重慶長安汽車股份有限公司副總裁譚本宏就新能源汽車產(chǎn)品力、品牌力提升發(fā)展戰(zhàn)略相關(guān)話題發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁大家上午好，非常高興能夠來參加這樣一次高峰論壇，在這里分享一些關(guān)于新能源方面的長安的認(rèn)識和一些行動。

　　就在昨天五部委就雙積分的落地組織了政府、行業(yè)、企業(yè)，大家一起來做很多方面的研討和學(xué)習(xí)，剛才我們徐副主任也分享了很多新能源汽車和汽車產(chǎn)業(yè)方面的一些信息，也受益匪淺。特別是雙積分政策推出以后，我們未來新能源汽車的競爭格局可能會發(fā)生一些比較大的變化，但是作為中國品牌、作為自主品牌來講，我們也充分認(rèn)識到了這樣的競爭格局，我們也有信息打好這樣的一場戰(zhàn)役，我覺得有幾個(gè)先發(fā)優(yōu)勢。

　　一是在傳統(tǒng)車領(lǐng)域里面，中國品牌占據(jù)30%—40%的份額，這是我們的基礎(chǔ)，過去我們是沒有的。

　　二是在新能源汽車?yán)锩?，特別是對于EV這樣的市場里面，自主品牌、中國品牌是有先發(fā)優(yōu)勢的。

　　所以我覺得未來的競爭格局將會是非常精彩，當(dāng)然這樣的競爭和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會對我們消費(fèi)者帶來無限的遐想和利益。

　　今年我分享的題目是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新能源汽車發(fā)展的探索，為什么提這么多化?實(shí)際上確實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮下面，現(xiàn)在要發(fā)展一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，我們沒有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)和模式很難發(fā)展，不光是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們也會用到很多互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的模式。

　　三個(gè)方面，預(yù)期發(fā)現(xiàn)、節(jié)點(diǎn)思考和長安我們做了點(diǎn)什么事情。每次參加這樣的會，實(shí)際上大的趨勢和方向，大家都是非常高度一致的，當(dāng)然對于同一個(gè)話題可能大家的理解深度和一些探討會有一些不同，比如說我們提到新能源汽車已經(jīng)上升成國家的戰(zhàn)略，一系列的政策推出了國家推進(jìn)新能源汽車的決心，作為一個(gè)企業(yè)來講，我們?yōu)槭裁催€在談這樣一句話，也許三年以前是我們行業(yè)內(nèi)部的在嗨，但是現(xiàn)在我可以告訴大家，連普通的消費(fèi)者、連我們的一些沒有買車的人群和受眾，他們都非常清楚，新能源EV、電動車都已經(jīng)慢慢的走到了每一個(gè)平常人家。所以說作為整個(gè)國內(nèi)，我覺得大家都有高度的認(rèn)識。

　　二是通過這幾年的發(fā)展，我們確實(shí)認(rèn)識到政策更具備科學(xué)性，從貨幣或者是政策類的補(bǔ)貼逐漸演變?yōu)榉秦?cái)政的補(bǔ)貼，比如說限行限購、路權(quán)等等。我個(gè)人認(rèn)為也是非常符合新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)。

　　三是可能最近也有行業(yè)里面在提，新能源汽車?yán)锩嬗泻芏嗟难a(bǔ)貼，大家都是躺在補(bǔ)貼的溫床上發(fā)展的，但是我想在這里給大家分享，實(shí)際上國家在制定這樣一個(gè)補(bǔ)貼的力度和退坡的節(jié)奏的時(shí)候，是非常非常的有智慧和高度的。我這里寫了一個(gè)它與技術(shù)的達(dá)成有足夠的張力，什么是足夠的張力?你必須要跳起來，必須要拼了老命，你才可能達(dá)成這樣的商品性，不是說你拿到你的補(bǔ)貼以后還可以倒賺一把，至少來說在乘用車領(lǐng)域里面我們是這樣的。

　　所以說企業(yè)既承擔(dān)著壓力，這個(gè)壓力來自于成本也來自于政策和環(huán)境等等，這是我們最新的對于政策方面的一些理解。

　　第二就是市場，剛才徐主任也提到了一個(gè)拐點(diǎn)的市場，我們認(rèn)為到2025年如果我們幾個(gè)板塊目標(biāo)能夠達(dá)成，那新能源可能會出現(xiàn)風(fēng)口和拐點(diǎn)。比如說整個(gè)銷量能夠達(dá)到20%，這樣就有一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，電池模組的架構(gòu)能夠降到1塊以下，電池系統(tǒng)的能量比能達(dá)到280瓦時(shí)每公斤，這個(gè)時(shí)候市場可能會出現(xiàn)拐點(diǎn)，當(dāng)然還有一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　第三關(guān)于產(chǎn)業(yè)。確實(shí)現(xiàn)在很熱鬧，新能源汽車非常熱鬧，純電動車企業(yè)的準(zhǔn)入放開，更多的車企專注新能源汽車的開發(fā)，這是第一個(gè)很好的事情。

　　二是技術(shù)的創(chuàng)新也非常多，我們經(jīng)常問自己的，當(dāng)新能源遇上互聯(lián)網(wǎng)會發(fā)生什么事情?可能我們創(chuàng)新的模式、我們的理念、我們的產(chǎn)業(yè)模式、我們的產(chǎn)品的內(nèi)涵和外延，我們都會發(fā)生很多方面顛覆性的變化。

　　當(dāng)然這個(gè)產(chǎn)業(yè)的特征有使是合作共享成果，這個(gè)我就不細(xì)講了。

　　在消費(fèi)者上面來看，透過消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)，我們可以看到這個(gè)產(chǎn)業(yè)或者是這個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入到一個(gè)什么樣的時(shí)期了，我們經(jīng)常說是起步的還是成熟了，還是已經(jīng)衰落了，我們可以看到消費(fèi)者關(guān)注什么，對于新能源汽車消費(fèi)者關(guān)注的是歷程和價(jià)格，如果我們回到我們經(jīng)常大家都熟悉的馬斯洛里面，這是對于汽車最為根本或者是最為基礎(chǔ)的需求，因?yàn)槠嚨谝粚傩允且苿?，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，這個(gè)需求續(xù)時(shí)歷程就是移動的基本需求。

　　所以說我們認(rèn)為現(xiàn)在的新能源汽車從產(chǎn)品的成熟度、市場的成熟度來說還是屬于起步的階段，當(dāng)然它也有很多方面的基礎(chǔ)，它在其他方面的屬性跟傳統(tǒng)汽車是可以有很好的共享的，比如說智能化、科技感、體驗(yàn)等等一系列的，包括安全。

　　所以說隨著續(xù)航歷程的突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，再加上我們新能源技術(shù)本身的發(fā)展，我們認(rèn)為如果新能源汽車能夠在成本可接受的情況下做到350公里到400公里，那么可能會成為新能源新的風(fēng)口，就是350到400。這是我們得出來的結(jié)論，剛才提到了技術(shù)的融合，這里就不細(xì)講了。

　　第二，基于前面的一些發(fā)現(xiàn)或者是我們的一些想法，提了幾個(gè)思考。

　　一是新智合一，可能是我們中國品牌汽車發(fā)展或者說中國品牌新能源汽車發(fā)展的一個(gè)方向，時(shí)尚、科技、有趣的智能化，新能源產(chǎn)品將會成為我們追求自由自我的千禧一代，我們叫做瞄準(zhǔn)00后，現(xiàn)在大家都在說我不是汽車，我是一個(gè)新物種，大家可能聽到了很多互聯(lián)網(wǎng)車企在提到這樣的概念，我是一個(gè)新的物種。

　　另外，新能源化的智能化的新能源汽車也許真的會改變和顛覆我們汽車的社會，比如說我們智能物流的車隊(duì)、智能共享的汽車、無人駕駛的車隊(duì)等等，因?yàn)樾履茉雌囋诃h(huán)保這個(gè)領(lǐng)域里面是具備先天的優(yōu)勢，在城市內(nèi)部來大量的布局或者是說采用分時(shí)、共享等等這樣的一些車輛，它對環(huán)保的壓力會比較小，但是同時(shí)又能夠?yàn)橄M(fèi)者提供最后5公里或者是最后10公里的機(jī)會。

　　二是關(guān)于產(chǎn)品，一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品為根基為王，純電動專用平臺的優(yōu)勢是非常巨大的，長安現(xiàn)在已經(jīng)啟動了純電動專用平臺的優(yōu)勢是非常巨大的，長安現(xiàn)在已經(jīng)啟動了三個(gè)全新的純電動平臺的開發(fā)，就是基于EV和PHEV的純電動平臺開發(fā)。我們也歡迎有識之士大家一起，也可以加入到長安平臺開發(fā)的工作來進(jìn)行合作共享。

　　三是整車企業(yè)也在重新考量我們關(guān)鍵零部件的涉足，來促進(jìn)未來整車企業(yè)的良性發(fā)展。我們過去對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里面比較穩(wěn)定的或者清晰的制造分工和制作布局，哪一些是汽車廠應(yīng)該做的，哪些是零部件廠要做的，但是新能源汽車可能基于它的產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，動力、電池、電動、車身、地盤、電器等等，這些制造分工可能會重新來進(jìn)行定義和劃分，而且會加入非常濃厚的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。

　　四是基于新能源汽車我們覺得應(yīng)該來積極的探索，我們創(chuàng)新服務(wù)后端的市場，因?yàn)樾履茉雌嚧_實(shí)跟傳統(tǒng)汽車在產(chǎn)品屬性和特性上有很大的不同，所以說我們基于服務(wù)、基于銷售、基于共享和租賃，我們都有非常大的空間。

　　五是在制造分工我們可能要重新考量我們的核心競爭力。

　　第三，關(guān)于長安的一些想法。長安擁有比較悠久的歷史，應(yīng)該講我們是這樣來感受長安的文化的，我是一個(gè)20年長安人，我是這樣體會的，長安是既歷史悠久，又充滿活力這樣的一個(gè)企業(yè)，我們經(jīng)常拿1862年創(chuàng)建上海洋炮局是中國最早開放的國有企業(yè)來回顧我們自己，為什么?因?yàn)槲覀兡莻€(gè)時(shí)候第一任總經(jīng)理來自于英國的馬根里，這個(gè)體現(xiàn)了我們的開放和合作，因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)中國的槍炮技術(shù)并不是特別好，另外我們的創(chuàng)始人是李鴻章，它是國企，它是國有資本。

　　所以說在這種國有資本下面有這種開放融合的心態(tài)，這是我們要去回顧和總結(jié)的一點(diǎn)。

　　二是33年的造車的歷程，1984年我們進(jìn)入汽車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)我們跟日本鈴木有一些合作，在2014年累計(jì)突破1000萬，2017年1—8月份，我們整體集團(tuán)的銷量是180萬臺。

　　在新能源里面2010年就已經(jīng)介入了，從我們的HEV、PHEV、EV等等一系列的產(chǎn)品在行的，也打造了一批優(yōu)秀的產(chǎn)品，特別是今天大家都在北京，去年年底上市的新奔奔EV，應(yīng)該是一個(gè)爆款。今年1—9月份，我們已經(jīng)排在了北京地區(qū)整個(gè)微型的電動汽車的第一位，整個(gè)占比也達(dá)到了40.9%，在整個(gè)的北京市場所有的占比也接近10%。

　　第四掌握了多項(xiàng)核心的技術(shù)，這個(gè)就不細(xì)講了。

　　還有就是協(xié)同全球的新能源研發(fā)體系。長安擁有中國品牌第一的研發(fā)能力，我們有五國九地，我們在英國伯明罕、意大利都靈、美國底特律、日本辛團(tuán)斌和硅谷都有我們的研發(fā)機(jī)構(gòu)和自己的公司。

　　但是我們未來的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以后這些研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們也在充分的來做這樣積極的調(diào)整和領(lǐng)域的擴(kuò)展，比如說英國的伯明罕，我們的PHEV，我們的TCU、VCU，我們的DCT的開發(fā)都在那里，為我們的PHEV奠定了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　第六長安還會加快我們智能化和新能源融合的發(fā)展，這個(gè)里面我們用一個(gè)比較熟悉的高SmartEV，未來長安也來做智能化的EV產(chǎn)品。

　　這是一個(gè)視頻，是我們會在明年做的一個(gè)全自動泊車的系統(tǒng)，你可以看到車上無人，當(dāng)車主到達(dá)目的地以后，可以根據(jù)自己的需求來自己找車位，也可以發(fā)出指令，自動回到我們的剛才下車的地點(diǎn)。像這樣的一些產(chǎn)品，我們未來也會在新能源產(chǎn)品里面率先運(yùn)用。

　　第七，打造行業(yè)生態(tài)圈、共享出行，這個(gè)不細(xì)講了。

　　第八，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的布局，我們里面有大量的跟新能源企業(yè)或者是電商企業(yè)做的一些合作。

　　明天長安將發(fā)布新能源最新的戰(zhàn)略—香格里拉計(jì)劃。同時(shí)我們也會在上面發(fā)布我們四款產(chǎn)品，一起來遇見我們綠色的未來，用我們的口號叫做前進(jìn)與藍(lán)天更近，長安行天下，謝謝大家!