以下為合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長林志宏在電動專用車測試評價會場的演講實錄：

　　主要內(nèi)容三部分。第一部分介紹一下電動專用車動力電池系統(tǒng)，第二部分開發(fā)匹配的一些要點闡述一下，第三部分成本控制部分。

　　三元電芯占比現(xiàn)在已經(jīng)是59%，實際上比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個數(shù)。為什么這么說?因為在統(tǒng)計里面有一些比如說三元軟包都放入其他的類別，所以三元的比例應(yīng)該是可能超過70%。實踐當(dāng)中有兩類電池系統(tǒng)，一類底盤整體懸掛式的，電子系統(tǒng)懸掛在底盤的下面，整個電池系統(tǒng)有些受限，三元的安全性，非常關(guān)注，比如熱失控、熱擴散，未來會考慮到會不會把一些電池包會歌做小一點。

　　開發(fā)匹配，從電池角度來講，一切是從客戶的需求、整車的需求出發(fā)，作為輸入，所有的設(shè)計是圍繞整車要求來做。整個電池系統(tǒng)的功率、電壓、容量，如何去跟整車匹配，三元的安全問題至少是客車領(lǐng)域里面，到目前為止還沒有完全開放，國軒在三元的被動安全防護上面是做了大量的工作，而且成功的把現(xiàn)在目前的被動安全防護已經(jīng)應(yīng)用到乘用車上面。在電池類型確定以后，要對BMS進行匹配設(shè)計。

　　成本控制?，F(xiàn)在由于國家補貼政策的改變、調(diào)整，今年的成本對所有的電池企業(yè)來講壓力非常巨大，在兩個方面，一個方面就是從原材料的方面。從做技術(shù)端那么來講，要做到細(xì)化、精益化。未來這個行業(yè)，未來真正趨于平靜的時候，是沒有補貼的時代。沒有補貼的時代就真正是這個行業(yè)開始健康發(fā)展的時代。成本核算是產(chǎn)品設(shè)計非常關(guān)鍵的一步。由于能量密度的要求，電動專用車、物流車能量密度，超過120瓦時每公斤普通的鋼結(jié)構(gòu)普通的鈑金結(jié)構(gòu)，用170瓦時每公斤的三元電池很困難，成組技術(shù)通常來講要達到75%以上，就是用系統(tǒng)能量密度去除電池的能量密度，要做到75%以上的話，輕量化的手段，壓力也很大。鋁合金的擠壓，在乘用車方面已經(jīng)得到了非常普遍的應(yīng)用?？刂品矫姹容^關(guān)鍵的一個部件是元器件單片機芯片，控制芯片，集成芯片。

　　基本原則就是羅列出來，把重點的東西列出來，重點的這部分至少要跟系統(tǒng)的降價，比如說講去年到現(xiàn)在降了30%，那這一部分也得跟著降30%，包括電芯，如果不到30%的話，整個系統(tǒng)降價是做不到的。自動化程度數(shù)字化、智能化，這些提高，會帶來系統(tǒng)的成本降低。要把整個從產(chǎn)品設(shè)計到規(guī)模生產(chǎn)、到質(zhì)量控制，每個地方都要進行，挖潛力，這是成本控制的方法。因我的這個報告就到這里，謝謝大家。