以下為湖州南潯遨優(yōu)電池有限公司總經(jīng)理陳光森大會(huì)演講實(shí)錄：

　　按照國(guó)家規(guī)劃,到2020年,要求動(dòng)力電池成本小于1.2元/瓦時(shí)，但是隨著國(guó)家補(bǔ)貼的下降，對(duì)動(dòng)力電池的成本要求應(yīng)比國(guó)家要求更快，預(yù)計(jì)2018年可能就需達(dá)到。去年動(dòng)力電池的平均價(jià)格在兩元/瓦時(shí)以上，今年銷售價(jià)格就已經(jīng)在1.0~2.0元/瓦時(shí)之間，加上正極材料不斷漲價(jià)，所以今年做電池是最痛苦的一年。

　　電池的價(jià)格下降了20%以上，但是成本居高不下，特別是三元材料從一年多前的12萬(wàn)/噸到今年的20萬(wàn)/噸，漲價(jià)原因除隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，金屬鈷鎳有所上漲之外，最大原因是碳酸鋰價(jià)格一直居高不下，從最早的3萬(wàn)/噸到現(xiàn)在的13萬(wàn)/噸，從某上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表上看，他們有40%左右的純利，由此可得出碳酸鋰價(jià)格目前基本上處于行業(yè)壟斷狀態(tài)。

　　電動(dòng)車發(fā)展多年，仍不斷的有安全事故發(fā)生，加上要求成本不斷降低，給動(dòng)力電池帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。在三四線城市，電池續(xù)行里程有一百多公里就夠了，但在一線城市在中高端車型上應(yīng)用，行駛里程需要達(dá)到兩百公里以上，所以還需要提高電池能量密度、盡量減少維修，電動(dòng)車從南方到北方都有應(yīng)用，故要求電池高低溫兼顧，對(duì)環(huán)境友好和能快速充電。電動(dòng)車對(duì)動(dòng)力電池的需求如圖所示：

　　目前由于政策導(dǎo)向，大巴主要以磷酸鐵鋰為主，但物流車、乘用車90%以上都采用三元材料，畢竟磷酸鐵鋰有它的好處，相對(duì)安全性確實(shí)比三元好，從工藝安全性來(lái)看，三元電池會(huì)比磷酸鐵鋰電池好，同樣的工藝三元材料電池發(fā)生安全事故的幾率很小。隨著三元材料容量的提升，配合石墨負(fù)極，容量能夠達(dá)到250wh/kg前后?，F(xiàn)狀最大的壓力是動(dòng)力電池的研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，目前的材料體系很難實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的要求，就是說(shuō)現(xiàn)在的三元加石墨、硅材料不可能做到1.2元/wh以下，如果現(xiàn)在銷售成本在1.5~1.6元/wh，基本處于利潤(rùn)的平衡點(diǎn)。如果不加大新材料的研發(fā)，動(dòng)力電池行業(yè)可能就會(huì)重復(fù)太陽(yáng)能行業(yè)的慘痛教訓(xùn)，隨著今年激烈的競(jìng)爭(zhēng)，大量資本的進(jìn)入，銷售價(jià)格的不斷壓低，假如整個(gè)行業(yè)沒(méi)有新的體系出來(lái)，預(yù)計(jì)明年就會(huì)變成動(dòng)力電池整個(gè)行業(yè)虧損，現(xiàn)狀是非常嚴(yán)峻的!

　　動(dòng)力電池制造涉及到太多的過(guò)程，降成本有幾個(gè)方向。從材料產(chǎn)業(yè)鏈整合，這樣可以降低成本，但這只是方向之一，前提是電池工廠有一定的規(guī)模，才具備這個(gè)能力?，F(xiàn)在材料成本除石墨、電解液還有下降空間外，正極材料下降空間不大，但正極材料占整個(gè)電池成本的30%以上，三元材料上漲之后，正極材料占整個(gè)電池材料成本的40%以上，所以現(xiàn)在最緊迫需要盡早量產(chǎn)研發(fā)下一代低成本、高容量正極材料。在制造業(yè)，材料成本占整個(gè)售價(jià)的50%到60%，加上5~10%的人工成本，還有財(cái)務(wù)成本5%，管理成本3%左右，其他就靠規(guī)?；瘻p低成本了。動(dòng)力電池和數(shù)碼電池不一樣，產(chǎn)能10億瓦時(shí)的一條線硬件投入要五億以上，隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大、自動(dòng)化程度提高，財(cái)務(wù)成本需求也更大，實(shí)際成本下降空間并不大。

　　磷酸鐵鋰電池從安全、技術(shù)方面都相當(dāng)成熟，三元材料這兩年進(jìn)步也非常大，循環(huán)壽命作到從十年前的500次到現(xiàn)在超過(guò)兩千次以上，錳酸鋰有成本優(yōu)勢(shì)，但是目前做磷酸鐵鋰的動(dòng)力電池廠家在這方面的研發(fā)還不夠，富鋰錳也是同樣狀況，希望今年電池廠家能夠小批量將富鋰錳產(chǎn)業(yè)化，能看到希望的就是這個(gè)材料，而不是虧本做生意。碳酸鋰價(jià)格高，碳酸鉀碳酸鈉卻非常便宜，也就為碳酸鋰1/10的價(jià)格，如能取代碳酸鋰將使成本大幅下降。磷酸錳鋰的材料到目前做的不錯(cuò)，但是現(xiàn)在量比較少，需要更多的磷酸鐵鋰材料廠參與這方面的研發(fā)工作。市場(chǎng)上主要的正極材料如圖所示：

　　那怎么才能做到長(zhǎng)壽命?從材料匹配到工藝控制都需作好。電液廠家有幾百種添加劑，選哪一種合適?每家電池廠需做好不同的正負(fù)極材料合理的搭配，還有工藝方面的針對(duì)性控制。要作好動(dòng)力電池是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，在這里特別強(qiáng)調(diào)一下工藝，這個(gè)可能是到目前大家講的比較少的話題。中國(guó)的電池和國(guó)外的電池差距在哪?在產(chǎn)業(yè)化研究、技術(shù)水平、能量密度功率密度方面我們都不差，甚至還走在前面，但前幾年因?yàn)樽詣?dòng)化程度工藝控制不如國(guó)外，制造一致性差，這兩年進(jìn)步非常大，早前主要是數(shù)碼做的比較多，但數(shù)碼都是小廠，舍不得投入。

　　下面再簡(jiǎn)單介紹一下浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，公司是2016年成立的新公司，但技術(shù)團(tuán)隊(duì)已在動(dòng)力電池行業(yè)領(lǐng)域工作過(guò)十年以上，是身經(jīng)百戰(zhàn)的老團(tuán)隊(duì)。浙江遨優(yōu)專注作軟包裝動(dòng)力電池，技術(shù)團(tuán)隊(duì)是世界上最早(2005年)開始研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化三元軟包動(dòng)力電池的團(tuán)隊(duì)。目前產(chǎn)品電芯和系統(tǒng)已通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢認(rèn)證報(bào)告，今年將達(dá)到年產(chǎn)30億瓦時(shí)的產(chǎn)能，明年達(dá)到80億瓦時(shí)產(chǎn)能。公司已穩(wěn)定生產(chǎn)210瓦時(shí)/kg的三元?jiǎng)恿﹄姵兀F(xiàn)在正在試產(chǎn)240瓦時(shí)/kg的三元?jiǎng)恿﹄姵?，公司的雙重保護(hù)專利技術(shù)從設(shè)計(jì)上解決軟包裝外表脆弱達(dá)不到十年的使用壽命的技術(shù)難點(diǎn)，并使安全性能提升至車用電池使用標(biāo)準(zhǔn)。

　　謝謝大家。