2017年9月24日，中國電動(dòng)汽車百人會·常州論壇聚焦探討未來的交通體系與出行方式，具體討論新技術(shù)如何應(yīng)用于出行及交通;交通體系的重構(gòu)需要哪些政策與法律法規(guī)調(diào)整;汽車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)這些新變革。

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌在論壇上發(fā)表演講，內(nèi)容實(shí)錄如下：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，大家下午好!很榮幸受百人會的邀請參加今天的會議。按照百人會的命題，我對自動(dòng)駕駛進(jìn)行一些相關(guān)的研討。我們百人會是一個(gè)開放式的論壇，今天上午，包括陳主任提出來的都是一些問題，行業(yè)的共性問題，供大家參考，碰撞出一些火花，指導(dǎo)行業(yè)更好的發(fā)展。

　　我自身主要是研究新能源汽車財(cái)稅，還有小排量汽車的優(yōu)惠政策。說實(shí)話對自動(dòng)駕駛并不太了解，但是汽車的發(fā)展，或者說汽車未來會受到自動(dòng)駕駛的沖擊，使得整個(gè)出行方式，還有整個(gè)生態(tài)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，都會發(fā)生很大的改變。根據(jù)這個(gè)命題作文，我提出三個(gè)問題，供大家來共同探討。

　　第一個(gè)問題，為什么要發(fā)展自動(dòng)駕駛?雖然說行業(yè)內(nèi)，或者說資深的業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)都有很清醒的認(rèn)識，但是上升到國家層面，上升到一個(gè)產(chǎn)業(yè)，我還是想提出這個(gè)問題供大家來探討。假如說第一個(gè)問題認(rèn)為發(fā)展自動(dòng)駕駛有很大的商業(yè)價(jià)值，也就是很多的商機(jī)。第二個(gè)問題，企業(yè)究竟能做什么呢?能抓住什么呢?怎么為自己獲得發(fā)展的機(jī)會?第三個(gè)問題，發(fā)展自動(dòng)駕駛過程當(dāng)中政府部門能做什么。工信部有七個(gè)司在研究，包括發(fā)改委在研究自動(dòng)駕駛的報(bào)告，包括很多地方政府，都希望在自動(dòng)駕駛的風(fēng)口上能夠獲得更多的發(fā)展機(jī)會，在這個(gè)發(fā)展過程中政府究竟有什么可以作為的地方?

　　第一， 為什么要提出這個(gè)問題呢?

　　中國企業(yè)做自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)，相關(guān)布局有的很多。我們8月份去加州進(jìn)行交流的時(shí)候，斯坦福大學(xué)一個(gè)華人教授提出了一個(gè)問題，就是中國企業(yè)為什么要發(fā)展自動(dòng)駕駛?我們當(dāng)時(shí)覺得很奇怪，因?yàn)榘踩麄冋f安全和你們有什么關(guān)系，和你們這個(gè)企業(yè)有什么關(guān)系?我們就反問谷歌為什么要發(fā)展自動(dòng)駕駛?他說谷歌之所以要發(fā)展自動(dòng)駕駛，是因?yàn)橹虚g有商業(yè)價(jià)值，這個(gè)商業(yè)價(jià)值是什么呢?比如說從舊金山到洛杉磯有5個(gè)小時(shí)的車程，這5個(gè)小時(shí)的車程，如果運(yùn)用了谷歌的自動(dòng)駕駛汽車，那么就是一個(gè)很重要的傳媒渠道，對谷歌來說就控制了這個(gè)駕駛員，或者乘客。5個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)他們可以推送的傳媒還有更多的服務(wù)，還可以做廣告。人每天的時(shí)間也就24小時(shí)，都是很寶貴的，掌握著這5個(gè)小時(shí)的時(shí)間，谷歌就能夠產(chǎn)生很多的商業(yè)價(jià)值。我們回過頭來看中國的企業(yè)，我們說中國要發(fā)展是因?yàn)榘踩?，因?yàn)楝F(xiàn)在95%的事故是由于人的問題，所以是為了安全。但是在這個(gè)發(fā)展安全的過程當(dāng)中，對我們企業(yè)，具體到某一個(gè)企業(yè)，對你來說有什么好處?還是為了更多的安全性能夠獲得大家的關(guān)注?或者是為了開車的方便?開車方便又給你帶來了什么價(jià)值?中間有大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)能夠掌握他的出行，提供商業(yè)的服務(wù)，但是你是否能夠等到那一天?比如能夠緩解擁堵，對于你企業(yè)來說，對于發(fā)展自動(dòng)駕駛的企業(yè)來說有什么商機(jī)?我個(gè)人分析，現(xiàn)在做的國內(nèi)企業(yè)有兩類，第一類是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，包括上午奇瑞講了他們將來會做(L2)，包括跨國的車企說現(xiàn)在已經(jīng)瞄準(zhǔn)(L4)的產(chǎn)品，推動(dòng)它的商業(yè)化，他們不做就會被新的技術(shù)革命，就好象柯達(dá)被自己發(fā)明的數(shù)碼技術(shù)所革命一樣，是不是這個(gè)原因?

　　第二， 對主機(jī)廠來說，他要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

　　比如說我們2009年到2011年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)跟發(fā)改委和大眾公司做了一個(gè)汽車社會的課題，當(dāng)時(shí)想解決交通擁堵停車的問題。到了歐洲考察，GPSA給我們介紹的是分時(shí)租賃，他們是當(dāng)時(shí)分時(shí)租賃的提供商。我們當(dāng)時(shí)感覺分時(shí)租賃和交通擁堵有什么關(guān)聯(lián)?我們一直帶著這個(gè)疑問，后來我們跟寶馬進(jìn)行了夠，寶馬說為什么這么多的主機(jī)廠都要做分時(shí)租賃，大家提的戰(zhàn)略都是一樣的，電動(dòng)化，共享化，都是一樣的，為什么要做分時(shí)租賃?是因?yàn)樵瓉韨€(gè)人購買車可能七、八年才購買一輛，但是做的分時(shí)租賃之后，一年之后這個(gè)車可能就需要更新了，寶馬的車主是30、40歲，有一定的能力才能購買，但是因?yàn)樽隽朔謺r(shí)租賃，客戶往下拉，20多歲的人就可以享受寶馬。主機(jī)廠是否也是因?yàn)檫@個(gè)原因在做自動(dòng)駕駛?

　　第三， 消費(fèi)的服務(wù)，包括大眾和滴滴，是否也做服務(wù)商?

　　對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，推動(dòng)新技術(shù)的革命，還是說在建設(shè)新的生態(tài)，引領(lǐng)新的出行模式?我不太了解，我提出來，大家共同探討一下。

　　前面談到了在自動(dòng)駕駛當(dāng)中可能有很多的商機(jī)，比如浙江的一家電動(dòng)車制造商，做租賃的時(shí)候，他說租賃的收入比不上做廣告的收入。因?yàn)樽鲎赓U的時(shí)候，客戶一鍵按動(dòng)的時(shí)候，首先出現(xiàn)的就是廣告，這是在國外做的。這就成為了他的一個(gè)盈利點(diǎn)，我們在發(fā)展自動(dòng)駕駛的過程當(dāng)中，對于每個(gè)致力于投身到自動(dòng)駕駛的浪潮當(dāng)中的企業(yè)來說，你提供什么產(chǎn)品，提供什么服務(wù)?你的產(chǎn)品和服務(wù)提供的顧客是在哪里?是廣大的私人，還是說一些上班族，還是滴滴所說的最后一公里。最后一公里我們就是不知道怎么解決，后來共享單車一出現(xiàn)解決了，市場的力量比政府的力量更大。和單車一樣，做自動(dòng)駕駛當(dāng)中，你的顧客究竟是什么?你為顧客提供了什么價(jià)值?是良好的價(jià)值體現(xiàn)?還是增值?還是其他的榮譽(yù)感?這些價(jià)值當(dāng)中，你的盈利模式是什么樣的?在自動(dòng)駕駛當(dāng)中你的盈利模式是什么樣的?你是靠提供車這個(gè)硬件，還是靠提供共享的平臺，還是像安卓平臺一樣，都是需要探討的。如果這些都能夠找到的話，這家企業(yè)來做和其他企業(yè)來做有什么區(qū)別?你發(fā)現(xiàn)之后，如果別人都知道，你沒有領(lǐng)先的能力。也就是說，你做這項(xiàng)價(jià)值提供，你的核心競爭力不容易被別人復(fù)制的究竟是什么?可能每一個(gè)致力于自動(dòng)駕駛發(fā)展的，都得很好的進(jìn)行思考。

　　在自動(dòng)駕駛發(fā)展當(dāng)中政府在做什么?現(xiàn)在提出了中長期發(fā)展規(guī)劃。，未來就是兩頭發(fā)展，一個(gè)是新能源，第二就是智能汽車。政府在新能源很明確該做什么事情，那么在自動(dòng)駕駛當(dāng)中，政府介入不介入，如何介入，還存在比較大的爭論。在政府介入的過程當(dāng)中，有一些正方的觀點(diǎn)，談到同時(shí)也有反方來駁斥。新能源汽車也存在這個(gè)問題，我們發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，但是另外的報(bào)告也上去了，純電動(dòng)汽車仍然有很多副作用。我們政府如果介入自動(dòng)駕駛，可能要做安全，為了降低交通傷亡率。但是自動(dòng)駕駛介入的時(shí)候，恰恰會有一些不安全，因?yàn)榧夹g(shù)的不成熟，因?yàn)橹袊旌系缆方煌ǖ膹?fù)雜狀況，機(jī)器也是很難適應(yīng)的。政府為了緩解交通，但是也可能增加交通，只有一輛車的情況下，我可能開車上班，如果是自動(dòng)駕駛，我可能把車給其他人繼續(xù)使用，就會導(dǎo)致車輛的增多，反而會增加擁堵。自動(dòng)駕駛會提高車的利用率，導(dǎo)致車的總量的減少。但是另外一方面，不要指望任何一項(xiàng)技術(shù)或者應(yīng)用會導(dǎo)致資源的大規(guī)模減少，包括我們對電腦的使用，對打印機(jī)的使用，并沒有造成紙張的減少一樣。還有是減少排放，由于過多的自動(dòng)駕駛的使用，反而可能會增加排放。所以說政府介入的時(shí)候，也會有這兩方面的觀點(diǎn)在左右著。政府要做自動(dòng)駕駛介入的話，主要的原因還是安全的問題，還是自動(dòng)駕駛發(fā)展當(dāng)中需要配套設(shè)施，需要社會公共物品的提供，這些都是私人難以提供的，需要政府來介入。

　　如果政府必須介入的話，那么政府究竟在哪些方面要有所作為?并且要如何作為?還是不太明確的。第一，如果政府要介入，就像我們企業(yè)一樣，企業(yè)進(jìn)行拓展的時(shí)候，風(fēng)投的時(shí)候，會提發(fā)展目標(biāo)。政府要做這個(gè)事的時(shí)候，要支持自動(dòng)駕駛的時(shí)候有什么目標(biāo)?比如新能源，我們提出50萬輛，500萬輛，難道自動(dòng)駕駛也是這樣輛的目的?還是像谷歌一樣，對距離的測量到厘米級的量化目標(biāo)。比如對于風(fēng)險(xiǎn)，多少秒的目標(biāo)，政府要介入肯定首先要確定一個(gè)目標(biāo)，這樣才好出臺相關(guān)的措施來推進(jìn)。政府來介入的時(shí)候，自動(dòng)駕駛的難點(diǎn)，選擇什么樣的技術(shù)路線。汽車廠家是一個(gè)硬件提供商，軟件的平臺全部都是依靠它，所以這種路徑像安卓平臺一樣，還是像主機(jī)廠慢慢的演進(jìn)，去做硬件和軟件的路線?是遞進(jìn)的路線還是激進(jìn)的路線?如果說政府要支持，究竟支持什么樣的關(guān)鍵技術(shù)?能不能像新能源一樣，電池、電機(jī)、電控一樣，一說別人該明白了，術(shù)語比較多，很難清晰的向業(yè)外的人，向社會說明白。如果不能說明白，政府就不可能大規(guī)模的支持?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)究竟要做什么?比如信息通信產(chǎn)業(yè)、交通、5G，對于很具體的要做的事情，像新能源一樣。還有上午提到的法律法規(guī)、交通法規(guī)、還有相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，大家都說要做，但是能不能在這個(gè)方面提提建議，列一下具體要做什么。如果說這些都能夠明確，又能夠得到行業(yè)，得到大家的共識，這個(gè)時(shí)候政府才能毫不猶豫的去支持它的發(fā)展。

　　我跟大家分享的就是這些內(nèi)容，請大家多多指正!