移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代技術(shù)在汽車和交通領(lǐng)域的應(yīng)用正在深度推動(dòng)交通體系與出行方式變革，促進(jìn)了新業(yè)態(tài)成長(zhǎng)，并呼喚相關(guān)政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)等的調(diào)整。

　　2017年9月24日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)·常州論壇聚焦探討未來的交通體系與出行方式，具體討論新技術(shù)如何應(yīng)用于出行及交通;交通體系的重構(gòu)需要哪些政策與法律法規(guī)調(diào)整;汽車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)這些新變革。羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司合伙人鄭赟發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：

　　第一，我們不是技術(shù)專家，但是我們對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展有自己的觀點(diǎn)，跟大家做一個(gè)分享。第二，結(jié)合我們提到的共享出行來說。第三，從商業(yè)模式的角度來看終極業(yè)態(tài)的發(fā)展。第四，站在戰(zhàn)略規(guī)劃的視角對(duì)于參與者應(yīng)該有哪些變化，提出我們的看法。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展。如果來做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，我們更好的借助了硬件和軟件的算法來替代，或者說對(duì)于駕駛員在行使過程中，在某些場(chǎng)景下替代駕駛員的駕駛行為。傳感器，算法和電子控制裝置，可能是最為重要的三個(gè)環(huán)節(jié)，在技術(shù)上來實(shí)現(xiàn)這么一個(gè)動(dòng)作。

　　未來自動(dòng)駕駛的主要驅(qū)動(dòng)因素，首先遵循硬件本身的發(fā)展，軟件算法是逐步進(jìn)步的節(jié)奏。因?yàn)橹袊?guó)本身的城市層級(jí)多，基礎(chǔ)建設(shè)情況非常不同，乃至于在一線城市，或者在北上廣深這樣的一些超大城市之中，基礎(chǔ)設(shè)施的完備度，或者說完成度，從支持自動(dòng)駕駛的視角來看是非常不同的。在未來，可能更多的是以原來提的V2I的方式來解決這個(gè)問題，可能相對(duì)滯后。從目前的各家主機(jī)廠，或者整個(gè)價(jià)值鏈中的各個(gè)企業(yè)，都認(rèn)為以V2V的方式為主，V2I為輔助的方式來發(fā)展。硬件優(yōu)先發(fā)展，包括智能感知，尤其是在芯片方面。在算法之上，我們認(rèn)為會(huì)沿著深度學(xué)習(xí)視角，再到增加學(xué)習(xí)決策，再到最后的決策融合算法的發(fā)展步驟來進(jìn)行階段性的提升。

　　政策上有一個(gè)非常重要的一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛政策的放開趨勢(shì)，這是比較明確的。主要監(jiān)管的內(nèi)容，重點(diǎn)在于以下四個(gè)方面：第一是車輛性能的檢測(cè)，第二是駕駛區(qū)域的設(shè)定，第三是車輛通信技術(shù)應(yīng)用，第四是事故責(zé)任認(rèn)定。

　　對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家想要去推進(jìn)自動(dòng)駕駛，或者相關(guān)的高級(jí)駕駛輔助這些技術(shù)，政策節(jié)奏對(duì)這個(gè)行業(yè)在多快的程度上更早地融入到消費(fèi)者生活中是非常重要的。我們主要想強(qiáng)調(diào)一下在這個(gè)過程中，消費(fèi)者的接受程度的重要性。剛才也有一位演講嘉賓提到了很重要的一點(diǎn)，在技術(shù)上去實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并不是非常困難的事，但是作為目前整個(gè)汽車生活中最為重要的消費(fèi)者，最為重要的駕駛員，其實(shí)是需要一定的時(shí)間對(duì)于行業(yè)新趨勢(shì)的接受，或者對(duì)于新技術(shù)的擁抱，這個(gè)速度能有多快呢?很大程度上是取決于相應(yīng)場(chǎng)景的建立。

　　在考量消費(fèi)者開放程度之后，我們也做了一些調(diào)研，我們認(rèn)為從整個(gè)自動(dòng)駕駛的節(jié)奏，羅蘭貝格認(rèn)為這樣的時(shí)間點(diǎn)比較實(shí)際，從消費(fèi)者的角度也是容易接受的。這里面有兩條軸，一條是從技術(shù)的角度去進(jìn)行描述，第二條是結(jié)合自動(dòng)駕駛本身的完備度。在未來的三年的時(shí)間框架之內(nèi)，幫助駕駛員去解決駕駛疲勞，這是非常實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景。在未來的5-10年的范疇，更多的是在城市的區(qū)域試點(diǎn)范疇。剛才我們?cè)跇窍乱部吹降?，常州也在做這方面的工作。試點(diǎn)的區(qū)域和我們提到的這些無人停車場(chǎng)，會(huì)是比較實(shí)際的場(chǎng)景。無人駕駛的車輛是不是一定在三年五年之中能夠在擁堵的道路上完全駕駛員去完成這個(gè)動(dòng)作?在座的各位都是有顧慮的。如果把車輛停到無人停車場(chǎng)的入口，讓車輛本身去完成停車的這個(gè)動(dòng)作，我覺得隨著技術(shù)的強(qiáng)有力的保障，大家非常樂意去接受這么一個(gè)動(dòng)作的。我們認(rèn)為2026-2030年，能夠在城市之中實(shí)現(xiàn)三級(jí)，并且在高速公路上實(shí)現(xiàn)四級(jí)的自動(dòng)駕駛。如果我們把時(shí)間范疇往下再拖15-25年的時(shí)間軸，我們認(rèn)為無人駕駛出租車，或者無人駕駛的車輛，在城市中由我們之前提到的試點(diǎn)企業(yè)向大面上進(jìn)行拓展。在2040年之后，能夠在自動(dòng)駕駛的五級(jí)，來實(shí)現(xiàn)全天候的完成。這是我們基于消費(fèi)者的理解，認(rèn)為這樣的時(shí)間軸比較實(shí)際，符合大家的接受程度。

　　前面對(duì)無人駕駛做了一個(gè)介紹，接下來我們想說一下共享出行的概念。出行方式有很多種，與共享出行相關(guān)的出行方式，包括了像現(xiàn)在看到的專車、快車、順風(fēng)車，經(jīng)營(yíng)性租賃，分時(shí)租賃、出租車這幾類，如果再做廣義上的拓展，也包括了其他的私家車、公司自有或者租賃車輛，也有一些無資質(zhì)的運(yùn)營(yíng)車輛和公交客運(yùn)，這些是整個(gè)機(jī)動(dòng)車的出行方式。我們今天就共享出行而言，框定在這五個(gè)范圍之內(nèi)。

　　共享出行，在業(yè)態(tài)上，經(jīng)濟(jì)上去推動(dòng)它的發(fā)展，在就業(yè)崗位，就業(yè)滿意度方面，都具有非常積極的促進(jìn)作用。共享出行的發(fā)展節(jié)奏會(huì)是如何?羅蘭貝格使用的是交通擁堵指數(shù)和擁車成本來看，在交通極為擁堵，或者擁車成本極高的情況下，擁有車輛的重要性被降低了。同時(shí)消費(fèi)者也更愿意去選擇與他人共享車輛的方式出行。如果今天在上海的地鐵或者公交車是非常的舒適，大家樂意去使用這種出行方式。在這樣的場(chǎng)景之下，可能會(huì)碰到消費(fèi)者不大愿意看到的一些場(chǎng)景，我們也在市場(chǎng)上慢慢的看到，比如說會(huì)有各種各樣的業(yè)務(wù)解決方式來解決消費(fèi)者的問題，比如說我們有很多嘉賓是做分時(shí)租賃的，很多時(shí)候并不希望有出租車司機(jī)知道我們?cè)陂_車的路途上參加一些重要的電話會(huì)議，或者并不希望完全的借力公共交通，分時(shí)租賃是非常好的解決這部分人的消費(fèi)需求的場(chǎng)景。

　　在我們的研究過程當(dāng)中，背后有大量的數(shù)據(jù)。從結(jié)論而言，我們認(rèn)為共享出行的方式在一、二線城市中，接受程度是最高的。嚴(yán)總也提到，在三、四、五線城市去使用分時(shí)租賃的這種驅(qū)動(dòng)因素是有所不同的，因?yàn)樗麄儧]有辦法在公共交通上找到非常好的方案。如果我們把自動(dòng)駕駛和分時(shí)租賃，或者自動(dòng)駕駛和共享出行來做一個(gè)結(jié)合，我們認(rèn)為會(huì)有四個(gè)大的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

　　第一個(gè)，在共享出行的接受度高，自動(dòng)駕駛的發(fā)展程度也非常優(yōu)秀的情況之下，無人駕駛的共享出行是非常自然的推導(dǎo)。按照不同的幾個(gè)象限，另外幾個(gè)場(chǎng)景，私家車的駕駛，常規(guī)的出行和傳統(tǒng)出行。

　　自動(dòng)駕駛疊加共享出行之后，終極業(yè)態(tài)如何?我們認(rèn)為受到需求和供給兩端的驅(qū)動(dòng)，無人駕駛的共享出行形式是最關(guān)鍵的一種終極業(yè)態(tài)。我們做了一些調(diào)研，中國(guó)的消費(fèi)者非常有意思。中國(guó)目前應(yīng)該是全世界使用電子支付意愿最高、實(shí)現(xiàn)程度最高的國(guó)家。從美國(guó)到新加坡，從德國(guó)到葡萄牙，都在學(xué)習(xí)中國(guó)如何實(shí)現(xiàn)這種無現(xiàn)金支付。非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，中國(guó)的消費(fèi)者在過去的十幾二十年中，不斷接受新的技術(shù)趨勢(shì)，實(shí)實(shí)在在的體會(huì)到了這些新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。所以，我們?cè)谠儐?700多位接受調(diào)研的消費(fèi)者過程之中，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)點(diǎn)非常有意思，我們和全球其他辦公室的調(diào)研數(shù)據(jù)做了一些比對(duì)，一會(huì)兒會(huì)進(jìn)行展示，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)于新趨勢(shì)的擁抱程度是非常非常高的。先提幾個(gè)結(jié)論，消費(fèi)者在長(zhǎng)途自駕或者長(zhǎng)途旅行的場(chǎng)景之下，以及在景區(qū)、園區(qū)代步，或者上下班代步時(shí)，非常喜歡使用自動(dòng)駕駛。如果我們的大數(shù)據(jù)公司針對(duì)在跟的比如10個(gè)消費(fèi)者，把每天上班的路線摸得一清二楚，同時(shí)在技術(shù)上做一些相應(yīng)的重點(diǎn)關(guān)注，來實(shí)現(xiàn)讓消費(fèi)者覺得非常滿意的自動(dòng)駕駛，這是完全有可能的。

　　這是我們的調(diào)研，在15年的時(shí)間框架下，使用無人駕駛的混合出租車也好，或者共享車輛也好，而不是購(gòu)買一輛新車。美國(guó)的數(shù)據(jù)26%，德國(guó)是28%，中國(guó)消費(fèi)者體現(xiàn)出了非常大的意愿，中國(guó)有高達(dá)51%，超過半數(shù)的中國(guó)車主對(duì)自動(dòng)駕駛出租車表現(xiàn)非常好的興趣。一方面是剛才提到的擁車成本，另外一方面，在專車的普及，在分時(shí)租賃的沖擊之下，同時(shí)配合電子支付的快速發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者的接受程度非常高。

　　從供給端來看，無人駕駛出租車也有一些優(yōu)勢(shì)，成本較低，便利性較強(qiáng)，逐步替代各種出行方案。路徑是怎么樣的?我們認(rèn)為現(xiàn)階段的網(wǎng)約車以及剛才提到的汽車分時(shí)租賃，都會(huì)進(jìn)化成無人駕駛的車輛出行方式。剛才嚴(yán)總講得非常對(duì)，在分時(shí)租賃這種業(yè)態(tài)，或者和分時(shí)租賃接近的這些出行業(yè)態(tài)，疊加了自動(dòng)駕駛之后，很容易在市場(chǎng)上有非常大的市場(chǎng)沖擊。

　　對(duì)于這樣一個(gè)未來場(chǎng)景，我們認(rèn)為現(xiàn)有的這些比較機(jī)械的出租車會(huì)被顛覆，城市空間布局是會(huì)被改善的，城市交通的順暢程度會(huì)被優(yōu)化，同時(shí)也是主機(jī)廠目前有非常多的不同意見，進(jìn)行非常激烈的討論，是否會(huì)顛覆私家車市場(chǎng)。給主機(jī)廠提出所謂的是否被顛覆私家車市場(chǎng)的回答之前，我想給大家看一些數(shù)字。如果按照不同的出行方式旅客的里程數(shù)來做一個(gè)分析，有一個(gè)結(jié)論非常明顯，到了2030年，旅客乘坐私家車出行會(huì)降低30%。對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)廠而言，也順應(yīng)了剛才嚴(yán)總提到的一點(diǎn)，價(jià)值鏈條上這么多公司企業(yè)，上面有兩條軸，一條是總收入，一條是總利潤(rùn)，如果按照不同的價(jià)值鏈上的環(huán)節(jié)去進(jìn)行數(shù)字上的分析，基本上會(huì)看到傳統(tǒng)主機(jī)廠的利潤(rùn)份額被大幅縮減，同時(shí)在這之中，無人駕駛的出行服務(wù)商或者服務(wù)供應(yīng)商，會(huì)獲取這部分主要的利潤(rùn)。

　　生態(tài)圈中的參與者如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)?我們今天更多的是對(duì)于行業(yè)趨勢(shì)做一個(gè)探討，不過多地進(jìn)入到這方面。不管對(duì)于零部件公司、主機(jī)廠、服務(wù)商，應(yīng)該做什么核心的變化，也不是在座的各位同仁特別關(guān)心的問題，但是我們還是希望把一點(diǎn)帶出來。第一，行業(yè)制造環(huán)節(jié)需要關(guān)注，要做的戰(zhàn)略判斷是有的，是否需要跟蹤和實(shí)際的使用，或者推出配套的車輛產(chǎn)品給我們的消費(fèi)者。有些主機(jī)廠非常傳統(tǒng)，認(rèn)為我們可以有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，我不做評(píng)論。但是對(duì)于主機(jī)廠來說，或者對(duì)于這個(gè)環(huán)節(jié)中的各個(gè)企業(yè)來說，是否要去擁抱新的趨勢(shì)，尤其是自動(dòng)駕駛，是當(dāng)下就可以做的戰(zhàn)略結(jié)論。如果不做代工廠也是可以的，富士康也活得很好。第二，如果這個(gè)趨勢(shì)確實(shí)存在，而且需要進(jìn)行應(yīng)對(duì)，在未來的汽車出行生態(tài)中，是需要進(jìn)行打造的，要進(jìn)行切入，業(yè)態(tài)方面剛才已經(jīng)回答了，我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛疊加共享出行是非常重要的趨勢(shì)，在利潤(rùn)上，數(shù)據(jù)上也得到了很好的支撐。

　　今天介于時(shí)間的關(guān)系，對(duì)于業(yè)務(wù)探討不一一去解釋了，有一些核心的點(diǎn)是需要進(jìn)行思考的。從戰(zhàn)略高度去靈活選擇商業(yè)模式的問題，以及我們是否要在現(xiàn)有的產(chǎn)品之上，去增加哪些服務(wù)點(diǎn)，更好地獲取市場(chǎng)地位。操作方式有很多種，大家也看到我們中國(guó)最有影響力的主機(jī)廠集團(tuán)，也在進(jìn)行著翻天覆地的大的變化。這些新的方式方法，應(yīng)該能夠?qū)鹘y(tǒng)的主機(jī)廠帶來沖擊，是非常小的點(diǎn)，但是新的方式方法是重要的。同時(shí)，從傳統(tǒng)的制造到創(chuàng)新的軟件思維，結(jié)合數(shù)據(jù)的分析方式，這是不可回避的一個(gè)話題。當(dāng)下，不管是零部件公司還是主機(jī)廠，都在做這個(gè)準(zhǔn)備。這些新的互聯(lián)網(wǎng)車企，互聯(lián)網(wǎng)OEM，包括未來，包括在常州車和家這種企業(yè)，最大的一個(gè)沖擊就是為什么傳統(tǒng)主機(jī)廠會(huì)有這些擔(dān)心，他們明明知道新的互聯(lián)網(wǎng)車企從體量上是不能威脅他們的，一年賣200萬臺(tái)的主機(jī)廠是否去擔(dān)心一年賣3、5萬臺(tái)的車企呢?擔(dān)心的不是數(shù)量，擔(dān)心的是新的業(yè)務(wù)形態(tài)，以及在機(jī)制體制上很多時(shí)候競(jìng)爭(zhēng)力在快速的下滑，這些是傳統(tǒng)企業(yè)頭疼的問題，能做改變嗎?完全可以的。羅蘭貝格非常有幸，和國(guó)內(nèi)所有主流的主機(jī)廠都進(jìn)行了合作，我們深刻理解到在這個(gè)過程之中，各個(gè)主機(jī)廠，或者說有一部分的零部件公司，不管是國(guó)內(nèi)，還是國(guó)外的品牌，都希望能夠像初創(chuàng)企業(yè)這樣思考和行動(dòng)。