2017年11月10日-12日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網聯(lián)時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產業(yè)投融資峰會、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動駕駛的技術與未來、新能源汽車技術變革與產業(yè)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關產業(yè)的政策法規(guī)標準、產業(yè)變革趨勢、新能源汽車產業(yè)鏈的技術創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產業(yè)的發(fā)展路徑等?？蛙嚲W作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇全方位的報道。

　　恒天易開軟件科技股份有限公司董事長、CEO嚴道遠在主題峰會上發(fā)表題為“未來出行與汽車產業(yè)”的演講，內容實錄如下：

　　非常感謝，我2010年進入這個行業(yè)，2013年進入到分時租賃領域，我感受到出行行業(yè)在這幾年有了一個大的變革，更多的是中國的出行行業(yè)正在改變世界。

　　這是一組數(shù)據，每一個月凈增加駕駛證數(shù)量比私家車多100萬人，每年多增加1200萬個駕照，我們可以把它定義為存量共享，還有就是增量共享，這1000多萬人還要買車，現(xiàn)在所謂的增量永遠是無解的話題，所以一定要把存量共享做出來，把存量問題解決掉反過來解決增量共享。我們在對比城市的出行領域，發(fā)現(xiàn)分時共享領域相比公交、出租車、網約車和私家車有一定的使用環(huán)境，這個使用環(huán)境就是這個行業(yè)存在的價值和對這個社會的意義。

　　為什么目前我們的分時發(fā)展得這么快速?得益于：第一，電動汽車本身的發(fā)展，電動汽車運用時長越長，使用成本就越低，促使它更高效的運營;第二，移動互聯(lián)網的應用，移動互聯(lián)網的應用在這兩三年達到了非常高的高度，改變了我們的消費習慣，包括支付習慣，手機已經改變了一切;第三，共享經濟，感謝滴滴和摩拜這樣的公司，一個車輛供給會解決很多以前我們認為會存在的問題。

　　這是分時租賃產品的保有量，我2010年進入這個行業(yè)，每年都是指數(shù)型上升。

　　我們對于出行的定義：1000公里以上更多的是乘坐飛機，100-1000公里使用的是高鐵，把分時租賃產品定位成15公里到100公里，3-15公里之內絕大多數(shù)城市出租車和網約車，0-3公里更多是使用自行車。例如，把共享單車裝了2萬毫升充電寶可以行駛10公里，活動半徑從2.8公里提升到6公里-10公里，這使得摩拜下一步融資估值高幾倍，同時也讓更多、更好、更快速的工具誕生，摩拜在這個領域做得貢獻超越我們對產品的認識。

　　很多數(shù)據產生以后對交通產生重大效應，包括未來交通體系、交通變革、交通規(guī)則都會在未來幾年有很大的變化。

　　這是分時租賃在未來出行中怎樣做?到了一個什么樣的高度?在未來，私家車會逐漸淡出人的視野。

　　駕照，很多人說得拿一個駕照，其實在未來十多年有可能駕照就是我們的紀念品，從人類的技能轉變成不再是必須掌握的產品。

　　智能化的進步，包括iPhoneX出來以后，絕大多數(shù)都在想，這個產品會顛覆我們對手機的認識，又是一個跨時代的產品出現(xiàn)，消費場景的變化和未來出行的變化會有很大的體現(xiàn)。

　　分時租賃在供給側結構性改革方面做了很多有意義的嘗試，在城市交通中，公交出行緩慢，或者在某些區(qū)域偏遠沒有多少公交的情況下，必須用私家車，我們認為分時租賃這樣一個產品，更多的是取代了私家車，在私家車運用時段可以減少對車輛需求，包括道路資源、停車資源等等，運營效率超過私家車，我們希望把這個產品做的更好，同時滿足用戶側的需求，以減少對私家車的依賴。

　　這張圖是對出行未來變化的看法：新能源化、互聯(lián)網化、自動駕駛化、共享出行化，這個領域是我們要追求的終極目標。分時租賃是電動汽車無人化最好用的場景，因為在網約車也好、出租車也好，對這個技術是抗拒的。對于個人和客戶的滿足度來說，最應該滿足和最需要出行場景的反而是分時共享，因為有了無人駕駛以后，分時租賃公司未來有可能成為全品類的出行公司。

　　剛剛很多嘉賓也提到，很多時間在車子里不能做其他事情，未來電動汽車、自動駕駛車輛更多是空間存在，在上面可以做任何事情。包括傳統(tǒng)意義上的車子外形對于未來來說沒有必要關注，因為你只關注車內是否舒適，是否能夠做到你想要的模樣，對它的外形沒有什么需求，你要的是時間、空間的變化。對于這方面未來的價值，很多互聯(lián)網巨頭都在進入，更多會看重空間里的作用，里面可以產生更多的東西。目前可以看到微公交基本上脫離了原來公交的理念，外型不會像以前一樣，這里會產生更多的變化。

　　未來還需要更多頂層設計，包括政策上、行業(yè)主管和其他方面的幫助，我們是否可以在這里做更有意義的嘗試，如企業(yè)在這個過程中對保險重新的界定，和保監(jiān)會、保險公司溝通做了分時租賃的保險，分時租賃和共享出行要想真正意義上做成未來可以看見或者可以預見的共享，能夠滿足所有人需求的共享，不管是政策環(huán)境，還是運用體系等等，整個一套體系都要重構，需要做一套完整的共享出行體系才可以，才能夠實現(xiàn)未來我們真正想看到的東西。

　　從共享出行領域推導，車輛會重新定義，包括汽車、電動汽車、無人駕駛汽車，未來真的是出行要的嗎?從我們運營結果看，絕大多數(shù)人需要的車不是我們現(xiàn)在看到的，車子不同、需求不同，對汽車廠商的需求一定也不同，會重新定義汽車廠商。未來，我們可以看到幾百家汽車品牌或者未來，公司就幾家，這應該是未來幾年可以看到的。既然汽車公司發(fā)生了變化，整個產業(yè)鏈、各個角色都會發(fā)生變化。2030年美國95%的商業(yè)運營里程會由新的管理團隊去完成，會由無人車承擔，這對產業(yè)鏈的企業(yè)，包括汽車廠商的定義和產品的定義都會發(fā)生重大改變，我們需要重新審視這個商業(yè)模式對整個產業(yè)的變革。在這個變革中，希望各個環(huán)上、各個鏈條上的企業(yè)更多參與。

　　在這個領域，相關的同業(yè)怎樣把自己的角色扮演好?我們2013年進入共享，一步一步在走，以前很少為其他城市人所知，因為我們在蕪湖做了三年，一直在做城市模式驗證和探索，我們希望探索出城市模型打造的經驗，這個商業(yè)模型不等同于滴滴和摩拜，更不等同于所有的“互聯(lián)網+”的模式，我們把它傾向于把它看作傳統(tǒng)+互聯(lián)網的模式，嫁接的是互聯(lián)網科技方式、運營方式、思維方位，但是骨子里還是傳統(tǒng)行業(yè)，說到底就是租車，可能是共享的或者是其他方面的，怎樣把這個體系做好，這個需要用互聯(lián)網思維來做。但是光互聯(lián)網思維一定做不好，因為這個事情是苦活、臟活，也是很多互聯(lián)網公司干不的了活，我們希望同業(yè)更多的把目光往下看，能夠做的更加深入一些。我相信未來會有更多公司進入，并走的越來越好、越來越大，因為這個行業(yè)有用戶需求，有很大的空間。

　　我們易開希望做到：一是讓民眾感受到新能源汽車;二是敢于嘗試使用;三是讓新能源汽車被用戶真正接受和形成使用習慣。如果這幾點做到了，這是整個分時租賃行業(yè)對電動汽車、對整個未來無人車和自動駕駛的貢獻，同時也是易開一直在追求的目標。前幾年我們發(fā)生不多，但是這兩年很多，已經和42個地方政府達成合作，在這個過程，我們希望能盡可能更加穩(wěn)健一些、更加穩(wěn)步向前走，也希望這個行業(yè)有更多適合使用的共享汽車出現(xiàn)，我們相信我們共同的努力一定會造就中國新能源產業(yè)在世界的地位，未來新能源產業(yè)一定是中國人在引領。

　　謝謝!