6月21日下午舉行的“標(biāo)準(zhǔn)與政策研討會(huì)”的分論壇，聚焦動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有關(guān)政策問(wèn)題;探討動(dòng)力電池單體技系統(tǒng)管理、電池回收利用方面的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題;國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制定與規(guī)范管理的差異化探討;有關(guān)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和行業(yè)規(guī)范管理的標(biāo)準(zhǔn)與政策研討。

　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍就中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)存問(wèn)題做了主題演講，他介紹，2016年國(guó)內(nèi)整個(gè)鋰電池規(guī)模為1330億，同比增長(zhǎng)35%，產(chǎn)量是873瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)42%。2017年公交車(chē)仍然是動(dòng)力電池主要的應(yīng)用市場(chǎng)，但公交更多關(guān)注快充車(chē)型。演講實(shí)錄如下：

　　各位代表，大家下午好!非常高興來(lái)到西寧參加今天的會(huì)議，簡(jiǎn)單給大家介紹一下中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的一些現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

　　2015年開(kāi)始，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求增加，鋰離子電池不管是產(chǎn)量還是銷(xiāo)售收入都速的增長(zhǎng)。2015年,鋰離子電池迎來(lái)一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)會(huì)，主要是當(dāng)時(shí)的各家動(dòng)力電池企業(yè)都出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，整個(gè)動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模，需求量大概是160億瓦時(shí)，動(dòng)力電視銷(xiāo)售規(guī)模320億，另外像鋰電行業(yè)傳統(tǒng)的3C市場(chǎng)640億，儲(chǔ)能市場(chǎng)是25億，整體規(guī)模大概985億。2016年根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，整個(gè)鋰電池的規(guī)模1330億，同比增長(zhǎng)35%，產(chǎn)量是873億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)42%。其中3C類(lèi)的635億，同比增長(zhǎng)5%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)11%，動(dòng)力電池是600億的規(guī)模，增長(zhǎng)了88%，產(chǎn)量330億瓦時(shí)。另外儲(chǔ)能是35億，同比增長(zhǎng)45%。

　　2015年前20強(qiáng)的動(dòng)力電池企業(yè)配套的情況，整個(gè)2015年車(chē)用的動(dòng)力電池總量大概是15.68GWH，前20強(qiáng)12多GWh，不同類(lèi)型的電池在車(chē)上應(yīng)用的情況，乘用車(chē)大概40%是磷酸鐵鋰，58.6%是三元，純電動(dòng)客車(chē)83.9%是磷酸鐵鋰，專(zhuān)用車(chē)也是磷酸鐵鋰36.5%，三元是58.9%。

　　到2016年11月底，我們對(duì)國(guó)內(nèi)一些主要的動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能也作了初步的統(tǒng)計(jì)，大概50家企業(yè)整個(gè)的產(chǎn)能應(yīng)該超過(guò)了1千億瓦時(shí)。另外2016年可能是受政策變化和行業(yè)目錄管理的一些影響，整個(gè)行業(yè)應(yīng)該出現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩。一些中小的企業(yè)處于一種停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài)。

　　2016年前20強(qiáng)動(dòng)力電池企業(yè)配套的情況，根據(jù)51.7萬(wàn)輛車(chē)型的總體的情況，整個(gè)車(chē)用動(dòng)力電池配套304.4萬(wàn)千瓦時(shí)，前20強(qiáng)，235.55萬(wàn)千瓦時(shí)。2016年不同的純電動(dòng)車(chē)型，不同的比例，純電動(dòng)車(chē)，磷酸鐵鋰39%左右，三元是55.9%，純電動(dòng)客車(chē)是95.7%，這個(gè)應(yīng)該是受2016年國(guó)家政策的影響，限制了三元電池在客車(chē)上的應(yīng)用，所以可以說(shuō)除了一些碳酸鋰、錳酸鋰，磷酸鐵鋰是占主導(dǎo)的，專(zhuān)用車(chē)去年占71.1%左右，三元在專(zhuān)用車(chē)占24%。

　　整體來(lái)說(shuō)行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

　　2015年前20強(qiáng)是81.3%，到2016年是83.1%，前5強(qiáng)可能是2015年56.3%，2016年64.5%，應(yīng)該說(shuō)未來(lái)幾年這種集中度會(huì)進(jìn)一步提高。2016年磷酸鐵鋰、錳酸鋰、碳酸鋰的比重占市場(chǎng)的份額都有所增加，磷酸鐵鋰增加主要是客車(chē)上受政策的影響，但是總體按照新的政策來(lái)說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)三元電池未來(lái)還會(huì)是快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

　　2016年動(dòng)力電池一些主要企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)情況。我們2月初對(duì)國(guó)內(nèi)主要的44家企業(yè)的產(chǎn)量銷(xiāo)售收入作了統(tǒng)計(jì)，44家企業(yè)整個(gè)完成466.68億瓦時(shí)，總體來(lái)說(shuō)以新能源汽車(chē)的應(yīng)用為主，但是也包括了像電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)工具、無(wú)人機(jī)?？赡艽蠹乙舱J(rèn)為企業(yè)申報(bào)的數(shù)據(jù)應(yīng)該多少可能還會(huì)有一些水分在里邊。

　　按銷(xiāo)售收入排序，寧德時(shí)代新能源是第一，比亞迪、沃特瑪?shù)鹊?，?0家企業(yè)銷(xiāo)售收入694.34億元，其中兩家企業(yè)超過(guò)了100億。按照動(dòng)力電池銷(xiāo)量來(lái)排序，從銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，比亞迪的電池產(chǎn)量是第一位的，寧德時(shí)代是第二位的。

　　總體來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，將成為未來(lái)幾年發(fā)展的重點(diǎn)。上午幾位專(zhuān)家都講了，到2030年，新能源汽車(chē)應(yīng)該成為主流的產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，2030年最低新能源汽車(chē)占整個(gè)汽車(chē)的占比在40%以上。

　　動(dòng)力電池發(fā)展的目標(biāo)，包括技術(shù)路徑和重點(diǎn)，為了支撐新能源汽車(chē)發(fā)展，需要持續(xù)地提升電池的單體能量密度和降低成本。2020年要350瓦時(shí)每公斤，成本單體要實(shí)現(xiàn)1元/瓦時(shí)。

　　電力電池技術(shù)近期是優(yōu)化系統(tǒng)體系，鋰離子電池要以開(kāi)發(fā)新型的鋰離子電池為重點(diǎn)，提升安全性、一致性、壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開(kāi)展新體系的前瞻研究，中遠(yuǎn)期是持續(xù)優(yōu)化提升新型的動(dòng)力電池的，同時(shí)重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)新的體系，顯著提升能量密度，大幅度地降低成本，來(lái)實(shí)現(xiàn)新體系電池的實(shí)用化和規(guī)模化。

　　電池技術(shù)發(fā)展方向，技術(shù)的發(fā)展主要還是一些關(guān)鍵材料的創(chuàng)新研究，要通過(guò)材料的開(kāi)發(fā)來(lái)進(jìn)一步提高性能，提高質(zhì)量，降低成本，改善安全性，來(lái)滿(mǎn)足下游對(duì)電池密度性能的要求，一方面要采用高比性能的材料，另一方面要采用高電壓的材料。

　　從正極來(lái)說(shuō)，未來(lái)主要是發(fā)展高鎳，目前市場(chǎng)是以市場(chǎng)應(yīng)用523為主，今年可能622的可能也會(huì)走向產(chǎn)業(yè)化，隨著性能的要求和成本的持續(xù)降低，可能高鎳的一些材料，811體系應(yīng)該說(shuō)2018、2019都會(huì)投入到市場(chǎng)。另外負(fù)極材料在改進(jìn)原有碳材料性能的基礎(chǔ)上，持續(xù)開(kāi)發(fā)硅碳材料，包括碳酸鋰材料的研究，還有一些電池的添加劑，比如說(shuō)市場(chǎng)上比較熱的石墨烯在電池上的應(yīng)用，這方面需要材料企業(yè)和電池企業(yè)持續(xù)來(lái)加強(qiáng)研究。

　　鋰離子電池隔膜對(duì)提升安全性也越來(lái)越重要，電解液未來(lái)應(yīng)該是重點(diǎn)開(kāi)發(fā)功能的電解液，尤其是像適用于高鎳的ACM的動(dòng)力電池，還有高溫型的以及儲(chǔ)能應(yīng)用的，另外隔膜應(yīng)該以復(fù)合隔膜或者涂層作為研究的重點(diǎn)。

　　動(dòng)力電池的市場(chǎng)，一方面整體來(lái)說(shuō)，從2017年1月1日開(kāi)始不再使用鎳鉻電池，應(yīng)該被鋰離子電池替代。另外中國(guó)有最大的電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)，每年的量應(yīng)該在3000萬(wàn)到3500萬(wàn)輛，鋰離子也是未來(lái)升級(jí)換代的方向，所以鋰電也是未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)的一個(gè)研究方向。

　　新能源汽車(chē)是未來(lái)十幾年大家重點(diǎn)關(guān)注的，到2020年200萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，整個(gè)動(dòng)力電池的需求應(yīng)該是在1千億瓦時(shí)的規(guī)模，未來(lái)增長(zhǎng)重點(diǎn)應(yīng)該是新能源的乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，另外一方面應(yīng)該受關(guān)注的是新能源的儲(chǔ)能，因?yàn)橹袊?guó)也是全球最大的光伏應(yīng)用市場(chǎng)和風(fēng)力發(fā)電的市場(chǎng)。“十三五”中國(guó)的儲(chǔ)能應(yīng)該重點(diǎn)是以需求為導(dǎo)向，根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)開(kāi)發(fā)一些示范性的應(yīng)用設(shè)備和技術(shù)。重點(diǎn)應(yīng)該是在智能電網(wǎng)、可再生能源并網(wǎng)、分布式發(fā)電和微電網(wǎng)還有一些電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域。所以說(shuō)2020年之后，儲(chǔ)能有望會(huì)成為新能源汽車(chē)之后鋰離子電池另外一個(gè)重要的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　從行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)要依靠科技創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　一方面從企業(yè)角度要加快轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)能提高，走創(chuàng)新、差異化、高端化的道路，企業(yè)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)要走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路，要形成各種聯(lián)盟來(lái)聯(lián)合公關(guān)，另外合作過(guò)程中要尊重保護(hù)雙方的一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　另一方面，要通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)規(guī)范這個(gè)行業(yè)發(fā)展，避免這種無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。還要加快動(dòng)力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，要防止磷酸鐵鋰產(chǎn)能過(guò)大帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，要及時(shí)地根據(jù)國(guó)家政策的調(diào)整，研究開(kāi)發(fā)高比能量的材料體。

　　再一方面，行業(yè)要加快推進(jìn)智能制造，因?yàn)殡S著新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)電池的高安全、高一致性、高合格率、低成本制造提出了更高的要求，整個(gè)電池行業(yè)未來(lái)發(fā)展的制造趨勢(shì)是高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性、信息化、無(wú)人化和可視化，因此未來(lái)新建的工廠(chǎng)要重視電池行業(yè)的智能制造。

　　第四方面，要高度重視動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用，因?yàn)殡S著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的推移會(huì)形成規(guī)模，動(dòng)力電池推移之后要考慮它的梯次利用和回收再利用，要開(kāi)展梯次利用要了解推移電池的品質(zhì)和安全性，因此電池企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)平臺(tái)，和對(duì)電池檢測(cè)的一個(gè)方法。

　　大數(shù)據(jù)主要要包括單體生產(chǎn)的一些數(shù)據(jù)，電池包生產(chǎn)研發(fā)的一些數(shù)據(jù)，還有在車(chē)載系統(tǒng)、監(jiān)控運(yùn)行的一些數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)分析電池的健康狀況，來(lái)確定電池是不是可以進(jìn)入到梯次利用還是直接報(bào)廢。要監(jiān)視梯次利用，在電池額企業(yè)要重視電池包的利用，在一個(gè)企業(yè)內(nèi)既可以提高自動(dòng)化的水平，降低成本，另外一方面也為今后的裁解利用和重組做好前期的準(zhǔn)備。

　　第五方面，去年底的動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范征求意見(jiàn)稿發(fā)布至今沒(méi)有公布，也會(huì)引起行業(yè)新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張。因?yàn)檫@個(gè)政策至今沒(méi)有明確，所以各家一些主要的企業(yè)都紛紛按照80億瓦時(shí)的門(mén)檻來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能，所以造成了行業(yè)產(chǎn)能進(jìn)一步過(guò)剩。在征求意見(jiàn)稿出來(lái)之后，我們組織了國(guó)內(nèi)50多家企業(yè)在北京召開(kāi)了會(huì)議，大家提出了一些相應(yīng)的意見(jiàn)，工信部裝備司也反饋了行業(yè)的一些意見(jiàn)和建議。我們認(rèn)為應(yīng)該要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整產(chǎn)能的目標(biāo)，不宜過(guò)大，太大的產(chǎn)能門(mén)檻，一方面造成這種行業(yè)嚴(yán)重過(guò)剩，另外也限制了一些中小企業(yè)的發(fā)展。

　　第六方面，今年新的補(bǔ)貼政策也減緩了2017年新能源汽車(chē)推廣的速度，因?yàn)樾碌难a(bǔ)貼政策退坡明顯，企業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)，因此企業(yè)要靠自身、市場(chǎng)和技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)，倒逼企業(yè)要研發(fā)更符合市場(chǎng)和排放要求的一些技術(shù)。我們預(yù)計(jì)2017年新能源汽車(chē)推廣整個(gè)增速大概是在30%到40%，全年的推廣量可能是在65萬(wàn)到70萬(wàn)輛左右。

　　另外對(duì)新能源汽車(chē)不同市場(chǎng)也有巨大的影響，去年整個(gè)新能源客車(chē)這個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)大概不到10%，總的量是9.4萬(wàn)輛，今年增速大概10%到15%，總體的量是10.3到10.8萬(wàn)輛左右，公交仍然是一個(gè)主要的應(yīng)用市場(chǎng)，但公交可能更多關(guān)注快充的車(chē)型，對(duì)于一些非快充的車(chē)型，為了滿(mǎn)足行駛距離和輕量化，公交應(yīng)用沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，更多的通勤車(chē)和城市周邊的旅游車(chē)市場(chǎng)。另外城市插電式客車(chē)更多運(yùn)營(yíng)在300到500公里的中長(zhǎng)途的市場(chǎng)。

　　最后小結(jié)一下，動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)廣闊，未來(lái)三年新能源電車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率50%左右，但是整個(gè)電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。動(dòng)力電池企業(yè)要將質(zhì)量和安全放在首位要加強(qiáng)過(guò)程控制和優(yōu)化，完善全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)，充分體現(xiàn)產(chǎn)品路線(xiàn)和技術(shù)的變革，只有擁有雄厚的技術(shù)積累、足夠的資金支撐的廠(chǎng)商，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)、贏得市場(chǎng)。