我國動力電池產(chǎn)業(yè)正處在由技術(shù)追趕期向同步發(fā)展期過度的關(guān)鍵階段，在國家相關(guān)政策支持下，需要進(jìn)一步實現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破和協(xié)同創(chuàng)新。21日上午的主題論壇從全生命周期的角度，審視鋰資源全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。基于核心技術(shù)的突破，發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，突出鋰電產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展特色;培育中國、乃至世界級的鋰資源、材料和動力電池公司，通過電池的技術(shù)突破和成本降低，支撐電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。

　　寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平在主題演講中介紹CATL在2016年已經(jīng)為青海創(chuàng)造了12億的GDP。他還在新能源汽車車型、地區(qū)、購買人群、成本價格等多個方面的發(fā)展不平衡，做了深入介紹。現(xiàn)場實錄如下：

　　我們已經(jīng)面向全球開始布局，目前在法國、德國、美國已經(jīng)成立了研發(fā)和銷售服務(wù)中心，最近也在跟幾個大汽車廠談2020-2026年的定點項目。

　　最近投的廠就在溧陽，跟上汽集團合資，建立park廠，主要是供給上汽大眾和上汽通用。我們是5年前到的青海，去年給青海創(chuàng)造了12億的GDP。

　　這是我們統(tǒng)計1到5月份的數(shù)字。這是幾個暢銷的車型，其中有幾款車型的續(xù)駛里程超過300公里，這就可以說明問題了，一個我們可以看看我們一直在著力推廣的A級及A級以上車，A級以上車扣除所有的補貼以后，跟燃油車的成本差距還有60%，如帝豪。但是A00級以下的車扣除補貼以后，跟傳統(tǒng)燃油車的價格是差不多的，這就帶來了下面的一個結(jié)果：真正的A00級、A0級占目前我們國家的乘用車的57%，去年總共是63%。

　　下面還有一個東西說明問題，這是一個計算，你的A00級實際上按照續(xù)駛里程補了2千塊錢，可能超過電池成本了，但是對A級、B級車補貼只有1千或者8百，我們必須客觀承認(rèn)，我們現(xiàn)在的市場還是在靠國家政策推動下的一個市場。

　　還有一個問題，地區(qū)間的發(fā)展不均衡，我們現(xiàn)在主要的乘用車推廣集中在北上廣深這些具有限牌的城市。其中北京占總數(shù)的三分之一。還有一個數(shù)字更不好看，乘用車的7萬輛里面，真正私人購車的只有1萬多輛。為什么?我想這肯定是一個原因，即充電設(shè)施。

　　日前,我們?nèi)フ{(diào)查了很多的充電樁建設(shè)企業(yè)，包括名列全國第一、第二的，我們都做了詳細(xì)盡調(diào)。目前純市場化的充電樁運營公司都是嚴(yán)重虧損的，比如說有一家企業(yè)建了16萬個充電樁，其中70%是交流樁，30%是直流樁。他的這些樁里面真正被投入使用的只有6萬個樁，他的收入來源里面80%是直流樁，什么意思?就是給公交充電的。

　　我們跟美國在發(fā)展純電動汽車上最大的一個區(qū)別是什么?最大的一個區(qū)別就是他在自己家，或者附近建立大功率充電樁是非常容易的，他有獨立的車位，也有足夠的電容量。而在中國，因為我們是以公寓為主，而且我們在過去發(fā)展中，對用電量的配套是不夠的。我想過去買房子買的早的，你們家用電配容就是5千瓦到7千瓦，停車位嚴(yán)重不足，所以在家庭充電是非常難的。我們的真正的乘用車真正的充電還是要靠公共的充電樁，現(xiàn)在我們在這方面嚴(yán)重制約。

　　更何況我們認(rèn)為這塊的春天要等5年后，但是要活到春天，真的需要我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈打造一個良性的循環(huán)，我們真正搞電池的人都知道，碳酸鋰和鈷都不存在供大于求的問題，碳酸鋰和鈷從多少漲到了多少?這是不可持續(xù)的。

　　但是這個不可持續(xù)傷害到我們這兩三年的電動車發(fā)展的良性，前幾天國家好幾位領(lǐng)導(dǎo)到我們工廠視察，也都在問這個問題，連他們都知道了。

　　中國這個產(chǎn)業(yè)真正在世界立足是需要從上到下足夠強的，并且符合商業(yè)化的市場運作的。

　　所以現(xiàn)在我們看來，實際上新能源乘用車的大規(guī)模推廣還是面臨非常大的挑戰(zhàn)，雖然取得了這么多成績，但是千萬千萬要小心，便利性，充電困難。經(jīng)濟性上，目前個人購車成本遠(yuǎn)高于同級的傳統(tǒng)燃油車。而且大家知道燃油成本現(xiàn)在越來越低，昨天一個美國人告訴我，最近美國因為頁巖油技術(shù)有又有突破，所以現(xiàn)在他們的有的成本比半年前的加油成本掉了一半，這個時候我們更麻煩。

　　2016年那么多補貼，私人購買的乘用車僅14萬輛，占比新能源車不到50%，絕大部分在新能源區(qū)域。我相信是在乘用車，特別是要在A級、B級車，一定要在世界上戰(zhàn)有一席之地，這對于我們乘用車確實是一個挑戰(zhàn)。

　　我談了幾點建議，一個是原來新能源車是購置稅減免，2017年底到期，我聽說想把它取消，我非常建議不能取消。為什么?現(xiàn)在新能源車加上成本大概15萬到20萬元一輛車，購置稅取消就意味著1萬5到2萬，意味著比地方補貼還厲害的東西沒有了。

　　過去我們的新能源汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)過兩三次斷崖式下跌，我想大家對此都應(yīng)該清楚，偶爾的一個政策性因素一定會帶來這個后果。

　　我們的財政補貼政策是2020年到期，事實上到了1千塊錢1度電的時候，跟傳統(tǒng)的燃油車比，購置成本上還是貴，它只是整個生命周期的成本，包括維修保養(yǎng)成本的評估低，但是消費者買東西的時候，我們覺得價格彈性是非常重要的。

　　所以這個政策怎么調(diào)整、用什么方法替代，應(yīng)該要提前研究，政策要穩(wěn)定。

　　還有一點是關(guān)于新能源汽車積分的，我認(rèn)為國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)政策到現(xiàn)在為止，是推動產(chǎn)業(yè)的一個最好的政策。本來是2018年1月執(zhí)行的，現(xiàn)在因為國際品牌的那些車廠跟不上，實際上更重要的是比較擔(dān)心自主品牌的汽車掌握這塊技術(shù)之后，不需要國外的技術(shù)輸入，所以這次德國總理談這個話題，是代表企業(yè)談判的，可能你們都想不到，這是挑戰(zhàn)最大的事情。如果不能實現(xiàn)的話，對于我們以動力為主的供應(yīng)商來說，可能國內(nèi)的賣不了了，只能賣國外的品牌了，對中國的自主品牌會有很大的傷害力，這是很大的麻煩。

　　乘用車的補貼應(yīng)該作一些微調(diào)，要鼓勵A(yù)級車、B級車。

　　還有一點，過去我們放開充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，我認(rèn)為這個戰(zhàn)略有點問題，因此把充電網(wǎng)絡(luò)納入國家基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。當(dāng)年建高鐵，很多人說是車子駝著座位在跑，現(xiàn)在大家還說這個話嗎?不說了，一定會有早期的虧損，包括建高速公路。

　　現(xiàn)在是什么情況呢?現(xiàn)在我們商業(yè)化建充電樁，是我建下去這個樁就是按照成本加成，這個樁大概用兩到三年，1度電6毛錢，加起來是多少，你發(fā)現(xiàn)跟燃油車相比沒有優(yōu)勢。所以我認(rèn)為就應(yīng)該是國家電網(wǎng)建，賣油的可以建加油站，賣電的也可以建充電站，不存在充電服務(wù)費，這個問題肯定要解決。但是從長遠(yuǎn)講，我知道，很多研究機構(gòu)也提到過，包括美國也提到，要促使轉(zhuǎn)換到使用新能源車，可能要大幅度提高燃油附加費，用燃油附加費的錢支持的新能源汽車的發(fā)展。

　　我就講這么多，謝謝大家!