2017年11月11日，全球未來(lái)出行高層論壇在杭州國(guó)際博覽中心召開(kāi),論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場(chǎng)主題峰會(huì)，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來(lái)出行新生態(tài)、未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會(huì)、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動(dòng)駕駛的技術(shù)與未來(lái)、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會(huì)硅谷論壇、未來(lái)出行時(shí)代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽(tīng)眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等?？蛙嚲W(wǎng)作為主辦方中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)長(zhǎng)期合作媒體，為用戶帶來(lái)論壇前方的全方位報(bào)道。

　　美國(guó)斯坦福大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tony Seba發(fā)表題為：“汽車電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化將顛覆出行模式略”的主題演講，內(nèi)容實(shí)錄如下：
　　感謝馮副省長(zhǎng)，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)，我想為大家介紹一下未來(lái)出行的模式。
　　首先回顧一下歷史，這是1900年的紐約，當(dāng)時(shí)還是馬車盛行，那個(gè)時(shí)候人們騎馬、坐馬車已經(jīng)幾千年了，大家能夠在圖里面找到惟一的一輛轎車嗎?有，在我圈出來(lái)的地方，在一百年前1900年的紐約第五大道。時(shí)間到了1913年，大家能夠在這么多汽車當(dāng)中找到馬車嗎?在這里短短的13年汽車給交通方式帶來(lái)了顛覆式的變化，短短的13年，而這只不過(guò)是一百多年前變革的速度，這就是一個(gè)技術(shù)性的顛覆。
　　如何定義顛覆呢?首先，有一個(gè)技術(shù)的融合或者說(shuō)業(yè)務(wù)模式的融合，使一個(gè)企業(yè)家或者說(shuō)一個(gè)公司能夠打造一個(gè)新的產(chǎn)品，這個(gè)新產(chǎn)品能夠創(chuàng)造出一個(gè)新的市場(chǎng)，而這一產(chǎn)品和這一新的市場(chǎng)將極大的削弱轉(zhuǎn)化甚至摧毀現(xiàn)存的產(chǎn)品和現(xiàn)存的產(chǎn)品品類或整個(gè)產(chǎn)業(yè)。
　　再看一下1985年，大家可以看一下所謂的專家預(yù)測(cè)有多么可怕，當(dāng)時(shí)AT&T是做座機(jī)的專業(yè)公司，他讓麥肯錫做了預(yù)測(cè)，說(shuō)到2000年有多少人會(huì)使用手機(jī)?麥肯錫做了很多的調(diào)研和咨詢，他說(shuō)，15年后這個(gè)數(shù)字就是90萬(wàn)，而實(shí)際上我們可以看到，在2000年的數(shù)字已經(jīng)超過(guò)1個(gè)億，他們偏差了120倍，所以你可以看到，這個(gè)就是所謂的專家所做的預(yù)測(cè)。這個(gè)也使AT&T不僅被顛覆了，而且他們也失去了幾萬(wàn)億美金的商業(yè)機(jī)會(huì)，因?yàn)樗麄兏緵](méi)有看到手機(jī)這個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，所以基本上他們就被擠出了全世界最大的電信巨頭的范圍，而且在手機(jī)機(jī)件幾萬(wàn)億的業(yè)務(wù)機(jī)遇方面也是完全的錯(cuò)失了，所以你可以看到現(xiàn)在整個(gè)的手機(jī)機(jī)件業(yè)務(wù)的總值是3萬(wàn)億，完全就錯(cuò)過(guò)了。
　　所以很奇怪，往往是這些所謂的內(nèi)行、專家、主流的分析師完全沒(méi)有看到顛覆性的機(jī)會(huì)，比如說(shuō)他們經(jīng)常會(huì)說(shuō)，這個(gè)不可能發(fā)生，或者說(shuō)這個(gè)發(fā)生的不會(huì)那么快，但是事實(shí)上發(fā)生的就是這么快。再看到17年前，稍微近一點(diǎn)了，2000年的時(shí)候，我也不用多說(shuō)了，2000年是柯達(dá)最厲害的一個(gè)財(cái)年，一切都達(dá)到了史上最高。所以如果你是柯達(dá)的CEO，你就會(huì)說(shuō)，哇，這個(gè)成績(jī)太棒了，我非常非常高興，我破了世界記錄。我們也知道這個(gè)故事的結(jié)局，很顯然顛覆性的就是數(shù)碼相機(jī)的問(wèn)世，甚至最有趣的是，柯達(dá)他們自己發(fā)明了數(shù)碼相機(jī)，他們知道數(shù)碼攝像技術(shù)，他只是覺(jué)得說(shuō)這個(gè)技術(shù)好像沒(méi)有什么用，甚至他們都沒(méi)有看到自己打造的技術(shù)會(huì)把自己給顛覆了。所以我經(jīng)常問(wèn)自己，為什么在這些很不錯(cuò)的機(jī)構(gòu)當(dāng)中的這些聰明人總是沒(méi)有能夠預(yù)測(cè)或者沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)的顛覆呢?
　　在過(guò)去幾十年間我一直在打造一個(gè)Seba顛覆技術(shù)框架，不僅僅只是用來(lái)分析過(guò)去那么簡(jiǎn)單，而是預(yù)測(cè)未來(lái)的一個(gè)顛覆，所以我給大家看一些關(guān)鍵的點(diǎn)。一個(gè)是技術(shù)成本曲線。技術(shù)在不斷的增長(zhǎng)、不斷的改善，每年都會(huì)按照摩爾定律有一個(gè)增長(zhǎng)，這是計(jì)算機(jī)的技術(shù)，基本上你可以看到，同樣一塊錢，能夠帶來(lái)計(jì)算能力每年的增速是41.4%，如果是40年的話，基本上就是超過(guò)100萬(wàn)，如果時(shí)間長(zhǎng)的話，根據(jù)指數(shù)的增長(zhǎng)可能是翻了10億倍的計(jì)算能力，而這是一塊錢帶來(lái)的技術(shù)能力的增長(zhǎng)。關(guān)鍵的2017年我所看到的關(guān)鍵技術(shù)，都是以指數(shù)型的增速在增長(zhǎng)，這些技術(shù)在未來(lái)幾年都會(huì)顛覆現(xiàn)存的每一個(gè)行業(yè)、每一個(gè)產(chǎn)品的品類。這個(gè)顛覆性技術(shù)的發(fā)生，不是因?yàn)橛幸豁?xiàng)技術(shù)，而是多項(xiàng)技術(shù)的集合，而且可能是技術(shù)+業(yè)務(wù)模式的結(jié)合，比如說(shuō)智能手機(jī)，差不多就是2007年的時(shí)候問(wèn)世的，當(dāng)時(shí)谷歌和蘋果都是同一年推出了他們智能手機(jī)的產(chǎn)品，為什么在2007年，而不是2005年、2009年，而是都在2007年呢?因?yàn)?007年的時(shí)候技術(shù)的集中變得可能，2007年把之前的高端的技術(shù)整合起來(lái)做成智能手機(jī)才變?yōu)榭赡?，蘋果抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，所以當(dāng)時(shí)蘋果不是技術(shù)領(lǐng)先者，這樣一個(gè)初創(chuàng)，他抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。
　　另外，我也找到了技術(shù)市場(chǎng)化的指數(shù)也是呈現(xiàn)一個(gè)“S”型的曲線。往往看到分析師的決策是線性的，比如說(shuō)50萬(wàn)輛的電動(dòng)車，我乘以20倍，可能到2014年是一個(gè)線性的增長(zhǎng)，但實(shí)上技術(shù)的增長(zhǎng)不是這樣子線性的。每一個(gè)成功的技術(shù)它的接受程度、它的市場(chǎng)化都是以“S”型的指數(shù)性增長(zhǎng)，這是絕無(wú)例外的，所以你就可以找到那個(gè)轉(zhuǎn)變點(diǎn)。就是說(shuō)這個(gè)指數(shù)型的增長(zhǎng)會(huì)在那一刻開(kāi)始，意味著未來(lái)幾個(gè)月它的增長(zhǎng)就已經(jīng)決定了，如果達(dá)到這個(gè)臨界點(diǎn)的時(shí)候你的產(chǎn)品不能夠規(guī)?；脑挘愕氖袌?chǎng)就會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。這個(gè)臨界點(diǎn)是在哪里呢?我們可以發(fā)現(xiàn)每個(gè)行業(yè)越來(lái)越不是線性化的增長(zhǎng)，而且這個(gè)“S”型的曲線越來(lái)越陡，意味著接受的速度越來(lái)越快，臨界點(diǎn)發(fā)生的時(shí)間越來(lái)越短。你就會(huì)發(fā)現(xiàn)為什么分析師所做的所有線性的分析都是錯(cuò)誤的呢，因?yàn)榧夹g(shù)的市場(chǎng)計(jì)劃一定是遵循一個(gè)指數(shù)型的“S”型曲線的，為什么呢?是因?yàn)樗麄儧](méi)有考慮到業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。如果我們看到Uber這樣一個(gè)業(yè)務(wù)，Uber這個(gè)行業(yè)10年前都沒(méi)有的，比如說(shuō)去年他們?cè)赨ber上面叫車的次數(shù)，超過(guò)了整個(gè)美國(guó)的出租車行業(yè)的營(yíng)收。以前你沒(méi)有辦法想象到的，可能以前的分析師可能會(huì)說(shuō)7年間交通方式不會(huì)被顛覆。一定是沒(méi)有仔細(xì)看數(shù)字了，在舊金山Uber加上Lyft兩個(gè)打車軟件，是占到了所有汽車行駛里程的20%。如果我是一個(gè)公司的話，我就會(huì)覺(jué)得非常的可怕，我怎么樣能夠達(dá)到這樣的比例，而且在紐約這個(gè)網(wǎng)約車每天的數(shù)字已經(jīng)是50萬(wàn)次了。另外我們可以看到的是，人們開(kāi)始不再買新車了，10%的人說(shuō)我們換車就好了，我們不會(huì)買新車，因?yàn)槲铱梢杂镁W(wǎng)約車、我可以用汽車分享的形式，這是我們?cè)谄囀袌?chǎng)、購(gòu)車市場(chǎng)所看到的被顛覆的形式。
　　目前清潔能源會(huì)怎么樣顛覆我們的交通行業(yè)呢?這是我看到的一些關(guān)鍵的技術(shù)，電池技術(shù)、電動(dòng)車、無(wú)人駕駛和網(wǎng)約車，電池，鋰電池的成本在過(guò)去15年間降低了 14%，這是用在手提電腦上面的鋰電池，而在電池技術(shù)上面的投資也是急速的增長(zhǎng)，2010—2014年電池成本每年降低10%。所以你可以看到過(guò)去是15年降低10%，現(xiàn)在是每年降低10%，過(guò)去幾年這個(gè)降低成本甚至每年達(dá)到20%，當(dāng)然是受益于投資環(huán)境的變好，還有創(chuàng)新范圍的擴(kuò)大，但是20%的成本降低還是非常驚人的。這個(gè)數(shù)字意味著什么呢?你可以看到在未來(lái)幾年間對(duì)于每kW/h的電池成本降低會(huì)到什么程度。從另外一個(gè)層面上看，對(duì)于不同的市場(chǎng)顛覆性可能是不一樣的。今天在美國(guó)有超過(guò)500萬(wàn)家的公司能夠通過(guò)電池技術(shù)來(lái)降低他們的電力賬單，就是減少他們的電費(fèi)。這是今天，不是未來(lái)，這是我們現(xiàn)在所看到的顛覆的開(kāi)始，對(duì)于電力行業(yè)的顛覆。如果我們能夠跟隨這個(gè)曲線的話，可以看到這種協(xié)同效應(yīng)會(huì)發(fā)生，大家在家可以用電池，在辦公室可以用電池，在車?yán)镆部梢杂秒姵兀哉f(shuō)對(duì)于交通行業(yè)的顛覆來(lái)說(shuō)這個(gè)意味著什么。
　　2020年—2030年這個(gè)期間我們來(lái)說(shuō)一下電動(dòng)車的技術(shù)。電動(dòng)車是非常具有顛覆性嗎，還是說(shuō)很普通的綠色事物?這邊給大家舉幾個(gè)例子，為什么它是一個(gè)顛覆性的科技。電動(dòng)車的能耗其實(shí)是非常低的，比普通車要低很多，這點(diǎn)還不夠顛覆。但是你如果將它跟其他的結(jié)合在一起，比如說(shuō)我們知道電力是更加容易運(yùn)輸?shù)模绕秃筒裼透菀走\(yùn)輸，比如說(shuō)電子、電的管道當(dāng)中輸送是非?？斓倪M(jìn)行傳輸，所以你充電的成本是比較低的，維護(hù)起來(lái)也是比較容易的，而且維護(hù)起來(lái)你使用它，這個(gè)成本是比普通車低10倍。像我們普通的車有2000個(gè)以上的零件，但是電動(dòng)車只有18個(gè)左右的移動(dòng)零件。
　　還有非常重要的一點(diǎn)，電動(dòng)車的壽命是50萬(wàn)英里以上，我們每年其實(shí)只會(huì)開(kāi)1萬(wàn)英里，所以從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)是非常具有顛覆的。還有一點(diǎn)我待會(huì)兒會(huì)跟大家說(shuō)，電動(dòng)車是非常具有顛覆性的，其中一個(gè)非常重要的原因就是，電動(dòng)的動(dòng)力比其他的傳統(tǒng)車要更有強(qiáng)大的動(dòng)力。在瑞士有這么一個(gè)團(tuán)隊(duì)，打造一個(gè)電動(dòng)車，這個(gè)電動(dòng)車打敗了保時(shí)捷的918這款車，是非常厲害的。
　　我們看一下數(shù)據(jù)上的分析，電動(dòng)車的價(jià)格或者潛在的價(jià)格，這個(gè)就是我預(yù)計(jì)出來(lái)的結(jié)果，這是我三年半以前所預(yù)計(jì)出來(lái)的，現(xiàn)在我認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)提供200英里里程的電動(dòng)車，在2017年末，我們是3000美元左右的成本，所以我們知道電池加速是非常快的，20%的成長(zhǎng)速度。明年我們可能就是35000美元，之后可能越來(lái)越少，可能20000美元，所以說(shuō)到2025年的時(shí)候可能這樣一輛車就只需要34000美元。在2—3年之后電動(dòng)車將會(huì)達(dá)到320公里而且也非常便宜使用，而且你買的價(jià)格也會(huì)非常便宜，那個(gè)時(shí)候可能就占領(lǐng)了市場(chǎng)的50%。所以說(shuō)有一個(gè)非常好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，主要推動(dòng)的因素是經(jīng)濟(jì)的因素。
　　之后很有可能到2022、2023、2025這個(gè)成本可能只有1萬(wàn)美元。所以說(shuō)這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施也是在不斷的指數(shù)性的增長(zhǎng)，到2025年內(nèi)燃機(jī)的汽車就會(huì)不再有了，所有車都是電動(dòng)車，完全是出于經(jīng)濟(jì)原因?qū)崿F(xiàn)的，所以時(shí)間也不遠(yuǎn)，2022、2023、2025就會(huì)實(shí)現(xiàn)。
　　我們還有一個(gè)非常顛覆性的技術(shù)就是無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛，很多公司其實(shí)都已經(jīng)加入了無(wú)人駕駛的技術(shù)研發(fā)當(dāng)中，至少有44家，這個(gè)是比較新興的事物。2—3年前還沒(méi)有出現(xiàn)這樣的情況，在全球很多城市其實(shí)都會(huì)看到機(jī)器人，有很多國(guó)家在進(jìn)行無(wú)人駕駛的測(cè)試，無(wú)人駕駛汽車就是沒(méi)有人駕駛。達(dá)到第四個(gè)或者第五個(gè)級(jí)別的時(shí)候，將會(huì)使這個(gè)車變成“車輪上的電腦”，它們是由電腦所驅(qū)動(dòng)的、所啟動(dòng)的。我們看一下電腦，一旦你有了第一臺(tái)之后很快就會(huì)有第二臺(tái)、第三臺(tái)。所以說(shuō)只要有一家公司達(dá)到了第四個(gè)級(jí)別的無(wú)人駕駛，加上有一些監(jiān)管的政策支持，就會(huì)有無(wú)人駕駛的技術(shù)，而且技術(shù)的增長(zhǎng)是指數(shù)性的增長(zhǎng)，從2012年—2015年我們會(huì)看到，這個(gè)成本是越來(lái)越低了。在硅谷就有一家公司，大家會(huì)看像LIDAR這家公司成本就從7萬(wàn)美元降到了250美元?？匆幌逻@個(gè)電腦的能力，2000年的時(shí)候當(dāng)時(shí)世界最大的一個(gè)電腦機(jī)組叫TFlops，它是房間那么大小，但是現(xiàn)在你看他手上拿的相當(dāng)于TFlops，而且成本下降非常多，目前25家公司已經(jīng)在開(kāi)發(fā)第五個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)了，預(yù)計(jì)到2025年將會(huì)繼續(xù)提升1000倍。
　　我們行業(yè)當(dāng)中也有很多的加速，我們?nèi)绾渭铀龠@樣的顛覆呢?其中第一個(gè)就是電腦的模擬效果，我們看Google的Waymo，已經(jīng)在8年當(dāng)中實(shí)現(xiàn)了25000公里的駕駛，但是通過(guò)電腦模擬一天當(dāng)中就可以模擬幾百萬(wàn)次里程的駕駛。比如中國(guó)、印度、巴西這些國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)于這塊有很大的需求。我們?yōu)槭裁床幌腴_(kāi)車，因?yàn)榻煌▽?shí)在是太堵了。有什么樣的影響呢?這個(gè)TaaS系統(tǒng)，汽車我們只使用4%的時(shí)間，96%的時(shí)間都是將車停在車庫(kù)或者停車場(chǎng)里的，這個(gè)對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)就是非常大的顛覆，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的方法非常浪費(fèi)。電動(dòng)汽車加上無(wú)人駕駛的技術(shù)，加上共享汽車的概念，我們就有了這樣一個(gè)技術(shù)上的顛覆，到那個(gè)時(shí)候一輛車將會(huì)由車隊(duì)所擁有，每年的行駛里程是10萬(wàn)公里，通過(guò)這樣一個(gè)車隊(duì)管理可以降低汽車的使用成本。
　　為什么我們是無(wú)人駕駛的電動(dòng)車，而不是內(nèi)燃機(jī)的燃料汽車呢?因?yàn)殡妱?dòng)汽車其實(shí)使用成本非常低，所以在未來(lái)的5年當(dāng)中無(wú)人的電動(dòng)車肯定會(huì)打敗傳統(tǒng)的汽車，所以說(shuō)這也是完全從經(jīng)濟(jì)的角度去分析。我們說(shuō)TaaS系統(tǒng)，當(dāng)我們有這樣的用車需求有了無(wú)人駕駛的電動(dòng)車，再加上這個(gè)模式結(jié)合在一起，就有我們這樣一個(gè)技術(shù)顛覆。
　　比如說(shuō)2021年實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)，每英里的成本將會(huì)比現(xiàn)在便宜10倍，將會(huì)比你買一輛車的成本低10倍，所以說(shuō)我們看一下歷史上，當(dāng)這個(gè)成本之間有10倍之差的話我們就會(huì)有一個(gè)顛覆技術(shù)的出現(xiàn)。我們看到各種各樣的一些指標(biāo)，無(wú)人駕駛的第四個(gè)級(jí)別將會(huì)在2021年實(shí)現(xiàn)，到2030年的時(shí)候95%的行駛里程都將是無(wú)人駕駛的電動(dòng)車來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以說(shuō)這個(gè)對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)是很大的影響，我們的這個(gè)交通擁堵情況也會(huì)得到改善。在美國(guó)的話，對(duì)新能源汽車的需求將會(huì)下降70%，石油行業(yè)到2020年的時(shí)候?qū)?huì)達(dá)到頂峰，之后就會(huì)下降30%，到2030年的時(shí)候就會(huì)下降30%，這將為每一個(gè)家庭節(jié)約將近6千美元的成本，如果這些家庭有車的話，從整個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)將節(jié)省1萬(wàn)億美元的GDP。
　　從社會(huì)角度來(lái)說(shuō)，我們對(duì)汽車的使用也將降低我們的使用成本，也將會(huì)更加方便我們點(diǎn)到點(diǎn)的移動(dòng)，而且所有的這些人群都可以享受到這樣移動(dòng)的便捷性，包括那些殘疾人和弱勢(shì)群體等等。在環(huán)境方面，能耗降低80%，二氧化碳降低90%。
　　停車的空間，我們知道如果這個(gè)車一直都在跑的話就不需要停車場(chǎng)。比如在洛杉磯，到了那個(gè)時(shí)候我們就不需要停車場(chǎng)了，這些停車場(chǎng)都是空的，你就可以將這些停車場(chǎng)改造成為其他的一些空間。所以說(shuō)我們將會(huì)擁有更多的空間，而不是作為停車場(chǎng)。我們可以將這個(gè)城市打造成更加綠色、更加安全、更加人性、更加生態(tài)。
　　接下來(lái)我總結(jié)一下。這個(gè)顛覆是非常快速的，應(yīng)該是人類歷史上最快速的一個(gè)時(shí)刻，從2017年—2030年時(shí)間非常短，而且將會(huì)漸漸的影響到各行各業(yè)，到2030年我們將會(huì)完全實(shí)現(xiàn)這樣的一個(gè)顛覆，到時(shí)候看就是這個(gè)樣子，我們將會(huì)實(shí)現(xiàn)在“輪子上的電腦系統(tǒng)”，就是我們的無(wú)人駕駛電動(dòng)車，我認(rèn)為這并不是一個(gè)能源的轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)技術(shù)性上的顛覆。
　　謝謝大家!