巴哥出行CEO孫楊就新能源共享汽車將成為未來城市出行主流相關(guān)話題發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

　　大家下午好，我是巴哥出行的孫楊。我是最后一個(gè)做報(bào)告的，也是因?yàn)槲覀児蚕砥嚦鲂衅脚_也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的最末端，因?yàn)槲覀冎g面對用戶了。

　　昨天我跟主機(jī)廠的朋友們聊天，他們說中國的新能源汽車不是彎道超車，而是專道超車，國家的政策給中國的新能源產(chǎn)業(yè)開辟了一條專用跑到。我也有幸從2014年參與到新能源汽車的出行領(lǐng)域，見證了整個(gè)三年來中國新能源產(chǎn)業(yè)高速的發(fā)展。同時(shí)，我也深度的參與到里面。

　　那說回到巴哥出行呢，我們是一個(gè)共享汽車的運(yùn)營平臺。新能源汽車呢，在整個(gè)市場推廣的初期，在個(gè)人市場還沒有完全打開的時(shí)候，那我們分時(shí)租賃的模式、共享汽車的模式，是新能源汽車推向市場非常好的模式。那我們也跟這些主機(jī)廠深度的合作，幫他們消耗了很多產(chǎn)能，把汽車快速讓用戶還沒有購買之前，低成本、很快速體驗(yàn)到這個(gè)車。

　　同時(shí)新能源汽車這兩三年的高速發(fā)展，也催生了非常巨大的市場。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)呢，他們說2020年共享汽車的規(guī)模能達(dá)到100萬臺。那相對于整個(gè)新能源汽車的市場規(guī)模，將會占到40%-50%。那這個(gè)也是跟日本，或者是歐美一些國家，對于新車的租售比，大概相當(dāng)。那我相信呢，這也是一個(gè)保守的估計(jì)，實(shí)際的話，還會超過這個(gè)量級。

　　對于同是出行領(lǐng)域這些模式來說，分時(shí)租賃和共享汽車也是這幾年發(fā)展速度、市場增長率也是最快的。那共享汽車呢，對于社會來說，一方面提高了車輛的使用效率，它相對于私家車來說，效率要高4-6倍。同時(shí)，它解決了用戶的出行痛點(diǎn)?，F(xiàn)在呢，又有一些政策法規(guī)的加持。政府一直在出臺各個(gè)方面的指導(dǎo)意見，來支持共享汽車在社會的推行。

　　同時(shí)，我們今天的報(bào)告也聽了。無論從汽車的技術(shù)，還是電池的技術(shù)，都有一個(gè)非常大的發(fā)展。整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟呢，也是我們共享汽車最終能夠推向整個(gè)社會的一個(gè)基礎(chǔ)。所以，共享汽車是繼網(wǎng)約車之后，最大的一個(gè)潛力市場。

　　從整個(gè)出行層級來看呢，共享汽車說服務(wù)的面應(yīng)該是非常廣的。我們從公共交通，一直到網(wǎng)約車大概占了15%出行場景的服務(wù)。同時(shí)，它也能夠替代私家車的出行。那為城市的交通呢，帶來的是減法，一臺共享汽車能夠替代4-6臺私家車出行的幾率。

　　那我們可以看一下我們的用戶平時(shí)都在什么情況下，在什么場景下來用共享汽車。一線城市和二三線城市還是有一些區(qū)別的。在工作日呢，大部分不出行還是通勤代步(上下班使用)。還有一部分是工作時(shí)間外出半事，還有一部分是節(jié)假日的時(shí)候、周末的時(shí)候會外出游玩。那在二三線城市的話，還是有一些區(qū)別。在這里面的話，會有一部分在節(jié)假日出城，或者是交通中轉(zhuǎn)。那這就代表說呢，共享汽車并不是僅僅在城市之內(nèi)提供城內(nèi)的出行工具。它在二三線城市的話，城際和跨城的出行也是非常大的需求。那這個(gè)取決于我們的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

　　那巴哥出行呢，我們定位的是共享汽車的運(yùn)營商，我們用的是新能源汽車采用這種全程自助用車，全程自由取換的模式。那2016年，我們在北京上線，現(xiàn)在已經(jīng)開放了8個(gè)城市的運(yùn)營，這里面有北京、廣州一線城市，也有天津準(zhǔn)一線城市，也有像煙臺、唐山這種二三線城市，每個(gè)城市有每個(gè)城市的特點(diǎn)。我們在每個(gè)城市都有不同的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和運(yùn)營思路。

　　使用也非常簡單，通過手機(jī)下載我們的應(yīng)用，然后通過快速的身份認(rèn)證，那就可以用手機(jī)來定位附近的車輛。通過手機(jī)開關(guān)車門，最后到達(dá)指定位置還車，通過在線支付組就可以了。那還車的時(shí)候呢，在我們的運(yùn)營范圍之內(nèi)，可以隨意還到合法的車位上就可以了。

　　大家知道共享汽車其實(shí)是一個(gè)非常重運(yùn)營的項(xiàng)目，這里面呢，會面臨很多的問題。分時(shí)租賃也好，共享汽車也好，這個(gè)模式在國外雖然已經(jīng)成熟。但是拿到國內(nèi)，還沒有一個(gè)非常成熟的模式。那我們通過這兩三年的磨煉呢，也在摸著石頭過河，也在一步步磨礪我們自己的運(yùn)營模式，來解決我們所面對的這些問題。

　　其實(shí)這方面羅列出來的問題呢，大家做過共享汽車運(yùn)營的，應(yīng)該都比較熟悉了，也比較扎心。那如何解決呢?其實(shí)總結(jié)出來一句話，我們需要精細(xì)化運(yùn)營。我們這個(gè)平臺呢，有人說是輕資產(chǎn)，有人說是重資產(chǎn)，其實(shí)無論是輕資產(chǎn)、重資產(chǎn)，都是要有精細(xì)化運(yùn)營的體系。能夠整合我們上下游的資源，同時(shí)我們要以客戶的需求為出發(fā)點(diǎn)。

　　那我們?nèi)绾蝸碜龅骄?xì)化運(yùn)營呢?其實(shí)簡單來說，我們通過對整個(gè)用戶的分析，通過我們對車輛，包括我們的訂單的分析來讓我們的車輛出現(xiàn)在用戶所需要的時(shí)間和地點(diǎn)。這個(gè)其實(shí)簡單來說，我們能通過我們的系統(tǒng)，把車輛在正確的時(shí)間放在正確的位置上，讓正確的用戶來使用它。其實(shí)說來簡單，實(shí)際操作起來還是很麻煩的。我們的車輛現(xiàn)在達(dá)不到自動(dòng)駕駛，自己來運(yùn)作。那我們在一個(gè)城市到底投放多少車輛合適呢?那我這些車輛到底投放在什么位置上呢?這需要我們后臺有一個(gè)合理的邏輯來支撐，并且現(xiàn)在需要線下的運(yùn)營人員來實(shí)現(xiàn)這個(gè)車輛的整體調(diào)度和充電、準(zhǔn)備、清潔這些工作。

　　做到這些的話，唯一的目的其實(shí)就是盈利。無論是什么商業(yè)模式，盈利是商業(yè)的本質(zhì)和核心。只要你有盈利模式，才是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的模式。其實(shí)有一些人在質(zhì)疑共享汽車也好，分時(shí)租賃也好，到底是不是一個(gè)真的成型的商業(yè)模式。那我認(rèn)為呢，它的商業(yè)價(jià)值遠(yuǎn)不止我們現(xiàn)在看臺的。用1000臺車的量來做一個(gè)比例吧，1000臺車投放一年的話，它行駛的里程是4380萬公里，那它與用戶獨(dú)處的時(shí)間是273萬個(gè)小時(shí)，其實(shí)這個(gè)就是很關(guān)鍵的。我們現(xiàn)在無論是什么移動(dòng)應(yīng)用都在爭取用戶的時(shí)間，大家現(xiàn)在用的最多就是微信，但是微信占用大家的是碎片時(shí)間。

　　那我們的共享汽車呢，其實(shí)占用大家是整塊的時(shí)間。你在開車的過程之中呢，這半個(gè)小時(shí)也好，一個(gè)小時(shí)也好，這段時(shí)間用戶是非常專注的。所以說呢，在這段時(shí)間里面，我們有很大的想像空間呢，并且呢，我們的共享汽車每天都會有5-6個(gè)人來使用這一臺車。所以，它跟用戶接觸的頻次是非常高的。所以這樣的話，我們這個(gè)車輛能觸達(dá)的用戶也是非常多的。同時(shí)，我們在車輛的運(yùn)營過程之中，會產(chǎn)生很多用戶的使用數(shù)據(jù)、車輛的行駛數(shù)據(jù)，包括車輛周邊相關(guān)的數(shù)據(jù)。那這些數(shù)據(jù)是無人駕駛汽車上路的基礎(chǔ)。

　　它有了商業(yè)價(jià)值，其實(shí)是我們這個(gè)模式的基礎(chǔ)。同時(shí)呢，共享汽車具備這樣的社會貢獻(xiàn)。我們1000臺的共享汽車在一年之內(nèi)，會解決日常出行需求219萬人次，替代私家車的出行54.8萬次。這意味著什么呢?如果我們在北京投放3萬臺共享汽車的話，它所取代的私家車出行，相當(dāng)于我們現(xiàn)在實(shí)行的尾號限行的制度。那我們用的都是新能源汽車，它肯定要減少燃油的消耗，同時(shí)減少污染物的排放。

　　那我們再往遠(yuǎn)看一點(diǎn)的話，到2025年，我們智能駕駛真正上路的時(shí)候，那剛才說面對的這些重運(yùn)營的問題將不再是問題。那個(gè)時(shí)候的話，我們的用戶會很方便通過手機(jī)也好，通過任何模式也好，會叫到一臺車。無論你會不會開車，這個(gè)車都會以最快的速度、最低的成本送你到你想要的位置上。所以共享汽車綠色環(huán)保、高效的出行，我們相信它將會是未來城市出行的主流。

　　謝謝大家。