2017年9月24日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)·常州論壇聚焦探討未來的交通體系與出行方式，具體討論新技術(shù)如何應(yīng)用于出行及交通;交通體系的重構(gòu)需要哪些政策與法律法規(guī)調(diào)整;汽車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)這些新變革。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在論壇上發(fā)表演講，內(nèi)容實(shí)錄如下：

　　一、2016年以來電動(dòng)汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　2016年是電動(dòng)汽車發(fā)展的標(biāo)志性一年，從這一年起，很多重要的國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，力度之大，超出了很多人的預(yù)期。

　　第一個(gè)表現(xiàn)：2016年，很多國(guó)家紛紛發(fā)布禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表。最早的是挪威和荷蘭，率先宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車;接著德國(guó)宣布到2030年、法國(guó)宣布到2040年、今年英國(guó)宣布到2040年禁止銷售傳統(tǒng)柴油車和汽油車，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。值得一提的是德國(guó)，作為全球最有實(shí)力的燃油車生產(chǎn)國(guó)家，他們的內(nèi)閣在2016年11月提議，要在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車，引起了全球業(yè)界的轟動(dòng)。

　　第二個(gè)表現(xiàn)：國(guó)際汽車巨頭及零部件公司集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車。沃爾沃宣布，到2019年每輛車上都將裝上電池;而林肯、捷豹、路虎也已宣布旗下的所有車型要全部進(jìn)入電動(dòng)化;大眾早先表示，到2025年要出臺(tái)30款新能源汽車，最近在德國(guó)的車展上更是宣布，大概有80個(gè)系列的電動(dòng)汽車，同時(shí)2025年新能源汽車銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛;寶馬集團(tuán)宣布將在中國(guó)提供五個(gè)系列9款新能源汽車，包括純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力汽車;通用汽車宣布到2020年，將在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源汽車;豐田原來主要看重混合動(dòng)力，在2016年11月也成立了專門負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和開發(fā)的部門，由豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，計(jì)劃到2020年建成并完善純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)體系;福特汽車公司宣布，在未來5年要投資45億美元用于研發(fā)新能源汽車，到2020年將有13款新能源汽車面市;不久前，奔馳也鄭重宣布，將在2022年之前全部停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車，未來將只提供混合動(dòng)力和純電動(dòng)版的汽車，再增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車車型。

　　零部件方面，美國(guó)最大的零部件公司德爾福在今年的5月3日宣布，全面分拆旗下的動(dòng)力總成部分，原有的公司將專注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)、安全技術(shù)等等，宣布之后股價(jià)飆升12%。另外，全球最大的零部件公司博世，幾乎在同一時(shí)間宣布將旗下用于燃油車的啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)出讓，賣給了一家中資公司，同時(shí)被售出的還包括業(yè)務(wù)部門的7千名員工。

　　第三個(gè)表現(xiàn)：資本市場(chǎng)看好自動(dòng)駕駛和共享汽車。根據(jù)摩根士丹利最近發(fā)布的報(bào)告，如果谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo分拆，后者的估值將達(dá)到700億美元甚至更高，目前美國(guó)共享汽車優(yōu)步的市值在500億至700億美元。福特汽車公司的市值是440億美元，通用汽車公司的市值是500億美元，特斯拉也差不多是500億美元。很明顯，谷歌分拆出來的Waymo公司的市值是最高的。為什么摩根士丹利給Waymo如此之高的估值呢?甚至比通用福特的估值還要高?因?yàn)樗砹似嚠a(chǎn)業(yè)的未來。

　　有報(bào)道稱，雖然目前自動(dòng)駕駛汽車在法律和人們的認(rèn)知上還有很多問題需要解決，但是大趨勢(shì)終究是大趨勢(shì)，包括傳統(tǒng)公司在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車公司、軟件公司，甚至連蘋果這樣此前只專注于消費(fèi)類電子的企業(yè)，都在向無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域投資布局，“固有的成見早放下比晚放下好，因?yàn)槲磥淼絹淼乃俣冗h(yuǎn)比我們想象的要快得多”，這是媒體的評(píng)論。

　　2016年谷歌旗下的無(wú)人駕駛汽車在加州的行使里程是64萬(wàn)英里，比2015年增加了50%，但是他們稱可報(bào)告的人工接手次數(shù)——就是人工不得不插手去干預(yù)自動(dòng)駕駛的次數(shù)——從2015年的341次下降到去年的124次，也就是說，里程比2015年增加50%，但是人工干預(yù)的次數(shù)卻下降了一半以上，只有124次。目前Waymo無(wú)人駕駛里程累計(jì)達(dá)到了230萬(wàn)英里。今年3月12日媒體報(bào)道，英特爾公司以153億美元購(gòu)買了以色列無(wú)人駕駛技術(shù)公司移動(dòng)眼，希望能將該公司的云技術(shù)同移動(dòng)眼公司的先進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)相結(jié)合，用于開發(fā)無(wú)人駕駛汽車。153億買了一個(gè)做視頻軟件的小公司，福特汽車公司的市值不過是440億美元，而這樣一個(gè)不知名的小公司，卻出了153億美元，為什么要出這么大的價(jià)錢來買這樣一家公司，這說明了無(wú)人駕駛的價(jià)值到底有多高。移動(dòng)眼宣布開發(fā)全自動(dòng)駕駛方案，今年下半年大概有至少40輛車開始路試，希望2021年能夠進(jìn)入市場(chǎng)。

　　第四個(gè)表現(xiàn)，資深的分析師和專家、學(xué)者的判斷和忠告。麥肯錫的資深合伙人理查德·福斯特是一個(gè)榮譽(yù)董事，就是一個(gè)退休了的原董事，他去年12月在接受采訪的時(shí)候講了下面這段話，“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時(shí)期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)”。汽車工業(yè)一直被看作一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，有人認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)者很難有機(jī)會(huì)顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)都很難。理查德認(rèn)為，這種說法100年前也許還說得通，而在21世紀(jì)的今天，傳統(tǒng)車企擁有的龐大人員體系和資本結(jié)構(gòu)已經(jīng)不再是優(yōu)勢(shì)，反而是企業(yè)轉(zhuǎn)型的障礙，利益格局讓傳統(tǒng)企業(yè)缺乏冒險(xiǎn)探索新領(lǐng)域的勇氣，這可能讓傳統(tǒng)企業(yè)裹足不前，從而陷入被顛覆的危機(jī)之中。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，創(chuàng)造性破壞已經(jīng)發(fā)生，比如優(yōu)步的網(wǎng)約車服務(wù)，谷歌對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索，人工智能的進(jìn)一步升級(jí)，他相信隨著智能設(shè)備、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等系列新技術(shù)的進(jìn)一步突破，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更加深遠(yuǎn)的影響。他還說，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)攻者和防御者誰(shuí)會(huì)遇到更大的挑戰(zhàn)和困境呢?當(dāng)然是防御者。進(jìn)攻者不存在困境，就像特斯拉，處于困境的恰恰是通用。

　　斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·希巴，2017年4月發(fā)表了一篇《反思交通運(yùn)輸2020—2030年》的研究報(bào)告，對(duì)未來做了一些預(yù)測(cè)。這個(gè)報(bào)告電動(dòng)汽車百人會(huì)很重視，我們已經(jīng)找到了報(bào)告的電子版，安排了人在做研究，這個(gè)報(bào)告里有這樣一些內(nèi)容，他說，未來若干年將是電動(dòng)汽車的爆發(fā)年，從成本曲線看，到2025年所有新車都將是電動(dòng)汽車，凡是靠輪子行使的機(jī)械都將是電動(dòng)的，因?yàn)樗倪\(yùn)行費(fèi)用只有燃油機(jī)械的1/10。就是說2025年，世界上將不再有汽油和柴油轎車、大巴和卡車的出售。他還說，一旦數(shù)據(jù)證實(shí)人類駕駛汽車有多么的危險(xiǎn)，城市內(nèi)就將禁止人來駕駛汽車，人們將集體轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車，現(xiàn)有的車輛將會(huì)大量閑置，整個(gè)路上交通運(yùn)輸將轉(zhuǎn)向電氣化，石油價(jià)格一落千丈。只有懷舊者和固守?fù)碛衅嚴(yán)狭?xí)慣的人才會(huì)買汽車，其他人將適應(yīng)即需即用的車輛。下一代轎車將是裝在輪子上的電腦，而谷歌、蘋果和富士康有破壞性優(yōu)勢(shì)。這次電動(dòng)汽車變化的起源是硅谷，而不是美國(guó)的底特律、德國(guó)的沃爾夫斯堡和日本的豐田市。對(duì)福特、通用和德國(guó)汽車行業(yè)來說，是切實(shí)的危險(xiǎn)，他們將面臨抉擇，要么在一個(gè)殘酷的低利潤(rùn)市場(chǎng)中生產(chǎn)電動(dòng)汽車，要么改頭換面成為優(yōu)步、滴滴打車和利夫特那樣的提供自動(dòng)駕駛服務(wù)的企業(yè)。

　　不久前，英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)人發(fā)表了一篇題為“引擎的末日：汽車邁向電動(dòng)時(shí)代”的文章，我從中選了幾段。內(nèi)燃機(jī)是過去一個(gè)多世紀(jì)中最重要的發(fā)明之一，它的出現(xiàn)重塑了全世界的基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)圖景，但道路交通領(lǐng)域的變革正在加速到來，日新月異的電池技術(shù)，越發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)即將顛覆汽車行業(yè)，電動(dòng)汽車將成為未來的主流。如今，世界的汽車保有量超過10億輛，幾乎全部靠化石燃料驅(qū)動(dòng)。雖然美國(guó)的汽車、卡車發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)處于停駛狀態(tài)，但他們卻可以產(chǎn)生10倍于美國(guó)發(fā)電站的發(fā)電能力。內(nèi)燃機(jī)是人類歷史上最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說美國(guó)所有的汽車的馬力數(shù)相當(dāng)于全部電站的10倍，但是電動(dòng)化讓汽車業(yè)陷入動(dòng)蕩，內(nèi)燃機(jī)曾經(jīng)輝煌，這種改變了世界的機(jī)器末日將至。電動(dòng)加上共享和無(wú)人駕駛技術(shù)，可能會(huì)讓交通服務(wù)的模式取代大部分的自有車輛，最極端的估計(jì)是汽車行業(yè)規(guī)模可能縮減90%，這是講的比較冒進(jìn)的。大量共享的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車會(huì)讓城市把停車廠改成新的住宅，人們還可以住的更遠(yuǎn)，并在通勤的路上睡大覺。石油行業(yè)對(duì)需求何時(shí)見頂?shù)念A(yù)測(cè)不一，荷蘭皇家殼牌公司表示，可能只有10年或多一點(diǎn)的時(shí)間石油的需求就到頂了，而遠(yuǎn)在需求見頂之前石油價(jià)格就會(huì)受到影響，因?yàn)闆]有人愿意堅(jiān)持到最后還在地下囤積了大量無(wú)用的石油。

　　21世紀(jì)的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車可能會(huì)以我們想象不到的程度深刻改變世界，就像21世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)車一樣，不過道路崎嶇，要系好安全帶。

　　這都是在2016年之后發(fā)生的一些情景。

　　二、2016年以來傳遞出了哪些信息?

　　2016年以來，電動(dòng)汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)給人的感覺猶如山雨欲來風(fēng)滿樓，一些國(guó)家推動(dòng)電動(dòng)汽車的力度如此之大，一些企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度令人吃驚，而專家學(xué)者們所說的情景并不是聳人聽聞，這就是電動(dòng)汽車的顛覆性，這就是第三次工業(yè)革命。

　　第一，最遲到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。這就意味著市場(chǎng)將以越來越強(qiáng)大的力量推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，燃油車與電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速的此消彼漲過程，也許這種替代不可能像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快，可能是類似于數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷的過程，也就是十年左右。

　　第二，電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步是雙線作戰(zhàn)。一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控，它們主要是保障電動(dòng)汽車的基本行路功能，但是這只是電動(dòng)汽車的1.0版本。另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費(fèi)者的體驗(yàn)要求，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，這是電動(dòng)汽車進(jìn)入2.0、3.0版所必須的。僅僅停留在1.0版是不夠的，一些機(jī)構(gòu)和學(xué)者把電動(dòng)汽車定義為“車輪上的計(jì)算機(jī)”的觀點(diǎn)值得我們高度重視，只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)才有可能站住腳。我十分關(guān)注的一點(diǎn)，我們?cè)谘芯侩姵?、電機(jī)、電控這樣一個(gè)基礎(chǔ)問題的同時(shí)，決不能忽略它的信息化、智能化的發(fā)展問題，因?yàn)楹罄m(xù)競(jìng)爭(zhēng)的核心是在這里。

　　第三，汽車動(dòng)力的電動(dòng)化大勢(shì)所趨，已無(wú)懸念。諸多國(guó)家扎堆提出禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，在市場(chǎng)拉動(dòng)的基礎(chǔ)上又加了一把火，本來這把火是可以不加的，就是說在電動(dòng)汽車性價(jià)比達(dá)到或者超過燃油車的時(shí)候，市場(chǎng)有足夠的驅(qū)動(dòng)力來使消費(fèi)者的習(xí)慣轉(zhuǎn)型，為什么那么多國(guó)家非要加上這一把火呢?我想可能各個(gè)國(guó)家有各自的考慮，這個(gè)不好評(píng)論。但是我想，從總體上來看，電動(dòng)汽車替代燃油車這必定是一場(chǎng)重大的創(chuàng)造性破壞，政府果斷出手的重要意義在于，要給社會(huì)一個(gè)長(zhǎng)期的預(yù)期，因?yàn)橐浞职l(fā)揮電動(dòng)汽車的潛能，必須未雨綢繆，從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等等方面有序去做好準(zhǔn)備。有一個(gè)時(shí)間表，將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動(dòng)。這個(gè)時(shí)間表，有人問我到底是對(duì)誰(shuí)有利?我想可能對(duì)搞純電動(dòng)汽車的企業(yè)來說是一種鼓勵(lì)，對(duì)傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)來說是一種倒逼，最終對(duì)大家都是有好處的。現(xiàn)在政府的時(shí)間表出來之后，它的效能已經(jīng)開始顯示，那就是我前面所講的，那么多汽車企業(yè)大力度轉(zhuǎn)型，我想和這個(gè)時(shí)間表不是沒有關(guān)系的。對(duì)于這些國(guó)家來說，對(duì)于這些國(guó)家的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，有可能因此避免重蹈柯達(dá)悲劇的覆轍。

　　第四，汽車和內(nèi)燃機(jī)在第二次工業(yè)革命中，對(duì)產(chǎn)業(yè)無(wú)比強(qiáng)大的拉動(dòng)力，重塑了全球的基礎(chǔ)設(shè)施以及現(xiàn)代生活，被稱作改變世界的機(jī)器。今天的電動(dòng)汽車正在改變世界，電動(dòng)汽車之所以可以再次改變世界，在于它能夠最好的和未來相銜接。未來是什么?未來就是新能源，特別是分布式能源，未來就是智能電網(wǎng)，未來就是智能交通，未來就是智慧城市，未來就是我們所說的未來出行。而這些標(biāo)志性的未來的場(chǎng)景，一個(gè)基本的單元就是電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車能夠和這些未來實(shí)現(xiàn)最好的對(duì)接，或者說實(shí)現(xiàn)那些未來的場(chǎng)景都需要電動(dòng)汽車來支撐。電動(dòng)汽車還可以很好的解決我們當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一些痛點(diǎn)，比如能源結(jié)構(gòu)的問題，比如環(huán)境的問題，比如交通的問題，而這些恰恰是中國(guó)百姓所期望，政府又極力想解決的問題。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，我想如果我們把握得當(dāng)，中國(guó)可能通過電動(dòng)汽車的發(fā)展，在贏得未來上取得更大的優(yōu)勢(shì)。

　　第五，電動(dòng)汽車改變世界的一個(gè)很大的亮點(diǎn)，就是它將創(chuàng)造出基于共享汽車和無(wú)人駕駛的未來出行。從全球企業(yè)、媒體、投資機(jī)構(gòu)來看，他們以極高的注意力在關(guān)注無(wú)人駕駛、在關(guān)注共享汽車，希望此次“交通變革與智能出行”的論壇能夠就這些問題開展討論，取得更多的收獲。