以下為中汽中心試驗(yàn)所高級(jí)工程師樊彬大會(huì)演講實(shí)錄：

　　本次報(bào)告主要包括電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以及研發(fā)驗(yàn)證的評(píng)價(jià)項(xiàng)目。

　　在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求與解讀部分，分為六點(diǎn)進(jìn)行講述。第一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)概述，第二個(gè)是基本的系統(tǒng)要求，第三個(gè)是耐久可靠性要求，第四個(gè)是安全性要求，第五個(gè)是電池管理系統(tǒng)要求，第六個(gè)是目前標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

　　在標(biāo)準(zhǔn)概述方面，我國(guó)目前建立了一個(gè)相對(duì)完整的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系，覆蓋了電性能、壽命、安全性、互換性、回收利用等各個(gè)方面，包括了電子管理系統(tǒng)、電池外殼以及整個(gè)系統(tǒng)方面的測(cè)試評(píng)價(jià)內(nèi)容。整體來(lái)講，國(guó)家對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的安全性給予了重點(diǎn)關(guān)注。

　　接下來(lái)，逐條針對(duì)每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解讀。對(duì)于基本性能要求，一個(gè)是高功率應(yīng)用的電池系統(tǒng)，第二個(gè)是高能量應(yīng)用的電子系統(tǒng)。對(duì)于電池系統(tǒng)的電性能測(cè)試來(lái)說(shuō)，基本需要四個(gè)電子系統(tǒng)，其中一個(gè)主要開展短期的基本性能測(cè)試，其他3個(gè)用于開展長(zhǎng)期的基本性能測(cè)試，包括容量損失、存儲(chǔ)容量損失等項(xiàng)目。此外，國(guó)家還對(duì)動(dòng)力電磁系統(tǒng)提出性能要求，主要包括能量密度、峰值最大充電倍率和燃料電池性能三個(gè)要求。

　　對(duì)于電子系統(tǒng)耐久可靠性方面，目前采用GB-T32484標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)包括16個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，分為機(jī)械安全、熱安全、電安全三方面內(nèi)容。詳細(xì)來(lái)將，機(jī)械安全包括振動(dòng)機(jī)械、沖擊、機(jī)械跌落、模擬碰撞、翻轉(zhuǎn)六個(gè)項(xiàng)目，需要特別關(guān)注安裝支架的斷裂、螺栓的疲勞的松動(dòng)以及電視機(jī)外殼的破裂等問(wèn)題。另外，電池內(nèi)部高壓線和低壓線的連接以及斷裂均會(huì)引起熱安全和電安全問(wèn)題。

　　對(duì)于電池系統(tǒng)的功能安全方面，主要包括過(guò)溫、短路、過(guò)充、過(guò)放測(cè)試。首先，測(cè)試要模擬一個(gè)失控某些特殊功能的方法，包括了短路、加熱、過(guò)充三種不同的方法去讓電子系統(tǒng)的其中一個(gè)單體里爆炸之后，通過(guò)傳感器的數(shù)據(jù)采集，以及人工觀察去判斷熱失控的發(fā)生，從而去決定電池系統(tǒng)是否符合電池、電動(dòng)客車安全使用要求，標(biāo)準(zhǔn)要求是保證五分鐘以內(nèi)不能著火。

　　對(duì)于電池管理系統(tǒng)方面，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系較老，大部分測(cè)試項(xiàng)目基本屬于功能性檢查項(xiàng)目，通過(guò)率較高，對(duì)于動(dòng)力電池的快速發(fā)展難以起到促進(jìn)效用。

　　對(duì)于目前標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展動(dòng)態(tài)方面，從去年年底開始，已有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處于報(bào)批過(guò)程。其中，一個(gè)是規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，主要從單體模塊以及標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)角度提出一些標(biāo)準(zhǔn)尺寸，供行業(yè)內(nèi)使用推薦;第二個(gè)是編碼標(biāo)準(zhǔn)，與整個(gè)包括回收利用以及后續(xù)監(jiān)管有密切聯(lián)系;第三個(gè)是GB-T3246的兩個(gè)修改項(xiàng)目，由原來(lái)的60小時(shí)一個(gè)隨機(jī)變動(dòng)為三小時(shí)的正弦掃頻振動(dòng);而擠壓由原來(lái)的200000N變?yōu)?00000N，基于行業(yè)現(xiàn)狀，進(jìn)行了要求上的降低。

　　在研發(fā)驗(yàn)證的評(píng)價(jià)項(xiàng)目部分，也主要包括六個(gè)方面，第一個(gè)是研發(fā)體系簡(jiǎn)述，第二個(gè)是基本性能的測(cè)評(píng)，第三個(gè)是循環(huán)壽命的測(cè)評(píng)，第四個(gè)是安全性的測(cè)評(píng)，第五個(gè)是電池管理系統(tǒng)測(cè)評(píng)，第六個(gè)是系統(tǒng)測(cè)評(píng)發(fā)展趨勢(shì)。

　　在整個(gè)平臺(tái)體系建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于電池系統(tǒng)研發(fā)測(cè)評(píng)不僅僅是去做一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，在實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備以及實(shí)驗(yàn)后的一些功能檢查項(xiàng)目上也要高度重視，一起獲取足夠的數(shù)據(jù)應(yīng)用于產(chǎn)品的研發(fā)。

　　在基本性能方面，要建立一個(gè)完整的測(cè)試平臺(tái)，該平臺(tái)不僅對(duì)于單體模塊進(jìn)行測(cè)試，更多需要進(jìn)行BMS以及后續(xù)的包括冷卻系統(tǒng)在內(nèi)的各種系統(tǒng)測(cè)試，來(lái)形成一個(gè)與充放電設(shè)備進(jìn)行功能交互的整體研究平臺(tái)?；谠撈脚_(tái)，可以進(jìn)行溫度、電流、倍率等電池一致性測(cè)試，進(jìn)而研究電池系統(tǒng)的整體性能表現(xiàn)。

　　在循環(huán)耐久這方面，主要的工作是基于電子系統(tǒng)的實(shí)際使用工工況，進(jìn)行耦合分解去形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)，從而去建立一個(gè)多因素融合的電子系統(tǒng)，形成加速循環(huán)壽命的評(píng)測(cè)體系。

　　在安全性方面，安全性方面主要集中在熱失控方面的研究，包括熱因素，機(jī)械因素與電因素。對(duì)于如何才能符合整個(gè)行業(yè)的需求，然后同時(shí)去滿足電動(dòng)客車安全的一個(gè)需求，需要在電子系統(tǒng)、電磁系統(tǒng)的監(jiān)控加以重視。

　　在電池管理系統(tǒng)方面，堅(jiān)持熱管理是考慮了從電池單體到電池模塊到系統(tǒng)的三多個(gè)層級(jí)，是基于一個(gè)單體的模型以及系統(tǒng)模式模型，最終形成一個(gè)高度集中的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

　　在系統(tǒng)測(cè)評(píng)發(fā)展趨勢(shì)方面，首先將電池和電機(jī)作為一個(gè)整體系統(tǒng)來(lái)考核性能，然后同整車的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行匹配，從而確定系統(tǒng)的輸出特性。此外，將其與充電系統(tǒng)進(jìn)行集成，包括了充電站、監(jiān)控中心、充電機(jī)以及它后續(xù)的車輛監(jiān)控，形成整體的集成系統(tǒng)，來(lái)研究各個(gè)組成部分的安全性。

　　國(guó)家已經(jīng)發(fā)布了一些關(guān)于新能源汽車以及發(fā)展的政策。動(dòng)力電池作為重要的組成部分，贏得了較好的發(fā)展機(jī)遇。目前，國(guó)家一些標(biāo)準(zhǔn)即將陸續(xù)發(fā)布實(shí)施，中汽中心建議整個(gè)行業(yè)內(nèi)企業(yè)從整車集成和實(shí)際應(yīng)用角度出發(fā)，去通過(guò)對(duì)電池深入細(xì)致的有效評(píng)價(jià)，通過(guò)集成技術(shù)的疊加，進(jìn)一步提升安全性能，從而推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，謝謝大家!