2017年11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等。客車網(wǎng)作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇前方的全方位報道。

　　中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院車聯(lián)網(wǎng)高級總監(jiān)劉琪在主題峰會上發(fā)表題為“車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究 構(gòu)建智能出行新體驗(yàn)”的演講，內(nèi)容實(shí)錄如下：

　　　　發(fā)改委程世東：汽車共享發(fā)展之路與前景展望

　　2017年11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等?？蛙嚲W(wǎng)作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇前方的全方位報道。

　　中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院車聯(lián)網(wǎng)高級總監(jiān)劉琪在主題峰會上發(fā)表題為“車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究 構(gòu)建智能出行新體驗(yàn)”的演講，內(nèi)容實(shí)錄如下：

　　我們從2G、3G一直到5G，網(wǎng)絡(luò)是如何配合出行變革的?首先，整個智能交通是面向未來的，我們以后希望通過交通的智能化來增強(qiáng)交通的效率、減少交通事故，同時希望能夠更綠色、環(huán)保，這是我們的美好愿望，我們怎樣去實(shí)現(xiàn)它?首先要分析未來的業(yè)務(wù)需求，通過分析會發(fā)現(xiàn)整個未來車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)需求是非常蓬勃的，整個國家政策也是大力支持智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。我們發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)開始進(jìn)入變革期，開始操控車，作為一個輔助信息輸入到車輛中操控整個車輛運(yùn)行，這樣對車聯(lián)網(wǎng)提出了更高的要求、更高的挑戰(zhàn)，我們希望我們的網(wǎng)絡(luò)不斷適配這樣的發(fā)展趨勢。

　　第一代是簡單的緊急救援，2G、3G可以結(jié)合車內(nèi)看走線配合車企的參數(shù)回傳到平臺上，現(xiàn)在除了提供信息娛樂服務(wù)，很多時候做大數(shù)據(jù)分析、提供大數(shù)據(jù)分析結(jié)果作為商務(wù)參考。未來，希望AI技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠緊密結(jié)合，為智能交通實(shí)現(xiàn)自動駕駛，就是為了構(gòu)建未來的智慧城市做一個服務(wù)。

　　未來我們的5G網(wǎng)絡(luò)會是什么樣子?能夠給我們帶來什么?5G網(wǎng)絡(luò)可以給我們帶來非常好的業(yè)務(wù)體驗(yàn)，由于可以提高高速率的業(yè)務(wù)，車內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)高清影音的觀看，還包括車輛由于低時延通過邊緣計算可以保證業(yè)務(wù)。車輛安全也是非常重要的，在5G的時代可以通過網(wǎng)絡(luò)的切片保證車輛端到端類似于專網(wǎng)服務(wù)，保證它的安全性、私密性。

　　有了這樣一個美好愿景以后，我們要踏實(shí)的做一些研究工作，車聯(lián)網(wǎng)研究歸納成三個部分：第一，通信網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)研究，我們要考慮如何適配車聯(lián)網(wǎng)需求;第二，有了通信網(wǎng)絡(luò)以后，希望網(wǎng)絡(luò)與自動駕駛技術(shù)進(jìn)行緊密結(jié)合，我們考慮怎樣做自動駕駛技術(shù)結(jié)合，通過在自動駕駛業(yè)務(wù)中體現(xiàn)關(guān)鍵作用;第三，考慮業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺，因此我們現(xiàn)在在做業(yè)務(wù)平臺方面的研發(fā)。

　　首先看一下通信網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)從Telematics向自動駕駛轉(zhuǎn)換，以前通過3G、4G進(jìn)行服務(wù)的，聯(lián)通擁有3G、4G很好的網(wǎng)絡(luò)，可以通過很好的網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)行無縫服務(wù)。未來輔助駕駛階段在ITS-BSA、ITS-ESA提供主動安全服務(wù)，未來自動駕駛時延要求很高，我們需要5G網(wǎng)絡(luò)低時延、高效率。未來在C-V2X，我們和華為公司牽頭了3GPP LTE EV2X標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，還要考慮落地問題，現(xiàn)在5.9G頻段在試驗(yàn)，試驗(yàn)驗(yàn)證以后，希望盡快推入市場，開始V2X的業(yè)務(wù)推廣，主網(wǎng)方案我們也在IMT2020牽頭了主網(wǎng)方案。有了方案需要設(shè)備實(shí)現(xiàn)，在設(shè)備研發(fā)和大唐通信研發(fā)了V2X的車載終端和網(wǎng)絡(luò)側(cè)的設(shè)備。

　　除了C-V2X之外，我們網(wǎng)絡(luò)還要關(guān)注哪些?就是云網(wǎng)一體化，包括了邊緣計算以及網(wǎng)絡(luò)能力開放，有了邊緣計算以后，車原來的信息要通過核心網(wǎng)才能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在在邊緣就可以完成這個工作，所以可以降低通信時延。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用當(dāng)中我們會考慮哪些場景最迫切?比如說交通路口、高速公路、園區(qū)自動駕駛車輛，這方面和大唐電信、諾基亞一起做了很多關(guān)于MEC的實(shí)驗(yàn)。

　　網(wǎng)絡(luò)方面我們關(guān)注的點(diǎn)就是車聯(lián)網(wǎng)安全，安全毫無疑問是非常重要的。在車聯(lián)網(wǎng)安全方面從端、管、云三個角度共同做這方面的研究，我們和交通部公路院在常州做了一個智能實(shí)驗(yàn)基地試點(diǎn)，我們希望做一個一體化安全網(wǎng)絡(luò)體系，特別在終端芯片安全防護(hù)上做了很多工作。

　　下面簡單介紹一下怎樣考慮把通信與自動駕駛緊密結(jié)合起來?現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)大部分用車輛自身的傳感裝置，但是這些技術(shù)如果能夠和通信相結(jié)合就能夠發(fā)揮更大的作用，因此致力于把他們兩個做結(jié)合，我們和清華大學(xué)一起合作研發(fā)了輔助駕駛的設(shè)備，并且在國家的智能實(shí)驗(yàn)基地做了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，在無錫世博會上也得到了獎項(xiàng)。這方面工作我們是非常關(guān)注的，并且著力推動，后續(xù)會進(jìn)一步完善輔助駕駛系統(tǒng)，考慮怎樣把它融入到車的前裝市場中。

　　對于自動駕駛非常重要的是高精度定位，蜂窩網(wǎng)對定位有很大幫助，之前有一個“千人計劃”專家和我們一起做了很多關(guān)于蜂窩網(wǎng)定位的研究，獲得了通信學(xué)會的獎項(xiàng)，獲得了國家的項(xiàng)目，研制了自主研發(fā)的設(shè)備，希望后續(xù)把這個技術(shù)與衛(wèi)星定位結(jié)合起來，增加定位精度，因?yàn)楝F(xiàn)在定位精度真的沒有辦法滿足自動駕駛的要求。

　　(觀看視頻)我們和清華大學(xué)合作做了一個模擬的編隊(duì)行駛，可以做陣列變換，技術(shù)成熟以后希望應(yīng)用于實(shí)際的車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

　　(PPT圖示)這是近期考慮基于定位的技術(shù)，剛才那個是面向自動駕駛、編隊(duì)行駛，定位精度到厘米級，現(xiàn)有定位技術(shù)沒有辦法達(dá)到這么高，因?yàn)榉涓C網(wǎng)可以達(dá)到要求，我們希望通過蜂窩網(wǎng)定位信息實(shí)現(xiàn)車輛的自主泊車。

　　業(yè)務(wù)平臺很重要，但是運(yùn)營商在這方面沒有投入很大的力量，車聯(lián)網(wǎng)我們投入了多的力量做了智能系統(tǒng)的研發(fā)，目前很多研究成果已經(jīng)開始商用了。除此之外和北航做了很多大數(shù)據(jù)方面的分析工作，主要面向智能交通、大數(shù)據(jù)分析。

　　以上是研究的重點(diǎn)內(nèi)容，接下來簡單介紹一下整個聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)方面的推進(jìn)情況。

　　首先，車企用戶率是很高的，可以說是三家運(yùn)營商之首，市場占有率可以達(dá)到70%，有奧迪、寶馬、奔馳這樣的車企客戶。面對這么多的車企客戶的時候會發(fā)現(xiàn)，這些車企對未來車聯(lián)網(wǎng)的需求是非常迫切的，所以我們在討論運(yùn)營商除了提供這樣傳統(tǒng)的流量運(yùn)營之外，還能夠提供哪些服務(wù)?包括可以提供網(wǎng)絡(luò)解決方案，我們作為一個網(wǎng)絡(luò)解決方案的運(yùn)營商，除此之外還可以做軟硬件銷售，智能后視鏡和后端平臺的綁定，像美國已經(jīng)做過很多這方面工作，聯(lián)通正在逐步推進(jìn)，此外還在做平臺和業(yè)務(wù)的研發(fā)。

　　整體聯(lián)通的車聯(lián)網(wǎng)研究包括了前面提到的幾個部分，我們希望把我們這邊作為一個汽車行業(yè)的應(yīng)用與通信技術(shù)銜接的紐帶，通過我們的努力在不同的實(shí)驗(yàn)基地把所需要做的一些試驗(yàn)驗(yàn)證的工作做好，并且推進(jìn)進(jìn)一步的商務(wù)研究。

　　這是我們已經(jīng)做過的實(shí)驗(yàn)，在上海汽車城做了V2X的試驗(yàn)驗(yàn)證，主要通信設(shè)備是由大唐和中興提供。我們在常州和交通部公路院做了智能駕駛基地，和奇瑞汽車在無錫也做了很多實(shí)驗(yàn)。未來，希望能夠建設(shè)5G的車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，并且是面向業(yè)務(wù)應(yīng)用的，和所有合作伙伴一起推動這方面工作。

　　這是前一段時間發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)白皮書，介紹了整個車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)愿景、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的想法，也歡迎大家多多批評指正。

　　我們希望通過所有的努力和所有的合作伙伴，后續(xù)為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展多做一份自己的力量，現(xiàn)在已經(jīng)有20余家合作伙伴參與到聯(lián)通開放實(shí)驗(yàn)室的合作當(dāng)中，也希望今后能夠與大家多多合作。最后以一個視頻結(jié)束我的演講(觀看視頻)。

　　謝謝大家!