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歐輝王雷:氫燃料電池客車(chē)系統(tǒng)集成與關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)

發(fā)布時(shí)間:2017年05月18日 11:28 作者:李巖 來(lái)源:客車(chē)網(wǎng)
  2017年5月16日-18日,由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)主辦,中汽中心汽車(chē)試驗(yàn)研究所、汽車(chē)技術(shù)情報(bào)研究所、千人計(jì)劃(常州)新能源汽車(chē)研究院聯(lián)合承辦,常州市經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)、鐘樓區(qū)人民政府、常州市汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)合作協(xié)辦的“2017年第五屆國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”在江蘇常州成功召開(kāi)。客車(chē)網(wǎng)作為大會(huì)重要合作媒體,全程報(bào)道大會(huì)各項(xiàng)內(nèi)容。


  以下為北汽福田汽車(chē)股份有限公司北京歐輝客車(chē)分公司技術(shù)研究院副院長(zhǎng)王雷大會(huì)演講實(shí)錄:

  本次報(bào)告分為三個(gè)部分,第一部分是簡(jiǎn)單介紹國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀,第二部分詳細(xì)講述福田燃料客車(chē)的系統(tǒng)集成方案,第三部分重點(diǎn)分析氫燃料電池汽車(chē)的安全問(wèn)題。

  首先我國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀。從15年到16年,國(guó)家出臺(tái)了一系列政策進(jìn)行支持,包括“節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線圖”、“能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃”等,最典型的體現(xiàn)在財(cái)政補(bǔ)貼方面。雖然純電動(dòng)客車(chē)在最近一兩年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降很大,但是對(duì)于氫燃料電池車(chē)來(lái)講,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一直沒(méi)有變化。滿(mǎn)足國(guó)家客車(chē)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)要求是8m以上,目前補(bǔ)貼仍然維持在50萬(wàn),再加上地方補(bǔ)貼,一般情況下會(huì)有1:1左右的價(jià)格補(bǔ)貼。另外在充電站方面,國(guó)家也有一些特殊的政策支持,比如對(duì)于滿(mǎn)足要求的加氫站會(huì)一次性給予400萬(wàn)人民幣左右的補(bǔ)貼,而一個(gè)加氫站的建設(shè)成本約為700萬(wàn)人民幣。

  接下來(lái),在新能源客車(chē)的系統(tǒng)集成方面,燃料電池和動(dòng)力電池的差別較大。第一,動(dòng)力電池是一種能量存儲(chǔ)裝置,而燃料電池本身并不存儲(chǔ)能量,它是一種能量轉(zhuǎn)換裝置;第二,動(dòng)力電池充放電速度比較高,但是燃料電池的化學(xué)反應(yīng)速度比動(dòng)力電池要低,需要額外匹配動(dòng)力電池組來(lái)補(bǔ)償;第三,在燃料電池里面我們需要鉑作為催化劑。

  目前,在世界范圍內(nèi),燃料電池客車(chē)的技術(shù)路線分為兩種,第一種叫做全功率型燃料電池汽車(chē),最典型的代表就是豐田,在整車(chē)行駛過(guò)程中的大部分功率需求由燃料電池來(lái)提供,只有在極端的情況下,鎳氫電池組才會(huì)提供功率補(bǔ)償;另外一種叫做氫電混合式燃料電池汽車(chē),目前在國(guó)內(nèi)所有企業(yè)開(kāi)發(fā)基本采用該路線。為應(yīng)對(duì)低成本要求以及燃料電池功率響應(yīng)慢的問(wèn)題,在實(shí)際應(yīng)用中,一般匹配小型燃料電池電堆,大部分的功率變化均由動(dòng)力電池組來(lái)吸收。

  然后,在氫燃料電池汽車(chē)的安全方面,氫氣是一種安全性比較高的氣體,其擴(kuò)散系數(shù)為空氣的3.8倍,微量的氫氣泄漏可以很快稀釋成混合氣,使得事故發(fā)生的影響范圍很小。另外,氫氣在燃燒過(guò)程中安全、無(wú)毒、無(wú)煙,也不產(chǎn)生溫室氣體,從而不會(huì)污染大氣。當(dāng)然,氫氣也有一些潛在危險(xiǎn),第一個(gè)特點(diǎn)是點(diǎn)火能量非常小,衣服摩擦所產(chǎn)生的靜電就足以將其點(diǎn)著;第二個(gè)是氫氣與空氣混合物形成以后爆炸極限的范圍比較寬。但是,這并不意味著氫氣比其他的氣體更為危險(xiǎn),因?yàn)閺陌踩詠?lái)講,爆炸的下限濃度其實(shí)比上限濃度更加重要,而汽油柴油的下限濃度都比氫氣低。對(duì)于加氫站設(shè)計(jì),必須選用特殊的材料,同時(shí)安裝氫氣泄漏探測(cè)器,確保加氫站本身的安全。



  最后,為了確保燃料電池車(chē)的安全,北汽也做了很多的工作。氫燃料爆炸有三個(gè)必須條件:明火、密閉空間和爆炸極限達(dá)到4%~74%。為了避免這三個(gè)條件,通過(guò)優(yōu)化氫氣儲(chǔ)能裝置、設(shè)置特殊碰撞結(jié)構(gòu)、以及電機(jī)電控,來(lái)保證極端工況下的整車(chē)安全。其中,在防震設(shè)計(jì)方面,盡量進(jìn)行可靠的固定和支撐,同時(shí)盡量的減少車(chē)上的氫氣接頭,防止泄露在封閉空間。此外,為全車(chē)配備急停開(kāi)關(guān),緊急狀態(tài)下可切斷整車(chē)的高壓電源及氫氣供給。謝謝大家。

鏈接:http://cpehywm.cn/tech/2017/0518/article_78611.html
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