6月21日下午舉行的“標(biāo)準(zhǔn)與政策研討會”的分論壇，聚焦動力電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)政策問題;探討動力電池單體技系統(tǒng)管理、電池回收利用方面的標(biāo)準(zhǔn)化問題;國內(nèi)外動力電池標(biāo)準(zhǔn)化制定與規(guī)范管理的差異化探討;有關(guān)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和行業(yè)規(guī)范管理的標(biāo)準(zhǔn)與政策研討。

　　北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏，從企業(yè)視角展望國家政策帶給動力電池產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的態(tài)勢。現(xiàn)場實(shí)錄如下：

　　各位專家、各位同行，大家下午好!前面劉會長介紹了行業(yè)的總體情況還有一些標(biāo)準(zhǔn)制定的部門介紹標(biāo)準(zhǔn)制定的情況， 我利用這個機(jī)會在這里就以企業(yè)的視角來看政策動力電池標(biāo)準(zhǔn)與政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。我的研討發(fā)言的題目是：“政策帶動動力電池的產(chǎn)業(yè)及長期發(fā)展”。

　　首先我介紹一下普萊德，可能知道我們的人不是很多，我們普萊德成立于2009年，它致力于為人類的現(xiàn)代生活提供環(huán)保新能源，這是我們的愿景。

　　2011年首先做到了出貨1千臺，到2013年首次做到了銷售量超過10億人民幣，2016年它的員工達(dá)到1千人，銷售額達(dá)到47億元人民幣。它的整個股東結(jié)構(gòu)，第一是北大先行，就是這一次活動的發(fā)起方之一，是中國的鋰離子材料和鋰資源材料的先鋒者。也是中國第一家解決磷酸鐵鋰專利授權(quán)的問題，可以把磷酸鐵鋰出口到海外市場。CATL，上午的李平董事長也介紹了CATL的情況，有近二十年的鋰電經(jīng)驗(yàn)，CATL今年整個的動力電池出貨量會達(dá)到17個GWh，預(yù)計(jì)能達(dá)到全球第一。還有整車廠兩家股東，包括北汽、福田等四家股東，北汽在過去四年中連續(xù)四年是中國純電動乘用車銷量第一，福田在全國純電動客車排名前十位。這四家股東共同發(fā)起，成立了普萊德新能源電池科技有限公司，一流的公司組合打造了一流的新能源動力電池系統(tǒng)品牌。

　　普萊德的使命是希望成為國際一流的清潔能源公司，它在過去成立的7年中，累計(jì)出貨量在乘用車上已經(jīng)在道路上跑的有4.5萬套電池系統(tǒng)，它在全國的動力電池系統(tǒng)的出貨量排在第三位， 占10%新能源汽車電池系統(tǒng)的份額。在各種的媒體上報導(dǎo)時，很多時候是把普萊德的出貨量加在CATL里面。所以希望未來像高工鋰電等媒體朋友可以單獨(dú)統(tǒng)計(jì)它的數(shù)量。在過去的7年中累計(jì)出貨達(dá)到2.8萬套，并且這樣大的出貨量，到今天為止保持了一個零安全事故的紀(jì)錄，普萊德一直把安全放在第一的位置上。

　　下面我就按今天的“規(guī)定動作”，我講一下組委會要求我就標(biāo)準(zhǔn)和政策介紹企業(yè)視角的看法。

　　我這里列了一些從2016年到今天，一共發(fā)布了14項(xiàng)重大政策，這些政策和標(biāo)準(zhǔn)帶動了電池產(chǎn)業(yè)向安全，高能量密度和快充方向調(diào)整，并且將回收的主體也進(jìn)行了更為明確的要求。普萊德也在快充技術(shù)與回收使用及拆解上進(jìn)行了一下實(shí)踐與各位專家分享一下。

　　我對政策與標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)業(yè)的影響總結(jié)為四項(xiàng)，第一項(xiàng)是政策更加細(xì)化，三元的解禁，雖然沒有講，但是三元已經(jīng)在商用車上并沒有明確提出來限制使用，能量密度作為一個重要的關(guān)注點(diǎn)，這里的前提是要保證安全。第二方面，公告、目錄和補(bǔ)貼細(xì)致越來越細(xì)化，基本上要拿到補(bǔ)貼的話，至少要分三步。第三方面，梯次利用與回收方案，政策密集出臺，一共有四大政策來推動梯次使用和回收方案。第四方面，LFP快充方案也成為焦點(diǎn)，由于高的性價比，正在取代錳酸鋰與鈦酸鋰，而成為新的增長點(diǎn)。同時我也將普萊德在磷酸鐵鋰的快充方面的進(jìn)展給大家介紹一下。

　　從整個的政策里面的14項(xiàng)里面提出8項(xiàng)做簡要說明，這里有一個安全監(jiān)管、補(bǔ)貼政策、車型目錄、產(chǎn)品準(zhǔn)入，從去年10月份開始到今年逐步去發(fā)布。

　　第一，到底誰來負(fù)責(zé)安全責(zé)任，在安全責(zé)任上規(guī)定了從新能源汽車的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，一直到電池行業(yè)，從整個產(chǎn)業(yè)鏈里面明確了產(chǎn)品安全生產(chǎn)的主體，這樣的話凡是這個產(chǎn)業(yè)鏈里面，從電池到車輛，到最后的售后的維護(hù)這三方面都有產(chǎn)品安全的主體責(zé)任。

　　三元的解禁，前期明確講了三元不允許用于大巴和公交，但是在新的客車的安全技術(shù)條件里面，已經(jīng)規(guī)定了，只要通過了熱失控和熱失控的擴(kuò)展測試都可以使用，剛才王芳博士也講到這個測試具體怎么做，并且整個上公告和推薦目錄里面，已經(jīng)有這樣的三元體系進(jìn)入了商用車和客車的應(yīng)用。但是由于安全的關(guān)注度，所以磷酸鐵鋰在商用車上還是處于核心的應(yīng)用地位。

　　第二，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，比如能量密度與補(bǔ)貼系統(tǒng)掛鉤，以及快充的補(bǔ)貼單列。里面規(guī)定在不同的能源密度的系數(shù)下，不同的補(bǔ)貼的系數(shù)，0.8、1.0和1.2，并且快充里面也規(guī)定得很細(xì)，以3C為基礎(chǔ)是0.8，5C到15C是1.0，15C以上是1.2，快充的補(bǔ)貼明顯高于慢充的補(bǔ)貼。在已發(fā)布的5批的新能源汽車推廣目錄中，能量密度正在顯著提升，政策的引導(dǎo)起到了引領(lǐng)的作用。

　　動力電池的市場格局也在逐漸發(fā)生變化，因?yàn)槟芰棵芏刃枰诎踩那疤嵯拢枰姵仄髽I(yè)有很好的技術(shù)積累，剛才劉彥龍會長也提到這樣的具體的數(shù)據(jù)。

　　關(guān)于申報目錄，這里做了更詳細(xì)的細(xì)化，其中到5月份5批推薦目錄里面有157家企業(yè)，一共有1700個車型報了新報目錄。

　　要獲得補(bǔ)貼的話，他更明確了要三步，第一步要進(jìn)入公告，進(jìn)入公告以后第二步要進(jìn)入推薦目錄，之后要看補(bǔ)貼政策是不是符合哪一個標(biāo)準(zhǔn)，0.8、1.0還是1.2，這樣的話就能獲得補(bǔ)貼，低于0.8的就沒有補(bǔ)貼。這樣的指揮棒引導(dǎo)了整個行業(yè)，向能量密度高、安全可靠的道路上去發(fā)展。

　　節(jié)能和新能源汽車的技術(shù)路線也更明確了現(xiàn)在到2025年的純電動車和快充整個PHEV的技術(shù)路線，還有我們的發(fā)展規(guī)劃，還有促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)的行動方案的出臺，都對未來整個行業(yè)起到了直接的引領(lǐng)作用。EV的發(fā)展路線，能量密度、成本的標(biāo)準(zhǔn)都進(jìn)行了規(guī)定，高能量密度，長壽命、低成本將成為鋰離子發(fā)展的必然趨勢，對于技術(shù)儲備不足夠的企業(yè)，將面臨著很大的挑戰(zhàn)。同時，安全、可靠成為動力電池的一個關(guān)鍵點(diǎn)。

　　到今年5月份的時候，公開資料的前30家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能，前10家產(chǎn)能都能達(dá)到原來預(yù)想的8GW的門檻標(biāo)準(zhǔn)，這里看到僅CATL、比亞迪、天津力神和孚能這些技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，今年年底能的總產(chǎn)能能做到45GWH，這4家就足以供應(yīng)60萬輛電動車的電池，這當(dāng)然對其它的電池企業(yè)造成很大的供應(yīng)壓力。

　　所以劉彥龍會長也講到，目前動力電池行業(yè)是高端的產(chǎn)能不足，低端的產(chǎn)能過剩，這個現(xiàn)象需要關(guān)注，對于投資者要謹(jǐn)慎形成過量產(chǎn)能。

　　在節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中，對EV和PHEV，對能量密度，壽命，安全以及成本都有了明確的規(guī)劃，其中能量密度，單體到2020年到300WH/公斤，到2020年的時候，400公斤的電池包至少可以支持你跑500公里，到2025年，400公斤的電池包可以支持你跑1000公里，當(dāng)然前提是成本要下降，要達(dá)到與傳統(tǒng)燃油車的成本相當(dāng)，才能有市場。上午比亞迪的老總何龍也講到，沒有竟?fàn)幜Φ某杀?，新能源汽車就沒有未來。

　　接下來講一下梯次利用，包括7個環(huán)節(jié)，整體有6個政策來推動梯次利用的實(shí)踐。梯次利用基本分三個部分，分別是鋰電池的20%能量充放用于車輛驅(qū)動、40%的能量充放用于儲能、殘余的40%能量充放用于應(yīng)急電源或拆解回收材料。普萊德在這方面也做了很多的實(shí)踐，中國普天的移動充電寶在北京通州等四個區(qū)投放，評為新能源汽車充電的最佳創(chuàng)意設(shè)計(jì)產(chǎn)品，在通州有50個小區(qū)進(jìn)行推廣，圖示是，這是我們的移動充電車，我們也在與鐵塔公司合作，用梯次利用電池來做整個電力的供應(yīng)和儲能的使用。

　　我覺得梯次利用首先要保證所用的電芯有很好的循環(huán)壽命能力，現(xiàn)在CATL的鐵鋰電池能做到循環(huán)達(dá)6000次以上，就具備梯次使用的條件。在做為儲能等使用以后，最后是拆解分離，普萊德也有有很好的拆解的方案，并且今年我們承擔(dān)了北京科委的項(xiàng)目，要做到自動化拆解生產(chǎn)示范線。

　　最后跟大家分享一下我們的磷酸鐵鋰的快充，快充現(xiàn)在在市場上比較受關(guān)注，關(guān)于磷酸鐵鋰快充很多人問過我，以前為什么磷酸鐵鋰沒有做快充?好象快充都是錳酸鋰和鈦酸鋰的。我講磷酸鐵鋰具有很穩(wěn)定的橄欖石結(jié)構(gòu)，具備長循環(huán)使用的和高安全的優(yōu)點(diǎn)。以前磷酸鐵鋰供應(yīng)能量型電池產(chǎn)能都不夠，沒有公司樂意做只裝配少量電池的快充系統(tǒng)?，F(xiàn)在在新政的引導(dǎo)下，能量型的補(bǔ)貼下降很大，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能也大輻擴(kuò)大。磷酸鐵鋰應(yīng)用于快充，具體高的能量密度，可以做到110WH/KG，比鈦酸鋰高一倍多，循環(huán)壽命也同樣可達(dá)10000次，并且成本只有鈦酸鋰的一半。對比錳酸鋰，也同樣具有能量密度高30%，且安全性高的優(yōu)勢。CATL在磷酸鐵鋰快充上已經(jīng)有多款產(chǎn)品在今年達(dá)到量產(chǎn)級水平，已在三家車企完成公告及推薦目錄。

　　這是過去的車型里面我統(tǒng)計(jì)了一下快充產(chǎn)品的公告，磷酸鐵鋰還是有相當(dāng)?shù)谋壤?，并且對比其它的電池的化學(xué)體系來看，磷酸鐵鋰能做到1萬次的循環(huán)，足可以做到10年的全生命周期的質(zhì)保。這是CATL開發(fā)的50Ah以上的電芯，這是我們具體測試的整個的基礎(chǔ)性能。基本上在快充的時候，9分鐘能做到80%的SOC，這跟慢充50分鐘做到80%，快充性能明顯。這特別適合在超大城市的中心區(qū)域，在充電場地受限的情況下，用少裝電池，快充補(bǔ)電，并且也減少了車重，象日本在東京就在推廣快高性能，這樣在地鐵線密集的地區(qū)，不至于由于車重太重，而造成行駛對路面造成通過危險。

　　對應(yīng)的我們還有一種慢充快補(bǔ)的方案，有2C以上的倍率補(bǔ)電的慢充快補(bǔ)方案，充滿電后，中午用半小時，充80%的電量，在磷酸鐵鋰電池已達(dá)到1.8元/WH的成本結(jié)構(gòu)下，車可裝100度電的電池，達(dá)到裝200度電的運(yùn)行效果，完全能達(dá)到快充的初步的目標(biāo)，還不會象用5C,10C充電，對電網(wǎng)造成很大的負(fù)荷壓力(白天都是用電的高峰期)，我們在市場上也推出了這一方案，我們正計(jì)劃在整北公交做優(yōu)先推廣使用。

　　由于時間有限，有些話題來不及細(xì)講，會下可以通過電話或郵件交流。我的通訊方式如下，有相關(guān)問題，我們可以一起探討。謝謝大家!