以下為本田技術(shù)研究所 四輪研發(fā)中心 第5技術(shù)開(kāi)發(fā)室 主任研究員斗澤秀一大會(huì)演講實(shí)錄：

　　我的演講內(nèi)容為燃料電池汽車開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀和面向氫能社會(huì)的努力。左上的圖表（現(xiàn)場(chǎng)）說(shuō)明的是夏威夷的二氧化碳濃度上升值，二養(yǎng)化碳濃度于1900年代初期一直是呈上升的趨勢(shì)，面對(duì)二氧化碳濃度上升到450PPM以下的目標(biāo)，現(xiàn)在還50PPM。另一方面左下的圖表說(shuō)明的是原油價(jià)格變動(dòng)的趨勢(shì)，以前以往是僅依靠中東這個(gè)一個(gè)地方，導(dǎo)致了原油價(jià)格的很不穩(wěn)定，過(guò)去也是出現(xiàn)過(guò)多次石油危機(jī)，考慮到今后世界人口的增加和新興國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，可以預(yù)測(cè)到石油價(jià)格的不斷上升是不可避免的。2015年在巴黎召開(kāi)的COP21會(huì)議上，對(duì)于全球規(guī)模的環(huán)境問(wèn)題也制定了比以往更進(jìn)一步的巴黎公約。

　　汽車行業(yè)與地球環(huán)境的課題為以下幾點(diǎn)，一個(gè)是廢氣排放造成的大氣污染問(wèn)題，還有化石燃料燃燒時(shí)后排放的二氧化碳造成的全球變暖的問(wèn)題，還有能源危機(jī)的問(wèn)題。把燃料電池汽車FCV定義為可以解決以上三個(gè)課題的技術(shù)。

　　本圖說(shuō)明的是汽車的能源路徑，以往的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車廠基本上是使用化石燃料，制造的燃料，使用氫能和電力的燃料電池汽車和電動(dòng)汽車具有可以從包括可再生能源的所有以及能源中提取出這個(gè)能源的多樣性，然后從能源安全的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)也是很有優(yōu)勢(shì)的。不僅僅開(kāi)發(fā)使用氫能源技術(shù)，還開(kāi)發(fā)從可再生能源中制造氫能的技術(shù)以及用車輛實(shí)現(xiàn)電力供應(yīng)的連接的技術(shù)，從這三點(diǎn)使用制造和連接這三點(diǎn)，以這個(gè)三點(diǎn)為關(guān)鍵理念進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

　　本田在這個(gè)使用制造和連接這方面的技術(shù)的開(kāi)發(fā)歷史。首先在使用方面的fcV開(kāi)發(fā)和從90年代中期開(kāi)始技術(shù)研究，分別在2002年、2004年、2008年和2016年上市了四款fcV車型。在氫能制造方面，基本上是同期開(kāi)始的技術(shù)研究，之后會(huì)有一個(gè)具體的介紹叫SAs，這個(gè)產(chǎn)品從15年開(kāi)始面向自治團(tuán)體銷售了，接下來(lái)是在連接方面本田的動(dòng)力產(chǎn)品部門利用自己掌握的發(fā)電機(jī)的技術(shù)，本頁(yè)介紹的就是一體成形型的smart氫能加氫電，Shs使用的是本田自己開(kāi)發(fā)的高壓水電解電堆，SHS的設(shè)計(jì)理念只需要把水跟電連接，但現(xiàn)場(chǎng)的安裝工期只有需要一天的非常便利性特點(diǎn)，而且它的體積也非常小，只需要10ft的集裝箱的尺寸，可以充分利用不同的一個(gè)地域的特點(diǎn)，使用不同地域的可再生能源進(jìn)行發(fā)電，可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零排放。

　　詳細(xì)數(shù)據(jù)讓如這個(gè)圖表所示，現(xiàn)在銷售的型號(hào)為35mbA的下一款將前往銷售的型號(hào)是70MBA的產(chǎn)品。下一個(gè)是需要介紹在使用方面的fcV的介紹，這個(gè)是2016年上市的。本車型是按照本田的這個(gè)人的利用空間最大化、機(jī)械的空間最小化，為此，把燃料電池系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)做到了非常的小型化，然后裝載到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙以內(nèi)，我并且把電池跟的氫位置也做了最佳設(shè)計(jì)，保證了轎車舒適的乘駕空間，又實(shí)現(xiàn)了這個(gè)亮點(diǎn)車的最大空間設(shè)計(jì)。

　　為燃料電堆的功率性能和IV性能圖。燃料電池的電燃料電堆和本公司以往的車型相比，實(shí)現(xiàn)了1.5倍的電流密度，在這里舉例說(shuō)明實(shí)現(xiàn)方法之一和以往的電器相比，新型電器的分力氣通過(guò)間距變窄，是凝結(jié)水不會(huì)產(chǎn)生這樣氣體的擴(kuò)散就得到了改善。本頁(yè)說(shuō)明的是電芯的構(gòu)造。這里也使用了本田獨(dú)有的技術(shù)，它是兩單元兩電芯的降溫技術(shù)，減少了分離器的數(shù)量，并且采用狹窄的汽油間距，減少了，凝結(jié)水的是這個(gè)發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了比以往的電信減少20%的厚度，實(shí)現(xiàn)了一毫米厚度的電芯。所以通過(guò)使用以前前面介紹的多種先進(jìn)的技術(shù)，成功地把電堆比以往型號(hào)縮小了30%，然后尺寸達(dá)到了世界領(lǐng)先的3.1千瓦功率密度。

　　在提燃料電池車上，積極開(kāi)展的降低成本的努力，例如采用連接桿的設(shè)計(jì)，使電堆的構(gòu)造得到了簡(jiǎn)化，還有統(tǒng)一化系統(tǒng)零部件的功能，然后還要提高mEA的生產(chǎn)使的性能等在很多方面都做了改善。和一般的汽油車相同，也在很嚴(yán)酷的環(huán)境一下進(jìn)行了多種測(cè)試，例如在美國(guó)非常高溫的干燥的條件下進(jìn)行了測(cè)試，還要在加拿大非常寒冷的環(huán)境下進(jìn)行了測(cè)試等等，證明了的燃料電池車可以像一般的汽油車一樣的是一個(gè)使用。

　　本田設(shè)定的氫能安全的基本理念，為了使客戶的可以放心的使用這個(gè)車輛，氫能的安全理念為絕對(duì)不能發(fā)生這個(gè)泄露，一旦萬(wàn)一發(fā)生了泄露的話，可以馬上檢測(cè)到，然后并停止供氫，并讓泄漏的氫氣可以安全地?cái)U(kuò)散到車外。拍到這個(gè)車輛系統(tǒng)，在檢測(cè)到氫氣發(fā)生泄漏的時(shí)候，可以及時(shí)向司機(jī)發(fā)出警告信息。而且儲(chǔ)存氫氣的零部件設(shè)置在車身骨骼構(gòu)造的內(nèi)部，實(shí)際發(fā)生這個(gè)碰撞時(shí)也可以得到非常有效的保護(hù)。并且實(shí)際進(jìn)行了碰撞實(shí)驗(yàn)，包括法規(guī)要求的碰撞試驗(yàn)以及法規(guī)沒(méi)有要求的，在實(shí)際這個(gè)使用過(guò)程模擬實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)生這個(gè)碰撞，經(jīng)過(guò)測(cè)試，氫氣也不會(huì)發(fā)生泄漏。

　　本車的乘員為五名，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為一百三十千瓦，加氫一次只需要三分鐘，然后并且可以行使這個(gè)750公里，它是一個(gè)現(xiàn)在世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程。這款燃料電池廠目前已經(jīng)在全世界開(kāi)始交貨，包括日本的面向政府機(jī)關(guān)還有企業(yè)客戶，然后美國(guó)面向個(gè)人客戶在歐洲作為宣傳車輛進(jìn)行使用。還有智能網(wǎng)聯(lián)是不可兼得的關(guān)系網(wǎng)，所以需要找到這些方面之間的最好的平衡點(diǎn)，這就需要汽車產(chǎn)業(yè)界還有政府自治團(tuán)體還要研究機(jī)構(gòu)等各個(gè)方面共同履行，努力大家一起持續(xù)進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，一起來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　本田和這個(gè)通用在美國(guó)密歇根州的建立了一個(gè)新的合資公司，目的它就是與2020年的新的一塊進(jìn)行開(kāi)發(fā)。所以今后非常期待兩家公司的上市的新fcV上都是由這個(gè)系統(tǒng)，這樣可以增加銷量的臺(tái)數(shù)，還可以降低成本。

　　以后從2016年國(guó)家政體燃料電池車上市開(kāi)始，現(xiàn)在進(jìn)入了普及開(kāi)始的階段，計(jì)劃下一個(gè)階段會(huì)進(jìn)一步的擴(kuò)大募集，比如說(shuō)包括跟通用的共同開(kāi)發(fā)，還有各成立合資公司要國(guó)共生產(chǎn)的開(kāi)始。然后不僅需要降低成本，還有發(fā)展加氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是非常重要的一點(diǎn)。所以，為了今后實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)社會(huì)，不僅需要整車廠和努力，還需要今后在中國(guó)FAv這樣的這種聯(lián)盟還需要和基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)企業(yè)進(jìn)行合作，這些都是很需要的。