杭州長(zhǎng)江汽車有限公司總裁助理、技術(shù)中心主任周翔就中國新能源汽車的正向研發(fā)與質(zhì)量體系問題發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)專家，大家下午好!我是長(zhǎng)江汽車的周翔。我今天匯報(bào)的主題是新能源汽車的平臺(tái)化開發(fā)與應(yīng)用，重點(diǎn)與大家分享一下長(zhǎng)江汽車在具體開發(fā)工作當(dāng)中的一些經(jīng)驗(yàn)和心得。

　　先簡(jiǎn)單介紹一下長(zhǎng)江汽車的發(fā)展歷史，長(zhǎng)江汽車的母公司是五龍集團(tuán)，從2010年經(jīng)營中驅(qū)電池起步，2011年收購了北京簡(jiǎn)式國際汽車有限公司，正式進(jìn)入了新能源汽車整車行業(yè)的開發(fā)以及生產(chǎn)。2013年重組杭州長(zhǎng)江客車以后，投資51億，搭建了杭州以及云南的兩個(gè)整車基地，并且全面啟動(dòng)了乘用車和商用車的產(chǎn)品開發(fā)。2015年獲得了新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)，年底第一款中巴車投產(chǎn)。2016年長(zhǎng)江是中國第二個(gè)獲得新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的整車企業(yè)，2017年我們的產(chǎn)品全面投放國內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)打入國際市場(chǎng)，今年我們的一節(jié)純電動(dòng)的商務(wù)車已經(jīng)批量了進(jìn)入美國電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　回到今天匯報(bào)的主題，講一下新能源車的平臺(tái)和架構(gòu)開發(fā)，前面連書記也講到了，現(xiàn)在市場(chǎng)上大量的新能源車由于受制于原來的一些投資，包括原來整個(gè)車型的開發(fā)、整個(gè)生產(chǎn)工藝設(shè)備的定義，很多現(xiàn)在的產(chǎn)品，應(yīng)該說大部分產(chǎn)品都是基于現(xiàn)在傳統(tǒng)的郵車平臺(tái)改制開發(fā)的，其性能必然受到郵車的傳統(tǒng)平臺(tái)一些技術(shù)特點(diǎn)約束和限制。

　　雖然前倉拿掉了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，由于考慮我要應(yīng)用同樣的前部結(jié)構(gòu)，我就不能做調(diào)整，勢(shì)必會(huì)造成整車的布置空間的效率犧牲，從前到后，有排氣管和承重軸，從前到后就會(huì)有個(gè)鼓包，后排中間座椅乘坐的舒適型就會(huì)下降，電池的布置往往是利用中間的teno，第二利用后排座椅下方的油箱空間，這也是大家在市面上經(jīng)?？梢钥吹降腡字型電池的布置，它帶來的缺點(diǎn)一個(gè)是底部不平整，分組系統(tǒng)就會(huì)比較高，這會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程下降。續(xù)航里程恰恰又是新能源車，尤其是電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)之一。

　　電池的T字型布置同樣還會(huì)帶來一個(gè)缺點(diǎn)，軸和分配不合理，重心偏高，操控性會(huì)下降，同樣電池架構(gòu)主要是從傳統(tǒng)郵車的角度考慮的，新能源和傳統(tǒng)之間只能通過網(wǎng)關(guān)來互轉(zhuǎn)，它其實(shí)是個(gè)擴(kuò)展型的開發(fā)。

　　長(zhǎng)江汽車我們沒有原來的現(xiàn)有車型的約束，我們可以完全根據(jù)新能源產(chǎn)品，尤其是電動(dòng)車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)來打造全新的產(chǎn)品，包括進(jìn)行生產(chǎn)性工藝的規(guī)劃，我們開發(fā)了3個(gè)柔性化的新能源整車架構(gòu)平臺(tái)。它的一些具體特點(diǎn)是，比如說它的電池平鋪在底部，降低分組，同時(shí)平鋪了電池以后重心降低，軸和分配就更合理，這樣我就可以獲得更好的操控性能，電池和車身作為一體化的鋼性設(shè)計(jì)，車身就可以獲得更好的鋼度性能。

　　前身縮短以后，一方面有利于造型的發(fā)揮，同時(shí)總部的效率提升，整車的重量下降，包括物料成本都會(huì)下降，鋪平以后后排中間的鼓包自然也沒有了，所以大家制造特斯拉的話就很容易發(fā)現(xiàn)，后排左右通過非常方便，因?yàn)楫?dāng)眾沒有一個(gè)鼓起，后排中間的乘坐舒適性也會(huì)大幅提升，電氣架構(gòu)也可以完全根據(jù)電動(dòng)車的特性來設(shè)計(jì)，將控制器分布在不同網(wǎng)段，我可以實(shí)現(xiàn)重要數(shù)據(jù)的直接傳遞。

　　平臺(tái)化、模塊化的思路，應(yīng)該說并不是新的理念，我想平臺(tái)化、模塊化帶來的好處大家都非常清楚，開發(fā)成本下降，物料成本下降，整車的開發(fā)周期可以縮短，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)可以下降，產(chǎn)品的質(zhì)量也可以得到更有效的控制，應(yīng)該說現(xiàn)在主流的乘用車企業(yè)都已經(jīng)充分應(yīng)用了平臺(tái)化和模塊化的設(shè)計(jì)思路，長(zhǎng)江汽車同樣把這個(gè)平臺(tái)化和模塊化的設(shè)計(jì)思路應(yīng)用到所有的乘用車產(chǎn)品和商用車產(chǎn)品平臺(tái)上，剛才說了，我們一共有3個(gè)整車架構(gòu)平臺(tái)，由于我們的乘用車現(xiàn)在還沒有正式上市，所以我今天舉例的時(shí)候拿了電動(dòng)中巴的平臺(tái)來做范例，它是我們的SiC平臺(tái)，其能延伸出所有的中巴以及物流車的車型。

　　大家可以看到，它的模塊化體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：

　　首先，車身方面，它可以靈活切換前部的車頭，平頭車和長(zhǎng)頭車可以靈活切換，大家也知道，在美國的客戶都喜歡長(zhǎng)頭車，但是國內(nèi)和日本、歐洲往往平頭車會(huì)受到更大歡迎。關(guān)于車身的中部，我可以提供不同的軸距和車長(zhǎng)，車身的形式也可以根據(jù)客戶的需要在有門窗的普通商務(wù)客車，以及沒有門窗的廂貨，包括新能源底盤車做靈活切換，多樣化的座椅排布，我們可以提供不同的座椅根據(jù)需要，有的可以用做商務(wù)的高端行政接待，有的可以用做普通的一般的中巴商務(wù)接待車，也可以用做旅游、城際之間的客運(yùn)車。底盤的模塊化，同樣的面積小，我可以支持柔性化的鋼板彈簧，也可以支持空氣彈簧，對(duì)于車身的固定點(diǎn)都是一致的，我并不需要不同的底盤人員進(jìn)來調(diào)整我的車身以及相關(guān)的電池元件布置。

　　同樣，我可以根據(jù)客戶不同的需求，提供不同的類型以及差異化的電量，尤其有些客戶對(duì)于續(xù)航里程要求特別高，我們整車上還有增程的配置，可以說徹底的解決了續(xù)航里程焦慮這樣的電動(dòng)車持續(xù)存在的問題。

　　這是整個(gè)平臺(tái)上的型譜，大家可以看到，我們從6米到9米，從平頭的中巴車型、長(zhǎng)頭的商務(wù)車型、長(zhǎng)頭的箱貨、專用底盤車，可以非常方便的做模塊化的組合和切換，這樣也提供了，我可以根據(jù)客戶要求做一個(gè)靈活的點(diǎn)單定制車的基本設(shè)計(jì)功能的支持，這是整個(gè)平臺(tái)架構(gòu)上面的一些技術(shù)亮點(diǎn)，大容量的鋰電池包，包括我們長(zhǎng)江自主開發(fā)的DMS，帶著主動(dòng)均衡功能，自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)智能終端和整車控制器，我們的整車控制器是32位的，可以同時(shí)支持150個(gè)點(diǎn)，我們的自動(dòng)能量回收系統(tǒng)可以確保整車提供超過25%的續(xù)航里程回收的功能，獨(dú)創(chuàng)的電池驅(qū)動(dòng)橋，包括我們是全球首家把中巴車上應(yīng)用全程載式?jīng)_壓車身的企業(yè)，它帶來的好處，首先整車的重量大幅下降，其次提供給客戶的可以媲美于乘用車的NVAH性能和整車的安全性。

　　重點(diǎn)介紹一下我們的輪邊電機(jī)橋，輪邊電機(jī)橋也是長(zhǎng)江的核心技術(shù)之一，我想大家應(yīng)該都非常熟悉，一般的電動(dòng)車的傳動(dòng)、動(dòng)力，以及承載它主要是由這幾個(gè)部件組成，電動(dòng)機(jī)變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋，長(zhǎng)江把這些零部件高度集成到輪邊電機(jī)橋上面變成一個(gè)共用的元件，它的好處是首先它高度集成以后，布置空間負(fù)責(zé)小，這樣的話就提供了我在底盤以下可以提供非常靈活的電池以及其他零部件的布置空間，第二相比原來4個(gè)總稱合在一起，重量大幅下降，我可以省下300公斤以上的重量，對(duì)于整車的續(xù)航里程是一個(gè)大幅的優(yōu)化。

　　同時(shí)由于我省去了傳統(tǒng)軸，我從輪邊電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪，這樣的話，傳統(tǒng)效率大幅上升，在傳統(tǒng)過程當(dāng)中的動(dòng)力損耗非常小，整車的傳統(tǒng)效率可以超過95%，基于這樣一個(gè)核心的輪邊電機(jī)橋，我們的車從動(dòng)力性能上來說，0-50的加速性是小于6.5秒，整車的爬坡度超過30%，最高車速超過130公里，這些性能在乘用車上聽起來很普通，但在商用車的中巴上可以說遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同類產(chǎn)品一大截。

　　大家也知道車聯(lián)網(wǎng)，汽車的新四化是現(xiàn)在不可避免的發(fā)展方向，電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，關(guān)于網(wǎng)聯(lián)化長(zhǎng)江有我們自己獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，我們這樣的一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)除了可以提供的完善車輛監(jiān)控和管理工人以外，還根據(jù)客戶的需求，尤其是根據(jù)一些企業(yè)客戶的需求，提供靈活擴(kuò)展的車隊(duì)管理功能，基于云平臺(tái)架構(gòu)，可以從服務(wù)中心、手機(jī)APP以及門戶網(wǎng)站多種方式進(jìn)行接入，它是一個(gè)靈活擴(kuò)展的機(jī)構(gòu)，它可以接入到我們長(zhǎng)江的售后服務(wù)呼叫中心，也可以根據(jù)客戶的需求，接入到指定的第三方服務(wù)平臺(tái)，車隊(duì)管理部應(yīng)該是現(xiàn)在市場(chǎng)上的王牌之一，受到了銷售客戶的廣泛好評(píng)。高寒和高溫應(yīng)該說是新能源汽車，尤其是電動(dòng)車的一個(gè)困擾，或者痛點(diǎn)，原因很簡(jiǎn)單，一個(gè)是高寒和高熱地區(qū)的充電問題，第二個(gè)高寒地區(qū)電池能量的下降，同時(shí)在高寒、高熱地區(qū)由于持續(xù)的大功率使用空調(diào)導(dǎo)致電耗的大幅上升，導(dǎo)致現(xiàn)在電動(dòng)車在冀南和冀北地區(qū)的銷售情況和使用情況都不理想。

　　長(zhǎng)江應(yīng)對(duì)的策略是我們分別根據(jù)不同地區(qū)的市場(chǎng)需求做了針對(duì)性的設(shè)計(jì)開發(fā)和驗(yàn)證，在高寒地區(qū)我們加裝了燃油加熱系統(tǒng)，BMS低溫策略管理系統(tǒng)，前風(fēng)擋玻璃加熱櫥窗，高溫地區(qū)根據(jù)客戶需求我們可以提供同周管空調(diào)，不同形式的制冷劑，以及定制化的冷硬器和蒸發(fā)器，為了確保產(chǎn)品質(zhì)量從2014年開始，我們每年的夏天和冬天都在黑河、海南島和吐魯番進(jìn)行高低溫的整車實(shí)驗(yàn)，到現(xiàn)在為止，累積的實(shí)驗(yàn)里程數(shù)應(yīng)該已經(jīng)超過了150萬公里。

　　同樣，在銷售市場(chǎng)上，我們也獲得了這些努力，獲得了回報(bào)，現(xiàn)在我們的車型北方賣到了黑龍江，南邊賣到了海南島，這些車現(xiàn)在都在市場(chǎng)上運(yùn)行，而且獲得了非常好的好評(píng)。這是我們現(xiàn)在一些現(xiàn)有的產(chǎn)品，我剛才介紹的就是中巴和商務(wù)易格和易盛，我們的大巴有8米、10米、12米不同的車型，我們的物流車一節(jié)有不同各種的類型，不同的箱貨，包括帶貨箱的、帶平板的，以及我們馬上要上市的首款乘用車，10級(jí)的SUV易酷，這里是我們已經(jīng)對(duì)外宣布的車型，同時(shí)我們還有大量的在研車型，今天我沒有把它放到PPT上。

　　最后簡(jiǎn)單介紹一下我們的產(chǎn)品出口情況，出口戰(zhàn)略也是長(zhǎng)江的重點(diǎn)戰(zhàn)略之一，我們現(xiàn)在的產(chǎn)品已經(jīng)取得了多個(gè)國家和地區(qū)的認(rèn)證，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量出口，歐洲的瑞典和俄羅斯、亞洲的韓國，尤其值得一提的是美國，我們?cè)诿绹鴮ｉT設(shè)了一個(gè)基地來應(yīng)對(duì)美國的客戶需求，因?yàn)檫@塊的客戶需求非常大。

　　在我做演講的同時(shí)，一方面我們的第一批車已經(jīng)交付給了美國客戶，同時(shí)我們已經(jīng)從上周在美國開始了為期一個(gè)月的歷經(jīng)10幾個(gè)城市，從西海岸到東海岸的巡回路演，展示長(zhǎng)江汽車的高性能和高品質(zhì)，從過去的一個(gè)多星期反饋來說，獲得了非常好的反響。

　　上面這些就是我今天匯報(bào)的所有內(nèi)容，很高興有這樣的機(jī)會(huì)和大家溝通，也希望會(huì)下能和各位獲得進(jìn)一步溝通和交流的機(jī)會(huì)，一起來推進(jìn)中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　謝謝大家!