以下為合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)林志宏在電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)會(huì)場(chǎng)的演講實(shí)錄：

　　主要內(nèi)容三部分。第一部分介紹一下電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)，第二部分開(kāi)發(fā)匹配的一些要點(diǎn)闡述一下，第三部分成本控制部分。

　　三元電芯占比現(xiàn)在已經(jīng)是59%，實(shí)際上比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)。為什么這么說(shuō)?因?yàn)樵诮y(tǒng)計(jì)里面有一些比如說(shuō)三元軟包都放入其他的類(lèi)別，所以三元的比例應(yīng)該是可能超過(guò)70%。實(shí)踐當(dāng)中有兩類(lèi)電池系統(tǒng)，一類(lèi)底盤(pán)整體懸掛式的，電子系統(tǒng)懸掛在底盤(pán)的下面，整個(gè)電池系統(tǒng)有些受限，三元的安全性，非常關(guān)注，比如熱失控、熱擴(kuò)散，未來(lái)會(huì)考慮到會(huì)不會(huì)把一些電池包會(huì)歌做小一點(diǎn)。

　　開(kāi)發(fā)匹配，從電池角度來(lái)講，一切是從客戶的需求、整車(chē)的需求出發(fā)，作為輸入，所有的設(shè)計(jì)是圍繞整車(chē)要求來(lái)做。整個(gè)電池系統(tǒng)的功率、電壓、容量，如何去跟整車(chē)匹配，三元的安全問(wèn)題至少是客車(chē)領(lǐng)域里面，到目前為止還沒(méi)有完全開(kāi)放，國(guó)軒在三元的被動(dòng)安全防護(hù)上面是做了大量的工作，而且成功的把現(xiàn)在目前的被動(dòng)安全防護(hù)已經(jīng)應(yīng)用到乘用車(chē)上面。在電池類(lèi)型確定以后，要對(duì)BMS進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。

　　成本控制?，F(xiàn)在由于國(guó)家補(bǔ)貼政策的改變、調(diào)整，今年的成本對(duì)所有的電池企業(yè)來(lái)講壓力非常巨大，在兩個(gè)方面，一個(gè)方面就是從原材料的方面。從做技術(shù)端那么來(lái)講，要做到細(xì)化、精益化。未來(lái)這個(gè)行業(yè)，未來(lái)真正趨于平靜的時(shí)候，是沒(méi)有補(bǔ)貼的時(shí)代。沒(méi)有補(bǔ)貼的時(shí)代就真正是這個(gè)行業(yè)開(kāi)始健康發(fā)展的時(shí)代。成本核算是產(chǎn)品設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵的一步。由于能量密度的要求，電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、物流車(chē)能量密度，超過(guò)120瓦時(shí)每公斤普通的鋼結(jié)構(gòu)普通的鈑金結(jié)構(gòu)，用170瓦時(shí)每公斤的三元電池很困難，成組技術(shù)通常來(lái)講要達(dá)到75%以上，就是用系統(tǒng)能量密度去除電池的能量密度，要做到75%以上的話，輕量化的手段，壓力也很大。鋁合金的擠壓，在乘用車(chē)方面已經(jīng)得到了非常普遍的應(yīng)用?？刂品矫姹容^關(guān)鍵的一個(gè)部件是元器件單片機(jī)芯片，控制芯片，集成芯片。

　　基本原則就是羅列出來(lái)，把重點(diǎn)的東西列出來(lái)，重點(diǎn)的這部分至少要跟系統(tǒng)的降價(jià)，比如說(shuō)講去年到現(xiàn)在降了30%，那這一部分也得跟著降30%，包括電芯，如果不到30%的話，整個(gè)系統(tǒng)降價(jià)是做不到的。自動(dòng)化程度數(shù)字化、智能化，這些提高，會(huì)帶來(lái)系統(tǒng)的成本降低。要把整個(gè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到規(guī)模生產(chǎn)、到質(zhì)量控制，每個(gè)地方都要進(jìn)行，挖潛力，這是成本控制的方法。因我的這個(gè)報(bào)告就到這里，謝謝大家。