以下為廣汽集團汽車工程研究院新能源中心 主管工程師 楊勇大會演講實錄：

　　匯報內(nèi)容包括五個方面，一個是關(guān)于傳統(tǒng)技術(shù)的總結(jié)和廣汽在這個領(lǐng)域當中所做的一些探索。第二，介紹新開發(fā)了機電耦合器的產(chǎn)品，叫做GMC。第三，產(chǎn)品開發(fā)的過程和關(guān)鍵技術(shù)。第四、實驗驗證測試，最后做一個總結(jié)。

　　首先，純電驅(qū)動怎么驅(qū)動?關(guān)鍵技術(shù)是什么?電池，電機控制器，是比較重要技術(shù)，要怎么突破?但是作為主機廠來說繞不過去的一個問題叫做混合動力，從自動變速器到機電耦合器，有節(jié)能和環(huán)保的要求，實際上是對傳動領(lǐng)域共同要求的一些基本指標。

　　重度混合做了比較多的嘗試，另外一個就是本田的離合器耦合方式，發(fā)動機介入之后，有一個發(fā)動機直驅(qū)模式。對于從節(jié)油車到新能源車跨度中，有一個詞叫做插電耦合。

　　廣汽的機電耦合系統(tǒng)。全稱叫做廣汽機電耦合器GMC，現(xiàn)在GMC已經(jīng)量產(chǎn)上市。

　　新能源車，插電式、混合動力汽車在開發(fā)過程當中對機電偶合器的定義是從產(chǎn)品的角度上出發(fā)，然后做功能定義，接下來進行了方案設(shè)計和當搭載證，有純電模式，有增程模式，有混動模式，還有直驅(qū)模式。

　　廣汽做出了1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機的產(chǎn)品，而且率先量產(chǎn)，這是GNC的一個內(nèi)部的一個結(jié)構(gòu)展示，它的關(guān)鍵零部件，可以分為幾個系統(tǒng)，一個叫做殼體和附件，然后是電機系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機和和發(fā)電機，然后有油管的組件，有時是離合器液壓系統(tǒng)，還有傳動齒輪系和P檔。

　　在調(diào)試、設(shè)計、測試這些環(huán)節(jié)當中，總共是做了一萬個小時以上的臺架測試，做了一千萬公里以上的整車測試，然后把整個全工況、全地形，所有的自然氣候的實驗都做了。

　　對于P擋，比較特殊， P擋要根據(jù)整機的布置去做開發(fā)，一些驗證過程是比較復(fù)雜，那要做一些結(jié)構(gòu)上的驗證，還要做一些性能上的驗證，要做一些結(jié)構(gòu)上的仿真，還要做性能上的仿真，全部都有。把離合器放在箱子里邊，而且用液壓的方式，大家去開其他的混合動力車或者是插電混合動力車，當發(fā)動機介入的時候會明顯感覺到會有一個沖擊，但是這款不會發(fā)覺發(fā)動機介入。

　　臺架試驗做了比較長時間，整個開發(fā)周期是很短，該有的臺架測試這邊全部都做完，包括一些功能性測試，包括一些性能的測試，包括一些耐久的測試，還有一些就是在行業(yè)內(nèi)通常關(guān)注的比較多的，當然這也少不了很多供應(yīng)商的幫助，然后整車也做了很多的耐久測試。對于電子駐車技術(shù)，比較高效，能耗很低，做的不錯。謝謝各位。