據(jù)客車網(wǎng)在現(xiàn)場了解，“2017全球未來出行高增論壇暨國際展覽會”是由中國電動汽車百人會和中國信息化百人會聯(lián)手創(chuàng)辦，將于2017年11月10日至12日在杭州國際博覽中心(G20場館)舉辦。其中論壇主題為：智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車與出行變革。在主題論壇后，將舉行十余場平行論壇，已經(jīng)列入規(guī)劃的重要平行論壇有：中美電動汽車合作論壇、中歐電動汽車技術(shù)交流與創(chuàng)新論壇、中國電動化與智能化雙創(chuàng)大賽，中國電動與智能汽車投資峰會等。論壇還將發(fā)起成立中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院，將發(fā)布《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車年度報(bào)告》等一系列研發(fā)成果報(bào)告。

　　劉金良在8日的發(fā)布會上表示，雖然事先沒有做發(fā)言準(zhǔn)備，但他和吉利集團(tuán)，對未來出行的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化早有準(zhǔn)備。

　　他說：我剛才在下面與陳理事長說這個(gè)題目非常好，叫全球未來出行高層論壇，11月份在杭州(吉利汽車的總部)舉行。出行的載體是汽車，所以一定是與汽車相關(guān)的，而未來的出行、未來的汽車是什么樣子呢?我給大家描繪一下我的概念。未來的汽車是帶了一塊電池的移動的空間。如果未來的汽車是這樣的，再加上未來汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，作為汽車制造商，或者說未來的電動汽車的制造商，如果不參與出行，不研究出行就會被淘汰。諾基亞、摩托羅拉和愛立信被淘汰了，為什么呢?因?yàn)樗麄冎话咽謾C(jī)當(dāng)成了通話工具，所以今天沒有了。如果我們汽車制造商到今天為止還把汽車當(dāng)成把人類從A點(diǎn)移動到B點(diǎn)的一個(gè)工具，這就又錯(cuò)了，就像摩托羅拉和諾基亞、愛立信一樣，未來也會消失。汽車是什么呢?汽車是載著一塊電池的移動空間。手機(jī)如今已成為人們移動生活的一個(gè)服務(wù)終端，未來的汽車可以像手機(jī)一樣很便宜或不要錢，預(yù)存話費(fèi)就拿到了。未來的汽車也可以很便宜，甚至不要錢。但是你所要的服務(wù)都要收費(fèi)。比如說位置服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)，未來很可能就是快到目的地的時(shí)候向你推薦三個(gè)停車場，向你推薦五個(gè)充電樁。既然未來的汽車是這樣，作為汽車制造商一定要參與出行，一定要探討出行。德國大眾發(fā)布了自己的第十三個(gè)品牌——MOIA，大眾的出行品牌，在中國擁有出行品牌的制造商也有幾個(gè)，吉利有一個(gè)叫“曹操專車”，北汽等其他公司也都有自己的出行品牌。

　　就出行領(lǐng)域，能給汽車制造商或者電動汽車的制造商帶來什么呢?我們在城市出行的過程中，舉幾個(gè)例子，在過去的二十年里面，我們在4S店里賣車，用戶給我們錢，我們給用戶車，我們還希望配置高一點(diǎn)，價(jià)格便宜一點(diǎn)，于是把副駕駛的電動座椅減掉，變成手動的，可是我們一從事出行，司機(jī)馬上和我們說，能不能把我的座椅，八向自動調(diào)整放到副駕駛，副駕駛的給我，這個(gè)問題就把我們問住了。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車制造商是配置要高，價(jià)格要低。在美國今天，歐洲、日本有30%的車輛走向出行市場，為出行服務(wù)。汽車制造商是不是應(yīng)該為出行市場而研發(fā)一些車輛?所以應(yīng)該乘客有胖瘦高低，駕駛員只有一個(gè)，不需要調(diào)節(jié)。還有我們坐網(wǎng)約車都坐在副駕駛后面，很少有人坐進(jìn)去把座位往前挪一下。能夠讓用戶有良好體驗(yàn)的服務(wù)的時(shí)候，我們覺得汽車制造商能做些什么呢?于是我們覺得我們應(yīng)該電源切換一下，調(diào)節(jié)自己的座椅，調(diào)節(jié)副駕駛。在過去二十多年的造車?yán)锩妫f明我們的思路是錯(cuò)的。我們從事出行以后我們剛才面臨的問題是一方面，另一方面我們又面臨一些問題，我們能不能給用戶更好的體驗(yàn)?比如高級一點(diǎn)的車有駕駛員座位記憶，這個(gè)記憶現(xiàn)在只是記憶在車上，能不能記憶在云端，我今天打一個(gè)專車，我的座位調(diào)好了，明天我再打另外一輛專車，能不能我一上去就按照我的座位調(diào)好了，而且說：“歡迎劉先生再次光臨”。而且我每天聽的新聞又打開了。這個(gè)并不難，智能化、信息化、電動化、網(wǎng)聯(lián)一定會給我們這種好的體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)。

　　例如：假設(shè)這里是一條公路，對面是一條公路，中間是隔離帶，這里有一輛車屁股對著我，很遠(yuǎn)的地方有一個(gè)車，車頭對著我，馬路對面有一輛車這樣行駛，我很容易叫到屁股位置的車，可是它需要掉兩次頭，一堵車20分鐘到，對面的車掉一個(gè)頭需要15分鐘到，其實(shí)應(yīng)該派車頭朝向我的車過來，30秒鐘就到了，如何才能派到這輛車給我?我們是不是需要抓取車上的數(shù)據(jù)?車頭的方向?我們應(yīng)該派車頭朝向我的車過來，但是這個(gè)需要很多的技術(shù)解決方案。如何獲得車輛的數(shù)據(jù)?另外，現(xiàn)在很多電動汽車進(jìn)入專車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)，司機(jī)就叫你取消定單，因?yàn)槲业碾娏坎粔蛄耍乙コ潆?，?shí)際上不需要。我們的車，如果你的電量低于10%，少于25公里的續(xù)航里程就不派給你了。如果輸入的目的地是80公里，我們一定派80公里以上的車給到你。這個(gè)是可以做到的。探討出行，實(shí)踐出行，如果汽車制造商和今天的電動汽車制造商不去這樣做，就會被淘汰。