移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代技術(shù)在汽車和交通領(lǐng)域的應(yīng)用正在深度推動交通體系與出行方式變革，促進了新業(yè)態(tài)成長，并呼喚相關(guān)政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)等的調(diào)整。

　　2017年9月24日，中國電動汽車百人會·常州論壇聚焦探討未來的交通體系與出行方式，具體討論新技術(shù)如何應(yīng)用于出行及交通;交通體系的重構(gòu)需要哪些政策與法律法規(guī)調(diào)整;汽車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)這些新變革。中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院院長張涌發(fā)表演講，以下為演講實錄：

　　非常高興有機會分享一下中國聯(lián)通在智能交通方面的一些想法。我的演講著重點是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)部分的，也就是說在車、路和網(wǎng)絡(luò)這三者當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)如何來助力智能交通的發(fā)展和出行的變革?

　　智能交通產(chǎn)業(yè)的愿景有三個方面，更高的效率、更少的交通事故，和應(yīng)該排在最前面的安全;也可以說是更少的交通事故、更高的效率、更強的環(huán)保。

　　在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不同階段，對智能交通提供的能力也是不一樣的。在2G時代以國外為主導(dǎo)的汽車行業(yè)，主要的通信應(yīng)用就是緊急的救援，因為那個時候還不能實現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)，所以只能實現(xiàn)語音通信。3G的時代開始，有了移動的互聯(lián)網(wǎng)，也就開始了車聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)對車輛運營狀況的監(jiān)控。到了4G的時代，寬帶的移動互聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)，能夠提供高速的數(shù)據(jù)連接，這樣車輛上網(wǎng)信息提供量就變大，車輛娛樂功能就獲得了非常好的發(fā)展。到了4G和5G時代，為自動駕駛和智能交通提供網(wǎng)絡(luò)支撐的通信，會是未來的一個重點。

　　作為運營商來說，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域我們也是在不同的階段也有不同的做法。從傳統(tǒng)的提供上網(wǎng)的流量，到提供上網(wǎng)的解決方案，再到大平臺的開發(fā)和應(yīng)用，應(yīng)該講運營商在逐步地深入車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域。

　　中國聯(lián)通在國內(nèi)也是目前運營了最多的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的公司。連同給國內(nèi)包括國際主流的車商提供了車聯(lián)網(wǎng)的解決方案，包括寶馬，包括吉利汽車，包括上午介紹的蕪湖的奇瑞。

　　車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)公司也是分不開的。中國聯(lián)通和百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開展了深入的合作。最近大家可能也都知道，百度、阿里這些BAT公司已經(jīng)成功混改，成為中國聯(lián)通的股東，下一步合作會進一步深入。

　　剛才前面也講了，整個車聯(lián)網(wǎng)在整個信息網(wǎng)絡(luò)、在車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中提供的能力也是逐步引進的，從目前主要提供信息娛樂的服務(wù)，包括在線導(dǎo)航，包括多媒體信息的接收，到下一步正在研究的輔助駕駛，再到進一步的、未來的自動駕駛，這個里面關(guān)鍵的技術(shù)大家可以看到，主要就是時延，因為速率確實是一個比較重要的指標(biāo)，隨著4G、5G的發(fā)展，速率會越來越高，但是大家可以看到，這里面我們認(rèn)為最主要的決定了技術(shù)演進的主要指標(biāo)就是時延。在傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，在4G網(wǎng)絡(luò)能達到四五十毫秒的時延，LTV可以達到20毫秒左右，我們認(rèn)為這還不能支撐真正的自動駕駛，只有5G時代時延進一步降低的時候，自動駕駛才有可能，就是說車與路的交互才有可能。因為剛才張教授也提到了，最終的自動駕駛，現(xiàn)在的模式全部靠傳感器裝在車上是不現(xiàn)實的，必須是和路的交互，或者說主要的信息要來自于路，輔助于車上的傳感器，這種模式才是有可能的模式，但是這種交互關(guān)鍵的一個技術(shù)難點就是時延，必須有足夠小的時延，這個交互才是有價值的。

　　剛才也說了，高速率、低時延才能為整個智能駕駛提供良好的業(yè)務(wù)體驗，同時5G的網(wǎng)絡(luò)切片能力，也能提供有效的服務(wù)保障，會把不同的應(yīng)用通過切片的方式進行區(qū)隔(包括像V2X這樣重要的應(yīng)用)，具有足夠的可靠性。

　　下面介紹一下我們具體的一些正在研究的方向，很多研究也是跟在座的很多企業(yè)都是一起在做的。中國聯(lián)通也是在推動車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的研究，我們也推動了3GPP、LTE、LTE—V2X的立項，在推動V2X標(biāo)準(zhǔn)的演進。在這個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，需要邊緣云計算等一系列新技術(shù)的應(yīng)用。在邊緣云的技術(shù)當(dāng)中，我們也是在探索邊緣云的能力和部署位置合適的模式，因為為了保證低時延，低時延通過5G來實現(xiàn)，同時還存在云端的處理速度，為了保證低時延，云端就不能像現(xiàn)在到了機房去，必須在邊緣進行云的部署，但是云部署的越邊緣，成本越高，如何尋找一個合適的邊緣云的部署位置，包括邊緣位置云的新的實現(xiàn)模式，也是我們研究的一個重要的方向。

　　我們認(rèn)為在不同的場景，如在高速公路的場景，在園區(qū)的場景，在紅綠燈路口的場景，對邊緣云的部署會有不同的解決方案，這些解決方案從理論到實踐，還需要大量的驗證。

　　同時，網(wǎng)絡(luò)安全的問題也是車聯(lián)網(wǎng)保證真正可以實現(xiàn)的一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。大家都看過，《速度與激情8》這個電影，那里面聯(lián)網(wǎng)的車變成了被黑客控制的玩具，在街上橫沖直撞，這樣的場景如果不能避免，車聯(lián)網(wǎng)是沒有辦法發(fā)展的。在低時延的情況下，同時又要高可靠，如何實現(xiàn)?我們認(rèn)為這需要網(wǎng)絡(luò)和云端、和終端三者的協(xié)同，就是說需要有一個可信的通道，而不是用現(xiàn)在傳統(tǒng)的加密的技術(shù)，因為傳統(tǒng)的加密技術(shù)會帶來一些不必要的時延。如何通過車、網(wǎng)和路或者云端的協(xié)同來實現(xiàn)非常低的時延，但是又是保證安全的這種方法，5G的切片技術(shù)為這種技術(shù)提供了可能，但是在最終的實現(xiàn)當(dāng)中，如何能真正實現(xiàn)，包括最終實現(xiàn)的效果，它的抗攻擊能力到底怎么樣，我想一切需要等到在實際的場景當(dāng)中才能驗證。

　　定位也是一個很重要的問題。剛才杜教授也提到了室內(nèi)定位的問題，室內(nèi)定位是一個難點，因為室內(nèi)離開了GPS或者北斗之后，完全靠網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)來進行定位，我們認(rèn)為室內(nèi)外的協(xié)同定位，包括衛(wèi)星、蜂窩網(wǎng)或者慣導(dǎo)等定位技術(shù)的融合應(yīng)用，是滿足智能駕駛的一個重要的方向。這里面網(wǎng)絡(luò)是可以提供一定的定位能力的，但是最終如何將衛(wèi)星定位和其他定位技術(shù)融合，也是需要經(jīng)過在現(xiàn)網(wǎng)上進行驗證。

　　基于這樣的技術(shù)會帶來很多的業(yè)務(wù)，包括交通安全方面的應(yīng)用、交通效率方面的應(yīng)用和信息娛樂方面的應(yīng)用，只有豐富的應(yīng)用才能真正使自動駕駛不僅僅是解決了機器替人開車的問題，還會帶來整個交通市場的新的增長點。車聯(lián)網(wǎng)推進的目標(biāo)和5G的部署也是密切相關(guān)的，在今年開始，我們建立了車聯(lián)網(wǎng)的開放試驗室，進行車聯(lián)網(wǎng)專項的研究，同時隨著2020年中國5G的正式商用，我們預(yù)計到2020年的時候，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)可以得到部分的商業(yè)應(yīng)用，下一步全自動的駕駛，將隨著5G的普及以及技術(shù)的發(fā)展，會得到一個普及。

　　中國聯(lián)通一直秉承著開放合作和創(chuàng)新的理念，在合作方面，包括了芯片的廠家、設(shè)備的廠家和政府、高校、車企以及相應(yīng)建立的一些示范基地，通過多方位的合作，希望共同來推動智能交通這個行業(yè)的發(fā)展。

　　中國聯(lián)通的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)新的開放試驗室，研究的主要是三個方向：

　　第一，技術(shù)研究以及網(wǎng)絡(luò)部署。

　　第二，試驗驗證和業(yè)務(wù)的示范。

　　第三，新技術(shù)和新產(chǎn)品的研究。

　　中國聯(lián)通目前在重慶和上海和當(dāng)?shù)氐脑囼灮?，都開展了基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)驗證，正在部署的是基于5G的車聯(lián)網(wǎng)試驗。在上海，我們和清華大學(xué)，和中興、大唐等企業(yè)一起在清華大學(xué)，在上海試驗基地，通過實車測試，首次向公眾成功展示了支持多場景融合的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用解決方案，包括V2P的防碰撞、V2V的防碰撞，這個是在實際的場景得到了驗證。

　　在常州我們也非常高興和常州市天寧區(qū)政府一起共同開展智能駕駛園區(qū)的建設(shè)，來打造車聯(lián)網(wǎng)一體化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推動整個智能駕駛能夠走向?qū)嶋H應(yīng)用。

　　在整個車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈上面，聯(lián)通目前已經(jīng)提供了通信的SIM卡預(yù)裝的解決方案、車載的信息服務(wù)解決方案、邊緣云的一些解決方案和終端模組的解決方案，也非常希望和產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴們一起，來研究高精度的定位解決方案、V2X的終端解決方案、V2X的網(wǎng)絡(luò)與智能駕駛解決方案、車載加密的解決方案、車輛運營的解決方案、以及車輛大數(shù)據(jù)的分析的方案。聯(lián)通是秉承著開放的態(tài)度，歡迎各位在座的企業(yè)、高校和政府機構(gòu)，和我們共同來研究推進。

　　我的演講就到這里。謝謝大家!