以下為湖北泰特機(jī)電有限公司副總裁鄧中原在“電動(dòng)客車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)會(huì)議“的演講實(shí)錄：

　　本次報(bào)告主題是“輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)開發(fā)和測(cè)試”，輪轂電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅應(yīng)用于客車領(lǐng)域，在軌道交通也有廣泛使用。

　　首先，輪轂電機(jī)技術(shù)應(yīng)該是純電驅(qū)動(dòng)的第三代技術(shù)，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)給整車的設(shè)計(jì)和布置帶來了很大的方便。將輪轂電機(jī)置于車輪以后，中間的傳動(dòng)系統(tǒng)均可省略;此外，如果保留原來發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，將輪轂電機(jī)放在后輪，即可作為混動(dòng)方案。目前，輪轂電機(jī)方案在全球八個(gè)國(guó)家、十幾個(gè)城市都在應(yīng)用，包含純電動(dòng)，混動(dòng)動(dòng)力以及氫燃料電池車輛。

　　在輪轂電機(jī)的產(chǎn)品研發(fā)方面，研發(fā)同樣遵循V字型結(jié)構(gòu)，包括軟件硬件實(shí)驗(yàn)。在產(chǎn)品測(cè)試過程中，基本分為四個(gè)層次，第一層次是最基礎(chǔ)的是軟件和基礎(chǔ)硬件的這種測(cè)試，要遵循設(shè)計(jì)的正確性和完整性;第二層次是電機(jī)的測(cè)試，模塊的測(cè)試，子系統(tǒng)的這種測(cè)試，包括功能環(huán)境可靠性以及安全，尤其是不同溫度條件下的產(chǎn)品檢測(cè)、產(chǎn)品的功能測(cè)試以及電機(jī)的熱分析;第三層次是集成系統(tǒng)，就是將整個(gè)控制系統(tǒng)和電機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)合在一起形成一個(gè)系統(tǒng)的測(cè)試;第四層次是在整車上進(jìn)行測(cè)試，主要在封閉的路面和開放的路面進(jìn)行，具體分為三項(xiàng)。第一個(gè)是在實(shí)驗(yàn)室里輪轂實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)試，第二個(gè)是整個(gè)車的涉水，水的深度也要遵循ISO的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，第三個(gè)是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中進(jìn)行測(cè)試，更多的是壽命測(cè)試。謝謝大家!