移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代技術(shù)在汽車和交通領(lǐng)域的應(yīng)用正在深度推動(dòng)交通體系與出行方式變革，促進(jìn)了新業(yè)態(tài)成長，并呼喚相關(guān)政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)等的調(diào)整。

　　2017年9月24日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)·常州論壇聚焦探討未來的交通體系與出行方式，具體討論新技術(shù)如何應(yīng)用于出行及交通;交通體系的重構(gòu)需要哪些政策與法律法規(guī)調(diào)整;汽車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)這些新變革。中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院院長張涌發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：

　　非常高興有機(jī)會(huì)分享一下中國聯(lián)通在智能交通方面的一些想法。我的演講著重點(diǎn)是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)部分的，也就是說在車、路和網(wǎng)絡(luò)這三者當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)如何來助力智能交通的發(fā)展和出行的變革?

　　智能交通產(chǎn)業(yè)的愿景有三個(gè)方面，更高的效率、更少的交通事故，和應(yīng)該排在最前面的安全;也可以說是更少的交通事故、更高的效率、更強(qiáng)的環(huán)保。

　　在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不同階段，對(duì)智能交通提供的能力也是不一樣的。在2G時(shí)代以國外為主導(dǎo)的汽車行業(yè)，主要的通信應(yīng)用就是緊急的救援，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候還不能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，所以只能實(shí)現(xiàn)語音通信。3G的時(shí)代開始，有了移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)，也就開始了車聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)營狀況的監(jiān)控。到了4G的時(shí)代，寬帶的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，能夠提供高速的數(shù)據(jù)連接，這樣車輛上網(wǎng)信息提供量就變大，車輛娛樂功能就獲得了非常好的發(fā)展。到了4G和5G時(shí)代，為自動(dòng)駕駛和智能交通提供網(wǎng)絡(luò)支撐的通信，會(huì)是未來的一個(gè)重點(diǎn)。

　　作為運(yùn)營商來說，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域我們也是在不同的階段也有不同的做法。從傳統(tǒng)的提供上網(wǎng)的流量，到提供上網(wǎng)的解決方案，再到大平臺(tái)的開發(fā)和應(yīng)用，應(yīng)該講運(yùn)營商在逐步地深入車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域。

　　中國聯(lián)通在國內(nèi)也是目前運(yùn)營了最多的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的公司。連同給國內(nèi)包括國際主流的車商提供了車聯(lián)網(wǎng)的解決方案，包括寶馬，包括吉利汽車，包括上午介紹的蕪湖的奇瑞。

　　車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)公司也是分不開的。中國聯(lián)通和百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開展了深入的合作。最近大家可能也都知道，百度、阿里這些BAT公司已經(jīng)成功混改，成為中國聯(lián)通的股東，下一步合作會(huì)進(jìn)一步深入。

　　剛才前面也講了，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)在整個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)、在車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中提供的能力也是逐步引進(jìn)的，從目前主要提供信息娛樂的服務(wù)，包括在線導(dǎo)航，包括多媒體信息的接收，到下一步正在研究的輔助駕駛，再到進(jìn)一步的、未來的自動(dòng)駕駛，這個(gè)里面關(guān)鍵的技術(shù)大家可以看到，主要就是時(shí)延，因?yàn)樗俾蚀_實(shí)是一個(gè)比較重要的指標(biāo)，隨著4G、5G的發(fā)展，速率會(huì)越來越高，但是大家可以看到，這里面我們認(rèn)為最主要的決定了技術(shù)演進(jìn)的主要指標(biāo)就是時(shí)延。在傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，在4G網(wǎng)絡(luò)能達(dá)到四五十毫秒的時(shí)延，LTV可以達(dá)到20毫秒左右，我們認(rèn)為這還不能支撐真正的自動(dòng)駕駛，只有5G時(shí)代時(shí)延進(jìn)一步降低的時(shí)候，自動(dòng)駕駛才有可能，就是說車與路的交互才有可能。因?yàn)閯偛艔埥淌谝蔡岬搅?，最終的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在的模式全部靠傳感器裝在車上是不現(xiàn)實(shí)的，必須是和路的交互，或者說主要的信息要來自于路，輔助于車上的傳感器，這種模式才是有可能的模式，但是這種交互關(guān)鍵的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)就是時(shí)延，必須有足夠小的時(shí)延，這個(gè)交互才是有價(jià)值的。

　　剛才也說了，高速率、低時(shí)延才能為整個(gè)智能駕駛提供良好的業(yè)務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)5G的網(wǎng)絡(luò)切片能力，也能提供有效的服務(wù)保障，會(huì)把不同的應(yīng)用通過切片的方式進(jìn)行區(qū)隔(包括像V2X這樣重要的應(yīng)用)，具有足夠的可靠性。

　　下面介紹一下我們具體的一些正在研究的方向，很多研究也是跟在座的很多企業(yè)都是一起在做的。中國聯(lián)通也是在推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的研究，我們也推動(dòng)了3GPP、LTE、LTE—V2X的立項(xiàng)，在推動(dòng)V2X標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)。在這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，需要邊緣云計(jì)算等一系列新技術(shù)的應(yīng)用。在邊緣云的技術(shù)當(dāng)中，我們也是在探索邊緣云的能力和部署位置合適的模式，因?yàn)闉榱吮ＷC低時(shí)延，低時(shí)延通過5G來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還存在云端的處理速度，為了保證低時(shí)延，云端就不能像現(xiàn)在到了機(jī)房去，必須在邊緣進(jìn)行云的部署，但是云部署的越邊緣，成本越高，如何尋找一個(gè)合適的邊緣云的部署位置，包括邊緣位置云的新的實(shí)現(xiàn)模式，也是我們研究的一個(gè)重要的方向。

　　我們認(rèn)為在不同的場景，如在高速公路的場景，在園區(qū)的場景，在紅綠燈路口的場景，對(duì)邊緣云的部署會(huì)有不同的解決方案，這些解決方案從理論到實(shí)踐，還需要大量的驗(yàn)證。

　　同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全的問題也是車聯(lián)網(wǎng)保證真正可以實(shí)現(xiàn)的一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。大家都看過，《速度與激情8》這個(gè)電影，那里面聯(lián)網(wǎng)的車變成了被黑客控制的玩具，在街上橫沖直撞，這樣的場景如果不能避免，車聯(lián)網(wǎng)是沒有辦法發(fā)展的。在低時(shí)延的情況下，同時(shí)又要高可靠，如何實(shí)現(xiàn)?我們認(rèn)為這需要網(wǎng)絡(luò)和云端、和終端三者的協(xié)同，就是說需要有一個(gè)可信的通道，而不是用現(xiàn)在傳統(tǒng)的加密的技術(shù)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的加密技術(shù)會(huì)帶來一些不必要的時(shí)延。如何通過車、網(wǎng)和路或者云端的協(xié)同來實(shí)現(xiàn)非常低的時(shí)延，但是又是保證安全的這種方法，5G的切片技術(shù)為這種技術(shù)提供了可能，但是在最終的實(shí)現(xiàn)當(dāng)中，如何能真正實(shí)現(xiàn)，包括最終實(shí)現(xiàn)的效果，它的抗攻擊能力到底怎么樣，我想一切需要等到在實(shí)際的場景當(dāng)中才能驗(yàn)證。

　　定位也是一個(gè)很重要的問題。剛才杜教授也提到了室內(nèi)定位的問題，室內(nèi)定位是一個(gè)難點(diǎn)，因?yàn)槭覂?nèi)離開了GPS或者北斗之后，完全靠網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)來進(jìn)行定位，我們認(rèn)為室內(nèi)外的協(xié)同定位，包括衛(wèi)星、蜂窩網(wǎng)或者慣導(dǎo)等定位技術(shù)的融合應(yīng)用，是滿足智能駕駛的一個(gè)重要的方向。這里面網(wǎng)絡(luò)是可以提供一定的定位能力的，但是最終如何將衛(wèi)星定位和其他定位技術(shù)融合，也是需要經(jīng)過在現(xiàn)網(wǎng)上進(jìn)行驗(yàn)證。

　　基于這樣的技術(shù)會(huì)帶來很多的業(yè)務(wù)，包括交通安全方面的應(yīng)用、交通效率方面的應(yīng)用和信息娛樂方面的應(yīng)用，只有豐富的應(yīng)用才能真正使自動(dòng)駕駛不僅僅是解決了機(jī)器替人開車的問題，還會(huì)帶來整個(gè)交通市場的新的增長點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)的目標(biāo)和5G的部署也是密切相關(guān)的，在今年開始，我們建立了車聯(lián)網(wǎng)的開放試驗(yàn)室，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)的研究，同時(shí)隨著2020年中國5G的正式商用，我們預(yù)計(jì)到2020年的時(shí)候，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)可以得到部分的商業(yè)應(yīng)用，下一步全自動(dòng)的駕駛，將隨著5G的普及以及技術(shù)的發(fā)展，會(huì)得到一個(gè)普及。

　　中國聯(lián)通一直秉承著開放合作和創(chuàng)新的理念，在合作方面，包括了芯片的廠家、設(shè)備的廠家和政府、高校、車企以及相應(yīng)建立的一些示范基地，通過多方位的合作，希望共同來推動(dòng)智能交通這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

　　中國聯(lián)通的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)新的開放試驗(yàn)室，研究的主要是三個(gè)方向：

　　第一，技術(shù)研究以及網(wǎng)絡(luò)部署。

　　第二，試驗(yàn)驗(yàn)證和業(yè)務(wù)的示范。

　　第三，新技術(shù)和新產(chǎn)品的研究。

　　中國聯(lián)通目前在重慶和上海和當(dāng)?shù)氐脑囼?yàn)基地，都開展了基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)驗(yàn)證，正在部署的是基于5G的車聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)。在上海，我們和清華大學(xué)，和中興、大唐等企業(yè)一起在清華大學(xué)，在上海試驗(yàn)基地，通過實(shí)車測試，首次向公眾成功展示了支持多場景融合的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用解決方案，包括V2P的防碰撞、V2V的防碰撞，這個(gè)是在實(shí)際的場景得到了驗(yàn)證。

　　在常州我們也非常高興和常州市天寧區(qū)政府一起共同開展智能駕駛園區(qū)的建設(shè)，來打造車聯(lián)網(wǎng)一體化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推動(dòng)整個(gè)智能駕駛能夠走向?qū)嶋H應(yīng)用。

　　在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈上面，聯(lián)通目前已經(jīng)提供了通信的SIM卡預(yù)裝的解決方案、車載的信息服務(wù)解決方案、邊緣云的一些解決方案和終端模組的解決方案，也非常希望和產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴們一起，來研究高精度的定位解決方案、V2X的終端解決方案、V2X的網(wǎng)絡(luò)與智能駕駛解決方案、車載加密的解決方案、車輛運(yùn)營的解決方案、以及車輛大數(shù)據(jù)的分析的方案。聯(lián)通是秉承著開放的態(tài)度，歡迎各位在座的企業(yè)、高校和政府機(jī)構(gòu)，和我們共同來研究推進(jìn)。

　　我的演講就到這里。謝謝大家!