我國動力電池產(chǎn)業(yè)正處在由技術(shù)追趕期向同步發(fā)展期過渡的關(guān)鍵階段，在國家相關(guān)政策支持下，需要進(jìn)一步實現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破和協(xié)同創(chuàng)新。2017年6月21日，由青海省、工信部、科技部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦的”第十八屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會·鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇“迎來了全球近800名嘉賓。

　　6月21日下午舉行的“全球鋰資源開發(fā)利用及打造良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的分論壇，主要圍繞建設(shè)鋰電產(chǎn)業(yè)特色生態(tài)群，打造鋰資源產(chǎn)業(yè)高地，推動鹽湖鋰資源的開發(fā)與高效利用，提高鹽湖提鋰新工藝和動力電池新型材料等方面的研究與開發(fā);推動鋰電產(chǎn)業(yè)綠色循環(huán)發(fā)展，實現(xiàn)動力電池的綠色回收與科學(xué)再生構(gòu)建健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　國家科技成果專戶基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華發(fā)表了“我國動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題分析”主題演講，介紹了他離任大型電池企業(yè)總裁，跳出行業(yè)圈子，以科技成果轉(zhuǎn)化投資人的眼光，更客觀地看待動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題。

　　經(jīng)其本人審核確認(rèn)，客車網(wǎng)正式發(fā)布其演講實錄如下：

　　剛才下面很多朋友問我，離開實業(yè)做投資，動因是什么?我覺得首先是干實業(yè)太累，更重要的是沒有干好，現(xiàn)在大部分人都認(rèn)為中國新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸是動力電池，包括很多人都認(rèn)為，中國的動力電池還不能夠滿足中國新能源汽車的發(fā)展。盡管我對此有不同看法。從另外一個方面來講，目前新能源汽車動力電池未來的發(fā)展空間很大，有很多的科技成果，沒有能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、市場化和資本化?？萍疾砍闪⒘诉@個成果轉(zhuǎn)化基金，就是希望把教授、科學(xué)家的思想、樣品，能夠盡快的產(chǎn)業(yè)化、市場化乃至于資本化，這也就是科技部搞這個科技成果轉(zhuǎn)化基金的主要宗旨之一。所以我選擇了做基金投資。

　　離開實業(yè)半年來，站在圈外看我國的動力電池產(chǎn)業(yè)，我個人認(rèn)為，中國的動力電池企業(yè)不僅不是中國新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，而恰恰是中國新能源汽車這些年快速發(fā)展的重要推動力，有以下幾個方面的理由：

　　第一，我國動力電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程應(yīng)該說全球領(lǐng)先，龍頭企業(yè)的地位已經(jīng)顯現(xiàn)出來，他們開始積極的參與到國際競爭中。我講這種產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，全球領(lǐng)先，不僅僅是我們大家所知道的規(guī)模上，也不僅僅是它的發(fā)展速度上，也不僅僅是它的成本降低上，也不僅僅在它的產(chǎn)業(yè)鏈配套上，更重要的是體現(xiàn)在它的實力上。

　　2016年，全球動力電池的出貨量，應(yīng)該說中國的市場占據(jù)了接近65%。國外的一些主流的整車廠，實際上無論是寶馬也好、奔馳也好，現(xiàn)在都在和我們國內(nèi)的一些主流的電池廠進(jìn)行合作。前些年我們之所以很少參與國際的競爭，除了一方面我們的快速發(fā)展是這幾年剛剛起來的，更重要的一個原因，就是國外的品牌對于動力電池驗證的過程是一個長期的過程，我們從參與到最終實現(xiàn)量產(chǎn)，最少要3—5年的時間，所以這些年中國的動力電池企業(yè)參與到國際競爭當(dāng)中的比例已經(jīng)大幅度的提升。這里面尤其以比亞迪、CATL為代表的這些龍頭企業(yè)，這種作用顯現(xiàn)的非常明顯。

　　在中國的動力電池產(chǎn)業(yè)化的過程當(dāng)中，我覺得更能夠反映當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)所面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的壓力，從動力電池角度來說，我們實際上目前有三種力量，第一種，就是以過去的傳統(tǒng)的做動力電池的企業(yè)，比如像比亞迪、像國軒高科、像沃特瑪?shù)纫慌髽I(yè)，近些年進(jìn)入了快速成長。第二批，就是過去做鉛酸電池的這些企業(yè)，實際上我們在全球都有名的，無論是超威、天能、南都電源、駱駝等等一批企業(yè)，現(xiàn)在都在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，鋰電池已經(jīng)作為他們重要的未來的支柱產(chǎn)業(yè)，這說明什么?說明鋰電池不僅僅在動力電池領(lǐng)域里面，在儲能領(lǐng)域里面，我認(rèn)為2016年或者說2017年是鋰電池替代鉛酸電池的一個臨界點，因為鋰電池的成本已經(jīng)和鉛酸電池的成本在全生命周期來說已經(jīng)有優(yōu)勢了。第三種，就是一些新的，或者說過去有一些做消費類電子的電池，或者是一部分新的資本、新的科研實力加入到這個里面。這三股力量，無論是過去的結(jié)構(gòu)升級，還是結(jié)構(gòu)調(diào)整，還是新的進(jìn)入者，組成了中國動力電池產(chǎn)業(yè)的一個主力軍?？偟膩碚f，中國動力電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，在全球是領(lǐng)先的。我覺得這是第一方面。

　　第二方面，多元化的技術(shù)體系在中國已經(jīng)形成，而且動力電池未來的技術(shù)路線圖和國際上完全吻合。為什么一定要強(qiáng)調(diào)多元化的技術(shù)體系呢?因為中國的市場是有中國的特點的，比如說我們在2009年—2014年這個發(fā)展階段，實際上我們是以公共領(lǐng)域里面推廣新能源汽車為主的，在公共領(lǐng)域里面，以磷酸鐵鋰作為正極材料的電池，它的高安全性、長壽命，優(yōu)勢是非常明顯的，隨著近些年乘用車發(fā)展興起，三元電池在中國又得到了快速的發(fā)展。我們在專用車領(lǐng)域的錳酸鋰電池，以及快充電池，在多元化的技術(shù)體系已經(jīng)形成了，這是中國根據(jù)我們自己的市場特點、根據(jù)我們的制造能力、根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)特征，而發(fā)展的多元化技術(shù)路線體系，這和過去我們在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里面完全跟著別人走是有區(qū)別的。

　　從未來的發(fā)展角度來講，從去年到今年的國家新能源汽車重大專項的申報過程當(dāng)中，就是300瓦時/公斤能量密度的動力電池產(chǎn)業(yè)化項目，實際上到2020年作為一個目標(biāo)或者作為一個指標(biāo)，實際從各家申報的情況來看，都聚焦在高鎳三元和硅基負(fù)極，而且經(jīng)過去年的研發(fā)以后，很多企業(yè)已經(jīng)接近250瓦時/公斤的樣品都已經(jīng)出來了，這個技術(shù)路線圖，實際上無論美國的還是日韓的，在2020年的整個技術(shù)路線圖是相吻合的。在下一代電池體系方面，剛才我們楊教授已經(jīng)介紹了，美國有一個500瓦時/公斤的規(guī)劃，實際中國也有一個前沿性的也接近500瓦時/公斤的研發(fā)項目，我們講的是鋰硫、鋰空氣電池在基礎(chǔ)研發(fā)方面，無論在中科院物理所、還是在北大等一些學(xué)校里面，事實上已經(jīng)有了非常非常好的基礎(chǔ)。就是從動力電池技術(shù)未來的發(fā)展方向來說，無論是現(xiàn)有體系的能量密度的提升，還是未來下一代動力電池的技術(shù)研發(fā)，實際上中國已經(jīng)不落后于全球的任何一個國家，而且應(yīng)該毫不夸張地說，目前全球動力電池之爭就是中日韓之爭，而中日韓之間又各自有各自的特點，中國完全有信心而且完全可以有自信的說，我們不輸給任何一個國家。

　　第三方面，我認(rèn)為這也是我們今天之所以在青海西寧組織這樣一個論壇的原因。其實做動力電池、做任何一個產(chǎn)品，其實你的產(chǎn)業(yè)鏈配套是否完整，決定了你在產(chǎn)業(yè)進(jìn)中能不能有話語權(quán)，你的產(chǎn)業(yè)配套能力決定了你未來有多大的話語權(quán)、能走多遠(yuǎn)，中國恰恰這些年，不僅完成了相對落后的電解液六氟磷酸鋰的國產(chǎn)化，完成了我們隔膜的國產(chǎn)化，這方面我是有非常深刻的體會的，2010年剛加入這個行業(yè)的時候，動力電池隔膜的價格是在15—18元/平方，而且那個時候根本不給你講價。甚至我們通過別的途徑，拿來別人的B品隔膜也是十二三元，到了今天隨著我們實現(xiàn)國產(chǎn)化以后，我們現(xiàn)在動力電池的隔膜就是3元左右。大家想，當(dāng)你的配套能力、當(dāng)你的國產(chǎn)化不能達(dá)到的時候，你是什么樣的局面。這次在西寧召開這次會議很重要的原因，我非常欣賞今天我們馬培華主席講到的，我們青海有“鋰”，所謂青海有“鋰”就是說中國有“鋰”，通過鹵水提鋰，如果說我們的成本能夠按照我們馬主席所講到的，降到3萬—5萬這個水平，那中國動力電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程會進(jìn)一步加速。去年以來，上游原材料價格的上漲，一方面我認(rèn)為是供求關(guān)系的改變，但更多的我個人覺得，可能某種程度上是資本綁架了實業(yè)，是資本在炒作，實際對我們產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程是不利的。

　　這種配套體系不僅在上游的原材料、在我們的電芯材料，無論是正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜，我們已經(jīng)由過去的依賴進(jìn)口完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

　　第四方面，就是我們國產(chǎn)的裝備制造業(yè)，這些年有非?？斓陌l(fā)展。過去我們每年參加日本的電池展，更多的看到日本、韓國乃至歐洲的設(shè)備，現(xiàn)在我們到日本的電池展看看，有多少中國的設(shè)備廠家進(jìn)入了他們的展臺，也成為國際上競標(biāo)的一個主力軍。從我們自己來說，相對于18650的自動化程度，這些年一直很高，但是在方形電池和軟包電池，實際上這些年中國的電池裝備商作出了非常大的努力。

　　就像剛才羅院長講到的，現(xiàn)在我們很多電池的Pack線，由過去的手工、半自動，現(xiàn)在基本已經(jīng)實現(xiàn)了全自動，電池裝備這個行業(yè)所取得的進(jìn)步也是非?？上驳?，不僅僅是體現(xiàn)在裝備本身，整個裝備制造過程可追溯以及MES系統(tǒng)都得到了廣泛應(yīng)用，這對中國動力電池企業(yè)工程化能力的提升，有非常非常大的幫助。

　　第五方面，我們產(chǎn)業(yè)支撐體系日趨完善，標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程正在加速。

　　我想這方面也是我們中國人應(yīng)該感到驕傲的，全球范圍內(nèi)，無論是對新能源汽車還是動力電池，我們政府的政策扶持力度來說，中國是最大的，我們既有激勵機(jī)制、有約束機(jī)制、有支撐體系，還有我們一系列的配套體系。所以我想，中國的動力電池這幾年，乃至于中國新能源汽車這幾年的發(fā)展，是得益于這種政策的驅(qū)動，這種政策體系的完善、標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步完善。

　　第六方面，動力電池回收利用，我覺得不僅僅是引起了關(guān)注，其實它的路徑已經(jīng)非常清晰了，剛才李教授，已經(jīng)把他們這些年，不僅是三元電池，尤其是磷酸鐵鋰的這種回收利用做了很好的探索，并進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。實際上很多企業(yè)，在我們回收利用之前的梯級利用方面有非常好的實踐。過去我個人認(rèn)為，電池的梯級利用是一個偽命題，原因之一就是，如果我們在電芯的設(shè)計過程當(dāng)中，在Pack方案當(dāng)中，在模組的標(biāo)準(zhǔn)化過程當(dāng)中，不去考慮到電池的梯級利用，實際上它就是一個偽命題，如果你的電池完成了它作為動力電池的使用壽命以后，你還要每個電池都拆解開來，再進(jìn)行重新的串并聯(lián)，再進(jìn)行分選和配組1這個成本就不能夠支撐你這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。非常欣喜的現(xiàn)在有很多企業(yè)，比如說有一家企業(yè)，它考慮到動力電池回收以后用于自行車電池，他設(shè)計本身就在電池的蓋板上面預(yù)留了一個孔，到了一定時候他把這個孔再注上電解液，使它的壽命進(jìn)一步得到延伸。在Pack方案的設(shè)計過程當(dāng)中，怎么有利于模組的標(biāo)準(zhǔn)化，怎么使我們的連接方式更易于拆解，只有做了這些方面前沿的布局，動力電池的梯級利用才是一個真正的命題。

　　時間關(guān)系，我簡單的從以上六個方面給大家報告了一下，之所以我認(rèn)為動力電池行業(yè)現(xiàn)在是中國新能源汽車的重要推動力而不是瓶頸，我是這么理解的。我是做這個行業(yè)的，尤其這段時間走出了制造業(yè)以后我有一些思考，比如我有些觀點可能跟大家普遍的觀點不一樣，現(xiàn)在大家都說了中國動力電池最大的瓶頸是研發(fā)，我認(rèn)為差矣，我認(rèn)為恰恰是中國動力電池和日韓之間的差距不是我們的研發(fā)或者不是我們的技術(shù)，而是我們的制造，而是我們的管理，我看完了日韓企業(yè)以后再到我們的企業(yè)看看，我們的管理水平是什么樣、我們的制造能力是什么樣，按照傳統(tǒng)汽車的要求，CKP值要達(dá)到1.67，我們現(xiàn)在的動力電池企業(yè)有多少能做到1.5以上呢，有多少還在1.0以下，松下的電池之所以好，它的合格率能夠達(dá)到99%，我們現(xiàn)在說18650是自動化程度最高的能達(dá)到多少，現(xiàn)在的方形電池、軟包電池是多少呢?80%幾是普遍的現(xiàn)象，能達(dá)到90%已經(jīng)非常不錯了。然后再考慮它的一致性的問題，無論是合格率、一致性，就關(guān)乎到電池的質(zhì)量、關(guān)乎到電池的成本、關(guān)乎到電池的制造水平，而電池制造能力的差距、電池制造管理水平的差距，恰恰是我們現(xiàn)在動力電池企業(yè)進(jìn)入制造2.0時代我們應(yīng)該關(guān)注的重點。其實那些前沿的研發(fā)，應(yīng)該就像我們楊教授說的，美國是有五大國家實驗室、六大高校組成的，實際上我們的一些前沿的基礎(chǔ)的共性的技術(shù)，應(yīng)該是由國家隊來做，而企業(yè)是應(yīng)該把技術(shù)，怎么通過我們的工藝、工程能夠把它產(chǎn)品化，能夠保證它的一致性，能夠保證它的品質(zhì)，能夠保證它的成本的降低。我覺得在這個方面是日韓企業(yè)與我們最大的差距，也是我們企業(yè)當(dāng)下應(yīng)該努力的方向。

　　第二，如果說我們在技術(shù)方面的創(chuàng)新不夠，所謂創(chuàng)新不夠是什么?比如說我們現(xiàn)在無論是整車廠還是我們的電池廠，在選擇某一款電芯的時候，無論是整車廠還是電池廠，都沒有經(jīng)過充分的驗證這款電芯能否滿足電動車的使用要求，更多的是在盲目的模仿、盲目的跟蹤。我3月份跟德國的一個代表團(tuán)在進(jìn)行交流的時候，實際上他就給我提出了非常大的一個值得我們思考的問題，實際上德國在提出標(biāo)準(zhǔn)之前，他們把全球各種型號的電池都進(jìn)行了驗證和測試，最終經(jīng)過淘汰把VDA這種電芯作為一個標(biāo)準(zhǔn)推出來，實際上他們是經(jīng)過驗證的。而我們國內(nèi)比如說18650前些年沒有用，這些年因為特斯拉火起來，特斯拉用了，所以我們現(xiàn)在不管你做什么的通通裝上車了，當(dāng)然前些年在過度補(bǔ)貼的情況下有多少車在實際運行呢。隨著規(guī)?；袌鰬?yīng)用的加速，哪種電池能滿足電動車的要求，我覺得應(yīng)該做充分的驗證。講到創(chuàng)新，我認(rèn)為，我們企業(yè)應(yīng)該更多的聚焦集成創(chuàng)新。包括電芯設(shè)計方面，關(guān)注集成技術(shù)是我們電池企業(yè)應(yīng)該做的。我老說我們的老祖宗集成創(chuàng)新做的最好的是中藥，麩子能干什么、黃芪能干什么，人參有什么益處，大家都清楚，但是老中醫(yī)釆用不同的配方就能醫(yī)治不同的病。實際上我們動力電池企業(yè)在集成方面要多做一些創(chuàng)新。所謂的原始的創(chuàng)新、原創(chuàng)的創(chuàng)新，像類似于發(fā)明磷酸鐵鋰的這種創(chuàng)新，我覺得不是我們企業(yè)應(yīng)該做的，我們企業(yè)應(yīng)該做的是集成創(chuàng)新。如果按照我們現(xiàn)在有些人的觀點，現(xiàn)在中國的高鐵已經(jīng)這么發(fā)達(dá)了，說核心技術(shù)還是西門子的，你說現(xiàn)在蘋果的核心的是自己的嗎?特斯拉電池還是松下的，你說特斯拉不掌握核心技術(shù)嗎?

　　第三個，目前面臨的最大的問題就是動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。我說這種產(chǎn)能過剩，今年春節(jié)之前我還跟部里的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)說，企業(yè)家愿意投錢去做這個你就讓他們投好了，政府何必要干預(yù)呢。最后領(lǐng)導(dǎo)問我一句話，現(xiàn)在有多少錢是真正企業(yè)家自己投的，大部分的錢都是來自地方政府，大部分的錢都是來自于我們的銀行。為什么現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)面臨的五大風(fēng)險之一就是所謂的地方債，實際上地方債的一個很重要的就是我們地方政府給予的擔(dān)保，地方政府給銀行所提供的擔(dān)保，這種隱型的債務(wù)問題是中國經(jīng)濟(jì)面臨的最大風(fēng)險，在這種動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況下，對于我們的地方政府、對于我們的銀行來說，當(dāng)然也包括我們的企業(yè)，這就是非常大的一個風(fēng)險。

　　剛才我們羅院長也說了，今天上午也有專家提到，到去年年底我們的動力電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到120GWh，今年年底可能接近200GWh，而今年的市場需求只有不到40GWh，這么大的產(chǎn)能過剩的狀況下，對企業(yè)是一個非常大的壓力，對地方政府、對我們的銀行來說也仍然是一個非常非常大的風(fēng)險。所以尤其是那些隨著我們電池技術(shù)突飛猛進(jìn)以后，現(xiàn)在建的產(chǎn)能兩年以后、三年以后就是一堆廢鐵。在這種狀況下我們應(yīng)該適度的控制我們的投資結(jié)構(gòu)，應(yīng)該順應(yīng)我們技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)我們的市場特點去規(guī)劃產(chǎn)能。

　　第四個，就是講的安全問題。中國的動力電池企業(yè)這些年發(fā)展絕大部分是良性的，但是我們作為從業(yè)者，我認(rèn)為我們一定要有清醒的認(rèn)識，動力電池這個行業(yè)之所以新，是因為它冒著很大的風(fēng)險，而且我們這些年也出現(xiàn)了很多很多這樣的一些事故。我們一方面呼吁我們的社會要給予理解、給予包容，這是一個新的東西，但是作為從業(yè)者，如果我們不把安全問題放在首位，如果我們沒經(jīng)過驗證就大批量的投產(chǎn)，就放到車上去，最終人的生命安全都得不到保護(hù)的時候，那這個行業(yè)的發(fā)展可想而知。所以我想在這個方面，無論是作為我們的從業(yè)者還是政府的監(jiān)管部門，一定要把安全放在首位。

　　第五個，我想講一講商業(yè)模式。實際上現(xiàn)在大家都還延續(xù)著傳統(tǒng)汽車的思維在規(guī)劃著我們新能源汽車的商業(yè)模式，包括今天有位嘉賓提到的，比如說大規(guī)模的快充這種方式，還是想基于過去的那種傳統(tǒng)汽車的加油站，來進(jìn)行這種電動車的充電模式，還基于我們傳統(tǒng)汽車的那種銷售模式來進(jìn)行我們電動車的銷售，實際上我覺得任何一個商業(yè)模式的設(shè)計，一定是建立在對這個產(chǎn)品本真最深刻的了解基礎(chǔ)上。電動汽車產(chǎn)品最大的特性就是，一次性購買成本高，運營成本低。我們在構(gòu)筑它的商業(yè)模式的時候，一定要結(jié)合這個特點來去構(gòu)建它的商業(yè)模式。如果我們也把他在全生命周期當(dāng)中的成本低的優(yōu)勢不能夠發(fā)揮起來，我們按傳統(tǒng)汽車的模式去構(gòu)建的話，新能源汽車就不可能和傳統(tǒng)汽車去媲美甚至是抗?fàn)帯?/p>

　　這種商業(yè)模式，一方面我們講是我們上下游之間，是我們和銷售之間，更重要的我們企業(yè)之間，對于像創(chuàng)新型的電動汽車這樣的行業(yè)，其實我在強(qiáng)調(diào)的一句話，過去傳統(tǒng)行業(yè)強(qiáng)調(diào)單個企業(yè)自己的核心競爭力，作為一個新興產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是生態(tài)圈，我們應(yīng)該重構(gòu)它的價值鏈，應(yīng)該重建它的生態(tài)圈，應(yīng)該抱團(tuán)取暖，應(yīng)該上下游齊心協(xié)力，政、產(chǎn)、學(xué)、研、商乃至于資本，我們形成合力去推動這個產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而不能只考慮上游材料怎么賺錢怎么弄、下游怎么壓價怎么來，你想想作為苦逼的電池行業(yè)難道只能死路一條嗎。

　　最后我想講一講，這種狀況下，尤其今年的政策調(diào)整下，尤其是一季度乃至于上半年整個動力電池行業(yè)，可以說經(jīng)營殘淡。如何度過這個困難時期，我覺得，首先是堅定信心。正如上午歐陽明高教授說，中國新能源汽車的發(fā)展空間，2020年200萬輛，2025年800萬輛，2030年1500萬輛，這個成長空間，這種發(fā)展趨勢其實是不可逆轉(zhuǎn)的，我們今天練好內(nèi)功，我們今天為產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備，今天暫時的困難不會阻擋我們前進(jìn)的步伐，堅定信念仍然是第一位的。第二步，我們要重構(gòu)生態(tài)圈，一定要上下游抱團(tuán)取暖，包括我們動力電池企業(yè)之間，我們不要閉關(guān)自守，這個產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在才多少，28GWh、40GWh，為了達(dá)到1500萬輛的時候動力電池需求是多大，現(xiàn)在小荷才露尖尖角，未來成長空間很大，我們產(chǎn)業(yè)鏈的同仁必須抱團(tuán)取暖，才能真正贏得我們自己的未來。第三方面，我們一定要練好內(nèi)功。主要五個方面，第一，制造能力，第二，市場的快速反應(yīng)能力，比如說隨著政策的調(diào)整，針對今年的115瓦時/公斤，1.2系數(shù)，企業(yè)無論技術(shù)改造也好、產(chǎn)線升級也好，要快速反應(yīng)，否則失去的就是機(jī)遇。第三，要有上下游的配套能力，一定要上下游緊密合作。第四，研發(fā)和技術(shù)，尤其是我們的工程化能力，必須要有很大得提升。第五是資金實力。只有練好了內(nèi)功，我們才能夠立于不敗之地。

　　最后我想說一點，正好這次來的路上我看到一本書，就是胡適的巜容忍比自由更重要》，對于新能源汽車以?動力電池這個行業(yè)來說，我認(rèn)為“包容比創(chuàng)新更重要”。