合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)楊續(xù)來就動(dòng)力電池企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力話題進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)演講，以下為演講實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，我把我這邊的想法也和諸位做一個(gè)分享。

　　原先給咱們主委會(huì)報(bào)的名字是動(dòng)源電池企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。為什么開始想做這樣一個(gè)名字?因?yàn)檫@個(gè)問題經(jīng)常被人問到。經(jīng)常有人會(huì)問，國(guó)軒核心競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么?或者你和其它企業(yè)的差別到底在哪里。所以，我們也總結(jié)一下，這之間的一些差別或自己的一些優(yōu)劣勢(shì)。

　　我從行業(yè)前景、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)家發(fā)展三個(gè)方面給各位領(lǐng)導(dǎo)做一個(gè)分享。

　　首先行業(yè)前景這一塊，從這六個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。其實(shí)這一塊和上午行業(yè)里面很多領(lǐng)導(dǎo)觀點(diǎn)基本上是一致的。產(chǎn)業(yè)空間、行業(yè)利好、企業(yè)集中度，包括市場(chǎng)新進(jìn)入者，還有技術(shù)的調(diào)整，還有行業(yè)監(jiān)管這幾塊，做一個(gè)闡述。

　　從產(chǎn)業(yè)空間這一塊來說，其實(shí)發(fā)布純電動(dòng)車技術(shù)路線圖。2030年大于8000萬輛的新能源汽車保有量，這個(gè)量其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了我們國(guó)內(nèi)車輛保有量三分之一，這個(gè)市場(chǎng)空間是非常大的。從2015年、2016年、2017年這三年新能源汽車?yán)锩鎭碚f，這是一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)。因?yàn)槿ツ?0.7萬多的銷售量，到目前預(yù)測(cè)是70萬臺(tái)，到目前為止已經(jīng)有39.8吧，然后從產(chǎn)量這一塊來說，有40多萬臺(tái)。到年底70萬臺(tái)的量來說，還是有希望的。因?yàn)槊磕昴甑祝竺嫠募径冗@一塊，30萬臺(tái)應(yīng)該是比較有希望的。反正65-70萬臺(tái)這個(gè)空間應(yīng)該是有的。

　　當(dāng)然在論壇這一塊，也傳遞出很多的利好，包括行業(yè)監(jiān)管，啟動(dòng)中國(guó)進(jìn)入燃油車的時(shí)間表等等這一系列。這個(gè)對(duì)行業(yè)來說，利好還是非常多的。

　　同時(shí)從企業(yè)本身來說的話，國(guó)內(nèi)動(dòng)力能源的企業(yè)，我們應(yīng)該說集中度非常高的。不管是從2015年的銷售排名，2016年的銷售排名，或者是到2017年(還沒有結(jié)束這一年)。從前面來說，市場(chǎng)總的份額可以說有80%的市場(chǎng)份額，在前十名。那說明我們國(guó)內(nèi)動(dòng)力能源企業(yè)行業(yè)集中度是很高的，年突破量超過1G瓦時(shí)的，目前國(guó)內(nèi)也只有五家企業(yè)。比亞迪、塞特、山蕭、博軒、沃特碼。

　　盡管行業(yè)集中度非常高，但是這里面也體現(xiàn)出一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)新進(jìn)入者也非常多，基本上是各行各業(yè)都開始說我可以做動(dòng)力電池。目前從動(dòng)力電池這個(gè)量來說的話，這幾年可以制造動(dòng)力電池的，說自己可以做動(dòng)力電池的企業(yè)是非常多的。但是統(tǒng)計(jì)到2013-2017年，電池企業(yè)的數(shù)量，當(dāng)然在2013年、2014年、2015年，不是公告的數(shù)量，而是行業(yè)統(tǒng)計(jì)的。2016年、2017年，應(yīng)該是跟公告相關(guān)的，車進(jìn)入公告這一塊，是可以算的。

　　但是2017年到目前為止，前兩天也跟劉秘書長(zhǎng)也溝通了一下，大概不到80家動(dòng)力電池企業(yè)，目前是在公告里面的。當(dāng)然從整個(gè)市場(chǎng)的總量來說，肯定是超過80家的，應(yīng)該在100多家，那這里面只有70幾家在公告里面。

　　但是從總的動(dòng)力電池新進(jìn)入者這一塊來說，動(dòng)力電池企業(yè)整個(gè)擴(kuò)張是傳統(tǒng)這一塊企業(yè)的擴(kuò)張。第二塊消費(fèi)類電池的轉(zhuǎn)型，第三鉛礬電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型。然后整車企業(yè)投資新建了電池企業(yè)，還有一些新型財(cái)團(tuán)也來投入建動(dòng)力電池。同時(shí)還有一些高管，尤其像傳統(tǒng)電池企業(yè)的高管，他也出來做了一些動(dòng)力電池企業(yè)。這樣幾類基本上把中國(guó)目前動(dòng)力電池的行業(yè)做到現(xiàn)在一兩百家的規(guī)模。

　　現(xiàn)在有一些媒體，據(jù)統(tǒng)計(jì)來說，2017年我們?nèi)珖?guó)動(dòng)力電池，說未來產(chǎn)能規(guī)劃超過10G的企業(yè)，這里面已經(jīng)有三家企業(yè)說規(guī)模超過10G了。從總的規(guī)劃產(chǎn)能，2017年初的時(shí)候，已經(jīng)總的額度超過了700G瓦時(shí)。其實(shí)就算到2020年，銷售額這一塊來說的話，其實(shí)動(dòng)力電池總量應(yīng)該也只在120G左右的規(guī)模。

　　為什么行業(yè)現(xiàn)在一直在說動(dòng)力電池已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，從幾個(gè)數(shù)據(jù)來看，確實(shí)有這樣的問題。但是目前和各地方政府的投資，包括政績(jī)是相關(guān)的。所以，對(duì)整個(gè)企業(yè)來說，挑戰(zhàn)還是比較大的。這里面也存在一些將來大家也在擔(dān)心劣幣逐良幣的可能，但是到后面來看，我們也會(huì)有一些總結(jié)吧。

　　在這樣一個(gè)大環(huán)境下，魚龍混雜的大環(huán)境。目前很多企業(yè)里面，很多技術(shù)人員要給領(lǐng)導(dǎo)不停的解釋，充電10分鐘跑1000公里的電池有沒有，石墨烯電池到底是不是真的，經(jīng)常需要解釋這樣的問題。其實(shí)這樣的行業(yè)問題，已經(jīng)出現(xiàn)第一個(gè)、第二個(gè)、第三個(gè)，后面不需要更多解釋這樣的問題。這是純屬資本炒作的東西，可以忽略。但是某種意義上來講，石墨烯本身有它的優(yōu)勢(shì)，可以在電池里面用的。作為添加劑使用，對(duì)電池本身性能各方面是有利的，這是從新技術(shù)。

　　第二塊政府的補(bǔ)貼政策，也是倒逼了動(dòng)力電池能源密度大幅度提升。從原來大概在去年年底的時(shí)候，在客車這一塊，能源密度是90瓦時(shí)每公斤左右的系統(tǒng)，今年一下子飚到130。乘用車從原來的80幾瓦時(shí)每公斤，今年一下子最高的，當(dāng)然最高的已經(jīng)有D2這款車，能源密度已經(jīng)干到150瓦時(shí)每公斤，效率干到75%。某種意義上來說，有些東西已經(jīng)顛覆了大家對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池這一塊的理解。

　　當(dāng)然出現(xiàn)了幾個(gè)傾向，商用車系統(tǒng)要做到130，或者是以上，必須要走大型的，也就是說甚至100-200瓦時(shí)大型的。如果不走這條路線，是走不到這樣的密度。這樣就逼著小容量的電芯在商用車這一塊做，就越來越難。這種政策的導(dǎo)向到底對(duì)不對(duì)，還得靠后面市場(chǎng)的檢驗(yàn)。當(dāng)然這里面能源密度的提升，使用大量的新輔材，同時(shí)對(duì)于客體、箱體這一塊，長(zhǎng)度肯定是減弱的。同時(shí)，乘用車的附件，那這一塊的安全性，現(xiàn)在還沒有整體顯現(xiàn)出來。

　　乘用車也是一樣的問題，尤其說到現(xiàn)在的140瓦時(shí)每公斤，150瓦時(shí)每公斤的系統(tǒng)，那這樣的系統(tǒng)，它的安全性，正常情況下報(bào)告各方面是可以的，到后面的性能怎么樣，也有待市場(chǎng)整體方面的檢驗(yàn)。那這里面，我想說技術(shù)本身它是有一定的壁壘，也是有一定的這種，也不能說叫天花板吧。那這里面不能完全一味追求的高能力密度往上沖，這種導(dǎo)向?qū)εc不對(duì)，整體來說有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。本身技術(shù)這一塊的挑戰(zhàn)也是越來越嚴(yán)峻。

　　那同時(shí)行業(yè)監(jiān)管這一塊來說，也是越來越嚴(yán)。在今年9月25號(hào)和26號(hào)，新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟這一塊，聯(lián)盟也成立了。其實(shí)上午也提了，這里面提到動(dòng)力電池五大任務(wù)這一塊，不管從安全、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、電池回收、行業(yè)監(jiān)管都提了。

　　這里面想突出講的，后面肯定是加強(qiáng)和突出動(dòng)力電池的事中和事后監(jiān)管。也就是說你只要是可以做動(dòng)力電池，那都可以的。報(bào)公告，你只要進(jìn)來。那后面，從整車的監(jiān)管，或者從行業(yè)的監(jiān)管來說，從安全、一致性核查這一塊能過，那都可以做，那也沒有問題。所以，就是放管結(jié)合，肯定是優(yōu)化服務(wù)。這是從整個(gè)行業(yè)來說幾個(gè)趨勢(shì)。

　　那在這樣一個(gè)大的環(huán)境下，這么大電池企業(yè)都在做，那市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該怎么做?那我這里也簡(jiǎn)單總結(jié)了兩條。

　　第一：優(yōu)化外部環(huán)境。

　　第二：提升自身的水平。

　　那這里面就涉及到我想說的核心競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然這個(gè)對(duì)與不對(duì)，也是僅供各位參考。優(yōu)化外部環(huán)境，大家其實(shí)每個(gè)企業(yè)做下來都想生存，都想盈利。很多時(shí)候在比較的時(shí)候，面臨的四個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者都不會(huì)少的。

　　1、同行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　2、替代行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　3、議價(jià)能力。

　　4、潛在的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　從同行的競(jìng)爭(zhēng)來說，大家肯定會(huì)遇到。補(bǔ)貼，有的能做到，有的不能做到。那對(duì)整車企業(yè)肯定會(huì)優(yōu)先選擇，我做最高補(bǔ)貼的，沖著補(bǔ)貼這種方向來走。那做不到的，肯定從市場(chǎng)的選擇或者市場(chǎng)的空間來說，就會(huì)比較少。

　　替代行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，就像現(xiàn)在經(jīng)常也會(huì)問到某某家電池也開始裝車了，你們這種鋰離子電池有沒有生存空間，那這樣一些問題經(jīng)常會(huì)被問到。

　　議價(jià)能力，國(guó)內(nèi)有的電池廠已經(jīng)開始降價(jià)。這種打價(jià)格戰(zhàn)來說，目前來說還不是最佳的時(shí)機(jī)。同時(shí)，最近幾批公告已經(jīng)有國(guó)外電池出現(xiàn)了。也就說明逐漸放開了對(duì)國(guó)外電池的限制，當(dāng)然此前的時(shí)候，像日韓的這些電池1塊錢1瓦時(shí)。那有些車廠就會(huì)直接問，日韓都有這樣的價(jià)格，或者人家性能比你還好，你為什么還會(huì)有這么高的價(jià)，那這個(gè)經(jīng)常會(huì)被挑戰(zhàn)的。

　　同時(shí)還有一些潛在的競(jìng)爭(zhēng)者，此前的車廠也提到了這個(gè)，尤其上午的長(zhǎng)安也在提，目前很多整車廠也開始自建電池廠，或者和電池廠合作做相關(guān)的工作。那這個(gè)對(duì)于以前電池廠的企業(yè)，或者是相關(guān)的電池廠有沒有生存的空間，或者又該怎么做，這也是大家都得考慮的。

　　所以，前面兩個(gè)一般總結(jié)來說應(yīng)該是產(chǎn)品和質(zhì)量相關(guān)的問題，后面兩個(gè)屬于商業(yè)模式的問題。不管是產(chǎn)品、質(zhì)量，還是商業(yè)模式，可能是每家都要問到這樣的問題。那外部是這樣的環(huán)境，那我們要對(duì)外部的優(yōu)化的話，本身產(chǎn)品是要提升的，對(duì)于外部的環(huán)境和商業(yè)模式這一塊需要優(yōu)化。

　　那對(duì)于自身來說，這也是引用一下北大光華管理學(xué)院張老師對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，他所總結(jié)的五條。

　　1、偷不走。

　　2、買不來。

　　3、拆不開。

　　4：帶不走。

　　5：溜不掉。

　　其實(shí)對(duì)于每家來說也是一樣的，偷不走的可能是文化和品牌。那買不來，一般更多強(qiáng)調(diào)的是團(tuán)隊(duì)而不是個(gè)人。很多人認(rèn)為買不來是人才，一個(gè)人不能撐起來一個(gè)公司或者是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，更多是團(tuán)隊(duì)的力量會(huì)更大一點(diǎn)。拆不開這里講的更多是資源，然后帶不走是一個(gè)平臺(tái)，溜不掉是一個(gè)創(chuàng)新或者是思維相關(guān)的東西。這樣的總結(jié)對(duì)于每家來說都可以考慮，從整體或者自身發(fā)展這一塊來說做一些總結(jié)。

　　那講了這些，對(duì)于國(guó)軒這一塊來說到底做了什么，我們這里也給諸位做一個(gè)報(bào)告。從國(guó)軒來說，其實(shí)準(zhǔn)確來說，從先試先行。因?yàn)閲?guó)內(nèi)這一塊來說，最早推廣新能源汽車的行業(yè)，因?yàn)槲覀兒桶矂P，后面也會(huì)說和安凱、江淮。2009年、2010年就和江淮在合肥的市場(chǎng)推廣新能源汽車，這是國(guó)內(nèi)最早一批做新能源汽車的。我們技術(shù)這一塊，也是從技術(shù)驅(qū)動(dòng)做了一些創(chuàng)新。產(chǎn)品是多元化的，同時(shí)我們重視制造，理念是合作共贏。

　　第一塊是先行先試這一塊，剛才也提到。我們?cè)?010年的時(shí)候和安凱、江淮做了純電動(dòng)公交，所有的文獻(xiàn)里可以查的，最早一批做新能源汽車商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的單位，當(dāng)時(shí)科技部的曹建林部長(zhǎng)到合肥去剪彩的。同時(shí)，有了我們這些成績(jī)之后，當(dāng)時(shí)我們也是第一批試行城市，也是第一批私人購(gòu)買新能源汽車。所以，從這個(gè)角度來說，我們當(dāng)時(shí)也做了很多的工作。

　　當(dāng)然在前年加拿大舉行的EVS29，世界純電動(dòng)汽車的大會(huì)上，合肥是中國(guó)唯一一個(gè)世界最有影響力的電動(dòng)汽車城市大獎(jiǎng)。某種意義上來講，這個(gè)大會(huì)也充分肯定了國(guó)軒、江淮、安凱在合肥這一塊做的工作。為中國(guó)新能源汽車，也為全球新能源汽車所做的貢獻(xiàn)。同時(shí)專注于新能源汽車動(dòng)力電池，我們只做動(dòng)力電池。當(dāng)然動(dòng)力電池后面涉及的就是全產(chǎn)業(yè)鏈的，也就是說我們不涉及消費(fèi)類電子的，或者是相關(guān)的這種產(chǎn)品。

　　在技術(shù)驅(qū)動(dòng)這一塊，目前擁有全球化的團(tuán)隊(duì)。目前研究院，合肥這個(gè)是最大的，總部也在這里，目前是有1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在上海有產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心，在硅谷是電池管理系統(tǒng)。在美國(guó)的克利夫蘭是一個(gè)電擊液研發(fā)中心，同時(shí)在日本筑波建了一個(gè)闊臺(tái)電池等等相關(guān)這一塊的電池研發(fā)中心。在歐洲這一塊，正在選址。所以目前整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有1000多人，在合肥這邊有100多名博士和海歸人員。目前，這幾個(gè)國(guó)家級(jí)的研發(fā)平臺(tái)，同時(shí)專利這一塊也在700、800項(xiàng)吧。這個(gè)總量在國(guó)內(nèi)的電池廠這一塊還算可以的，同時(shí)我們還收了美國(guó)的一些專利，所以國(guó)外的專利已經(jīng)超過100項(xiàng)了。

　　從創(chuàng)新這一塊，我們是目前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)這一塊，唯一一個(gè)承擔(dān)兩項(xiàng)新能源汽車國(guó)家重大專項(xiàng)的企業(yè)。第一個(gè)是310瓦時(shí)每公斤單體的電池企業(yè)，第二是唯一一個(gè)承擔(dān)200瓦時(shí)每公斤，電池系統(tǒng)的企業(yè)。同時(shí)，電池這一塊來說，310瓦時(shí)每公斤的單體，從0.1%到100%的區(qū)間，目前循環(huán)接近了500周。

　　從產(chǎn)品多元這一塊，我們已經(jīng)是積極在做零和三元整個(gè)體系在往前推的，從材料生產(chǎn)到我們的電池設(shè)計(jì)，到電池的仿真和整個(gè)單體的這種生產(chǎn)。同時(shí)在三元這一塊，我們是軟包和VDI，還有最小的48起釘這一塊，在三元這一塊都會(huì)有所涉及。同時(shí)，我們目前也有項(xiàng)目積極對(duì)接大眾的MEB平臺(tái)，這一塊將來的空間應(yīng)該是非常巨大的。所以我們?cè)谌@一塊整體的推進(jìn)，在這幾年來說應(yīng)該是相對(duì)比較穩(wěn)定的。

　　同時(shí)，我們?cè)谥圃爝@一塊，也是非常重視的。我們想說動(dòng)力電池本身是制造業(yè)，不屬于可以把電池做出來的，它是制造業(yè)。所以離開了制造，電池什么也不是。我們從自動(dòng)化、信息化這一塊，這幾年在穩(wěn)步和提升。同時(shí)，在規(guī)劃這一塊來說，我們從人員規(guī)劃這一塊也是非常清晰的。從2014年早期1G瓦時(shí)在600、700人的規(guī)模，目前已經(jīng)逐步到2017年現(xiàn)在就是200人，到2018年我們逐步會(huì)建幾條新的生產(chǎn)線，1G瓦時(shí)從人員這一塊來說，會(huì)降到100人以下。從這個(gè)數(shù)據(jù)來說，我們從制造本身的一致性和產(chǎn)品性能提升這一塊，在接下來幾年的提升應(yīng)該會(huì)是非常明顯。

　　最后，在生態(tài)圈這一塊來說，國(guó)軒這幾年，尤其在上市之后，我們從生態(tài)圈這一塊的搭建相對(duì)也是比較明顯的。從前端材料這一塊和山景、臺(tái)宿等等這一塊的合作，到電芯，然后到整車和北汽這方面的一些合作。再到后面的儲(chǔ)能系統(tǒng)，和上海電氣，包括和金泰集團(tuán)在電池回收等等這一系列方面，我們總體是共建、共贏、共享、共生這樣的模式。

　　我今天的報(bào)告就這些，整個(gè)信息對(duì)與不對(duì)，也提大家參考。我們?cè)谙旅孢€有一個(gè)展臺(tái)，大家感興趣的話，大家可以到下面展臺(tái)去看一看。

　　謝謝。