浙江吉利控股集團董事長李書福發(fā)表題為“吉利的未來汽車戰(zhàn)略”的主題演講，內(nèi)容實錄如下：

　　各位專家，同行，女士們，先生們，很高興有這個機會跟大家匯報一下。這就是現(xiàn)在的場景，上半場大家都已經(jīng)講，講得非常好，我在很認真的學(xué)習(xí)，聆聽。怎么解決這個問題?用這個方法來解決，電動化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化，都在朝這個方向努力。剛才教授分析得很透，意思是大家快一點，電動汽車明天就滿大街跑了，大家都在你追我趕，在這個行業(yè)里能夠取得發(fā)展。沃爾沃也在做這個事情，十幾年前就開始了，無人駕駛技術(shù)是一點一點發(fā)展起來的，電動車也是一點一點發(fā)展起來的。

　　自動駕駛最終的目標(biāo)，雖然說要實現(xiàn)自動駕駛，但是前提必須是安全，如果脫離了這個安全去推進無人駕駛技術(shù)，自動駕駛，這就很難被用戶接受。所以，我們現(xiàn)在一切的工作都是以安全為前提開展電動化，自動化技術(shù)的研究。優(yōu)步現(xiàn)在跟沃爾沃在合作，而且是非常緊密的合作，優(yōu)步這個網(wǎng)約車要賺錢，一定要想辦法搞無人駕駛，否則的話人工成本太高?？墒且獙崿F(xiàn)無人駕駛，雖然說軟件的技術(shù)，地圖的技術(shù)，他們都在想辦法解決，可是這個車子要想解決，還是挺難的，他不能搞一個車廠，要想辦法跟車廠去進行合作，沃爾沃是主要的合作對象，合作得非常緊密。但是這個車子和軟件怎么能夠很好的配合起來?就需要非常多的工作?，F(xiàn)在我們估計明年會有10000輛左右，就是優(yōu)步和沃爾沃合作的車子在美國要投放市場。

　　奧托立夫(Autoliv)是美國汽車安全零部件的制造公司，要發(fā)展無人駕駛技術(shù)，發(fā)展無人駕駛的安全零部件，把零部件和全世界的汽車廠進行配套，但是缺乏汽車廠的支持，很難研發(fā)成功真正的無人駕駛汽車的零部件，和沃爾沃成立合資公司，沃爾沃把一些技術(shù)授權(quán)，聯(lián)合成立合資公司，開發(fā)無人駕駛技術(shù)向全球的汽車廠提供無人駕駛技術(shù)的服務(wù)。

　　這是谷歌Waymo，也在研究無人駕駛，主要是云的技術(shù)，以及軟件，地圖。雖然搞了小車到處跑，都是為了采集數(shù)據(jù)，可是真正的汽車是沒有的。汽車從哪兒來?還得找汽車廠，所以這就是沃爾沃給他們提供基礎(chǔ)車型。這種基礎(chǔ)車型配合電子軟件，結(jié)合起來，才有可能讓用戶能夠接受無人駕駛。

　　這是一個真實的家庭，是瑞典哥德堡的家庭，他們是志愿者，自愿做無人駕駛，簽訂一些合同，怎么能夠讓自動駕駛的汽車，讓無人駕駛汽車，能夠在真實的道路上駕駛，而不是在封閉的場合進行駕駛。這家人申請愿意成為志愿者，他們每天在從家里到辦公室，從家里到想去的地方都是無人駕駛。通過實際道路的測試，來不斷的積累技術(shù)，不斷積累數(shù)據(jù)，擴大無人駕駛的范圍。比如一般都是在50、60公里的范圍之內(nèi)，以后慢慢開放，比如到100、200、300公里，然后對整個城市進行開放，一點一點積累的，其實整個過程是不容易的。

　　這就是在研究的，在無人駕駛的時候，對每個人，對于乘客，能夠帶來什么樣的價值提升?能夠給乘客帶來什么樣的價值幫助?讓乘客感受得更好，平均上下班時間大概26分鐘，你是可以在車子里面開展一些工作，利用車內(nèi)26分鐘的時間做一些有創(chuàng)造力的事情，這是研究了整個交通的數(shù)據(jù)以后分析處理的，每個人上下班基本上都是這樣。

　　這是一兩個月前在上海發(fā)布的Polestar，這個車在成都生產(chǎn)，是沃爾沃的高性能的，混合動力汽車，插電混動。上車體是用碳纖維，下車體是鋁和鋼合金的，這就是電動部分，這個電動部分是整體的，包括控制器都在里面。這個車扭矩是1000扭米，輸出功率是600hp，性能是很強大的。

　　這款是純電動汽車，準(zhǔn)備在浙江省生產(chǎn)，后年在中國可以投產(chǎn)。

　　這個大家比較熟悉了，就是倫敦出租汽車，有的是用增程式的插電混動，純電驅(qū)動大概是150公里，如果加上增程是600公里，倫敦是非常好的，因為金融城里面明年開始全部要純電了，可是離開金融城可以混合動力，這是兩用的，進了金融城就完全純電，出了金融城可以是混合動力，當(dāng)然跑高速就用混合動力。

　　吉利和沃爾沃還有其他的世界上的大汽車公司，聯(lián)合在開發(fā)的一個開放式的，我們把編碼為“PMA”的純電動模塊架構(gòu)。開放式是什么意思呢?這個架構(gòu)研究成功了以后，我們是向全世界所有汽車廠開放，誰想用都可以用，大家不要研究了，我們研究出來，大家都可以用。當(dāng)然，我們研究要花很多錢，為什么大家都可以用，第一是減輕大家的研發(fā)負擔(dān)，縮短大家的研發(fā)周期，降低大家的采購成本，提高用戶的使用效率和使用成本。所以，我們也學(xué)了谷歌的安卓系統(tǒng)，他們也是開放的，也是免費的，我們今后也是開放的，免費的，大家都拿去用，所有的數(shù)據(jù)全部開放。我相信這個對于推動中國電動汽車的發(fā)展，包括全世界電動汽車的發(fā)展，可能都是一個非常重要的支持。這個PMA架構(gòu)，我們分為PMA-1和PMA-2兩個開放式的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，這兩個大小尺寸不一樣，級別也不同，幾乎可以覆蓋所有級別的電動汽車。

　　這是我們基于開放式的PMA架構(gòu)打造的，現(xiàn)在正在研究的具體的車型，領(lǐng)克品牌的純電動汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，是吉利和沃爾沃合資的，第一款是600公里里程的純電動汽車，第二款是450公里的。

　　這是基于PMA基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)的吉利品牌的純電動汽車，我們在一個系列模塊上，在一個架構(gòu)上，一個基礎(chǔ)上開發(fā)的各種車型，這樣就可以降低采購成本，因為它的通用性，共享性很好。

　　這是飛行汽車，美國的朋友也在這兒，美國的專家研究了十幾年，研究不下去了，缺少資金來源，而吉利花了大量的精力、金錢，前兩天才算達成了協(xié)議，經(jīng)過美國國防部批準(zhǔn)，最終允許吉利可以買這個公司。2019年就要推第一款飛行汽車，用戶是美國朋友，中國現(xiàn)在還不能用這個飛行汽車，在美國可以。我們準(zhǔn)備在2023年推出垂直起降的飛行汽車，這樣也是解決了一些交通堵塞的問題，當(dāng)然這個投資，這張照片是象征性的，我們真正研究的車子跟這個還是有點差別的。

　　我向大家匯報這么多，其實殊途同歸，原因就是上一場各位領(lǐng)導(dǎo)和專家所講的，怎么解決交通的問題，怎么實現(xiàn)智能化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)，能夠給交通解決問題，給用戶帶來便利。為了響應(yīng)和順應(yīng)整個汽車行業(yè)變化的潮流，我們想干這么多的事情。

　　我的發(fā)言到此結(jié)束，祝大家好運，祝會議能夠取得圓滿成功，再次感謝清泰理事長。