5月16日-18日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱中汽中心)主辦，中汽中心汽車試驗(yàn)研究所、汽車技術(shù)情報(bào)研究所、千人計(jì)劃(常州)新能源汽車研究院聯(lián)合承辦，常州市經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)、鐘樓區(qū)人民政府、常州市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)合作協(xié)辦的“2017年第五屆國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”在江蘇常州成功召開?？蛙嚲W(wǎng)作為大會(huì)重要合作媒體，全程報(bào)道大會(huì)各項(xiàng)內(nèi)容。

　　以下為中汽中心副主任吳志新大會(huì)演講實(shí)錄：

　　汽車領(lǐng)域發(fā)展新能源汽車，對(duì)于改善大氣環(huán)境至關(guān)重要，肩負(fù)著歷史使命。

　　國(guó)家對(duì)石油進(jìn)口的依賴度高，接近70%。國(guó)際共識(shí)，原油進(jìn)口超過(guò)70%，超出國(guó)家能源安全線。發(fā)展新能源汽車主要目的是使得汽車能源多樣化，更加節(jié)能。

　　中國(guó)是汽車大國(guó)，但不是強(qiáng)國(guó)，傳統(tǒng)汽車、關(guān)鍵核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器，底盤的控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等方面，被寡頭公司壟斷，并且形成產(chǎn)業(yè)聚集。突破阻力非常大，而新能源汽車經(jīng)過(guò)三個(gè)五年計(jì)劃研發(fā)，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面，和國(guó)際處于同樣的起步期，甚至略早，但是基礎(chǔ)比較薄弱。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)，需要專用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，難度相對(duì)不高，憂化區(qū)域可以更小，配合電動(dòng)系統(tǒng)工作在最佳高效區(qū)、最低排放區(qū)。電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)融合到一起需要機(jī)電耦合裝置，直流轉(zhuǎn)換或直流交流轉(zhuǎn)換，也包括大功率D，車載充電器。充電機(jī)方面，有車載充電接充電機(jī)，雙向車載充電機(jī)，無(wú)線充電。傳統(tǒng)意義上制動(dòng)系統(tǒng)能夠有機(jī)結(jié)合，制動(dòng)能量回收效率會(huì)大幅提升。沒有疊加式的正能量回收情況下，大致回收10%到15%，如果能夠有機(jī)結(jié)合，有望上升到20%，甚至達(dá)到25%。

　　集中式充電站、換電站等充電模式在過(guò)去幾年，都在探索和示范，取得不同的效果。

　　美國(guó)政府更加重視插電式混合動(dòng)力汽車，代表車型是通用雪佛蘭，車型設(shè)計(jì)按照美國(guó)人出行規(guī)律來(lái)做，非常好節(jié)油效果，它續(xù)航里程70公里。

　　日本包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車，居于領(lǐng)先地位。代表車型普銳斯，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到56公里，未來(lái)合資在中國(guó)銷售，能夠享受到國(guó)家新能源汽車車型相關(guān)補(bǔ)貼。

　　日本典型純電動(dòng)車型日產(chǎn)聆風(fēng)，定位能夠大規(guī)模生產(chǎn)適應(yīng)用戶，設(shè)計(jì)包括動(dòng)力的配置、電池的配置、續(xù)航里程，都考慮普通用戶的需求，是國(guó)內(nèi)開發(fā)新能源電動(dòng)汽車標(biāo)桿。日本基礎(chǔ)設(shè)施主體是私營(yíng)公司，共同制定充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　德國(guó)代表性電動(dòng)車寶馬、奧迪，不丟失中國(guó)巨大的市場(chǎng)。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、政策、產(chǎn)業(yè)走向，非常關(guān)心，默克爾曾經(jīng)說(shuō)十年之后不再賣只裝發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

　　國(guó)家從八五期間開始搞電動(dòng)汽車，主要局限在高校，做一些樣車，用鉛酸電池到九五期間有鎳氫電池，三個(gè)五年計(jì)劃下來(lái)，整體的技術(shù)進(jìn)步非?？欤P(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池進(jìn)步非常顯著。

　　核心差距在電機(jī)控制器，最核心的部件IGBT。仍然是依賴于進(jìn)口，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，不輸于別人，但生產(chǎn)一致性，需要大幅度提升，車輛控制器也是關(guān)鍵部分。前端補(bǔ)貼政策，地方政府方方面面大力支持、推動(dòng)下，基本構(gòu)建能夠基本適應(yīng)。

　　電動(dòng)汽車上仍然規(guī)模效應(yīng)， 50多萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量，由無(wú)數(shù)種車型所構(gòu)成，單型號(hào)車型產(chǎn)量，仍然相對(duì)比較低，規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該對(duì)每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)、個(gè)體來(lái)說(shuō)并沒有形成。另整車一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面有待于提高。插電式混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力狀態(tài)的情況下，油耗高于先進(jìn)的車型。

　　另外，把電池組成一個(gè)電池包時(shí)，和國(guó)際上還是仍然有明顯差距，空調(diào)制熱可能影響續(xù)航里程20%到40%，需要進(jìn)一步去突破。

　　第三，愿景。交通模式和任何一個(gè)國(guó)家不一樣，未來(lái)大家不會(huì)開轎車跑500公里600公里、一千公里去玩，基本上都坐高鐵，到機(jī)場(chǎng)或者高鐵站還可以租車用，整個(gè)交通模式發(fā)生改變，分析出行的方式和出行的規(guī)律，來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展做了一個(gè)基本定位，總體的愿景，希望國(guó)家能夠全面地掌握電動(dòng)汽車插電式混合勵(lì)汽車整車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)、科技創(chuàng)新能力和整車品質(zhì)與技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際一流的水平，這是相當(dāng)于汽車強(qiáng)國(guó)所要求的，那么光有技術(shù)還不行，需要有龐大的產(chǎn)業(yè)能力的支持，要建成具有國(guó)際較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際一流水平的完整的產(chǎn)業(yè)體系，形成若干個(gè)具有國(guó)際影響力的整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)品牌，純電動(dòng)汽車插電式混合的汽車要走出國(guó)門，進(jìn)入到歐美日等高端市場(chǎng)。希望在2030年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車總產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的40~50%。預(yù)計(jì)在2030年汽車總產(chǎn)量達(dá)到3800萬(wàn)臺(tái)到4000萬(wàn)臺(tái)左右，基礎(chǔ)設(shè)施，希望構(gòu)建一個(gè)掌握所有核心技術(shù)，智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)。智能電網(wǎng)和充電站基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)和車的這種網(wǎng)絡(luò)能夠高度融合體系。每隔五年會(huì)有節(jié)點(diǎn)。2020年產(chǎn)量200萬(wàn)臺(tái)，保有量500萬(wàn)臺(tái)，到2025年，產(chǎn)銷量能夠達(dá)到整車產(chǎn)銷量的15~20%，到30年的40%到50%，新能源汽車作為一個(gè)戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)就能夠來(lái)支撐我們汽車強(qiáng)國(guó)這塊的一些發(fā)展。

　　技術(shù)需求，第一方面是基礎(chǔ)前沿技術(shù)創(chuàng)新需求，就電池系統(tǒng)的安全性和可靠性管理理論和策略，時(shí)常會(huì)發(fā)報(bào)道電動(dòng)汽車出了什么安全問題，著火等等怎么解決?需要一個(gè)體系的設(shè)計(jì)，從單體電池開始到模塊、到系統(tǒng)、到整個(gè)電池包、到整車怎么樣來(lái)呵護(hù)需要一個(gè)整體的設(shè)計(jì)，需要一種可靠性理念的這塊的提升和理論的一些提升。

　　第二個(gè)是下一代電子功率器件，碳化硅環(huán)境帶的電力電子期間，不突破，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器方面仍然會(huì)落后于國(guó)外，分布式的驅(qū)動(dòng)，未來(lái)有突破性發(fā)展，可能驅(qū)動(dòng)會(huì)分布在四個(gè)輪上，那么整車設(shè)計(jì)就會(huì)發(fā)生變化，整車驅(qū)動(dòng)會(huì)變得更加靈活。四輪驅(qū)動(dòng)帶給我們無(wú)限的想像力，這種控制系統(tǒng)變得更加的靈活，節(jié)能，操控性，方方面面是現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車和想象的。能量回收技術(shù)，仍然有基礎(chǔ)東西還沒有解決。多能源動(dòng)力系統(tǒng)的些集成技術(shù)、車輛互聯(lián)互通、多能源高度融合的智能電網(wǎng)技術(shù)，然后無(wú)線電、無(wú)線充電技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總集成技術(shù)的控制方面的開發(fā)。

　　另外應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新的需求，包括一體化、輕量化的電動(dòng)汽車底盤開發(fā)，希望圍繞著電池、圍繞著電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)去開發(fā)。第二塊是電池系統(tǒng)的集成優(yōu)化開發(fā)，下一代的驅(qū)動(dòng)技術(shù)的開發(fā)驅(qū)動(dòng)技術(shù)開發(fā)電動(dòng)的熱泵空調(diào)技術(shù)、智能充電技術(shù)，希望打造一些行業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)的創(chuàng)新的平臺(tái)。第三個(gè)是關(guān)鍵零部件，包括材料行業(yè)的基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)庫(kù)。第四方面是關(guān)于汽車整車及系統(tǒng)安全的研究平臺(tái)，第五方面主要針對(duì)電網(wǎng)的包括智能電網(wǎng)微網(wǎng)。

　　第六方面一些近期優(yōu)先啟動(dòng)的項(xiàng)目，下一代高性能純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化的示范工程、關(guān)鍵零部件技術(shù)突破和應(yīng)用的示范工程，可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和新能源汽車互聯(lián)互通的綜合示范工程。