為了響應(yīng)國(guó)家充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)、促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的號(hào)召，由廣東充電設(shè)施協(xié)會(huì)與鎮(zhèn)威展覽股份共同舉辦的“2017新能源汽車充換電技術(shù)高峰論壇”在京舉行。會(huì)上，中國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家、重慶交通大學(xué)王健以“新能源城市公交發(fā)展路徑及未來(lái)趨勢(shì)分析”為題發(fā)表主題演講。

　　以下為演講內(nèi)容實(shí)錄：

　　接下來(lái)我從電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展以及全世界的趨勢(shì)來(lái)做一個(gè)對(duì)比，因?yàn)橹袊?guó)的情況大家都比較熟悉，客車行業(yè)當(dāng)中全世界有一個(gè)比較重要的會(huì)議，就是比利時(shí)的世界客車博覽，上個(gè)月在歐洲舉辦以后，我們會(huì)從這個(gè)會(huì)議展覽展出的不僅僅是代表歐洲，因?yàn)楹芏嘀袊?guó)廠商也去參展了，那個(gè)舞臺(tái)上我們可以看出這些車型和技術(shù)，和中國(guó)來(lái)做對(duì)照的話，可能會(huì)對(duì)周圍未來(lái)的發(fā)展有一個(gè)更好的思考。

　　這個(gè)車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，大約兩年前這種車輛還是包括了傳統(tǒng)的燃油車以及混合動(dòng)力車、電動(dòng)車這三個(gè)技術(shù)路線，但是今年的會(huì)議上所有的車都改變?yōu)殡妱?dòng)車為主打，這是傳統(tǒng)意義的無(wú)軌電工形式，安裝電力就是丹東車，這和中國(guó)傳統(tǒng)的電池電動(dòng)車稍微有點(diǎn)不一樣。

　　阿爾斯通過(guò)去一直在做電機(jī)控制，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始提供一個(gè)新型的電動(dòng)車，仔細(xì)客車行業(yè)的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)和很多傳統(tǒng)的車不一樣，它的車輪已經(jīng)靠在了四個(gè)角落的位置，也就是說(shuō)基本上是沒(méi)有前弦，中間所有的空間都可以用來(lái)再送人，為什么能夠?qū)崿F(xiàn)?因?yàn)殡姍C(jī)可以放在四個(gè)角落里面，而且車輪帶轉(zhuǎn)向，這樣對(duì)公交的特征是非常有意義的。

　　這是一個(gè)很小型的無(wú)人駕駛車，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在歐洲做商業(yè)性的示范運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)也有很多的報(bào)道，中國(guó)的無(wú)人駕駛還是做功能性測(cè)試，而在歐洲已經(jīng)在民眾線路上做商業(yè)性測(cè)試。中國(guó)很多廠家其實(shí)也到這個(gè)舞臺(tái)上了，因?yàn)橹袊?guó)的電動(dòng)車在歐洲有廣泛的市場(chǎng)，所以這些中國(guó)公司走出去都是主打電動(dòng)車，這是國(guó)際社會(huì)的發(fā)展方向。

　　為什么說(shuō)公共汽車和電動(dòng)車需要可持續(xù)發(fā)展呢?因?yàn)樗钠占白顝V泛，也是比較廉價(jià)，使用范圍很廣，其它的交通方式還需要特定的環(huán)境，比如軌道交通好，如果客流量沒(méi)有達(dá)到3-5萬(wàn)人次，軌道交通可能就是長(zhǎng)期的虧本買賣，但如果我們用電動(dòng)汽車來(lái)做的話，1-3萬(wàn)的客流量就可以根據(jù)需求配置這種車輛大中小型，我們始終是賺錢的，這就是可持續(xù)發(fā)展當(dāng)中公共汽車這個(gè)很好的領(lǐng)域。

　　全世界每年公交車的增長(zhǎng)大約都是10%，這是幾十年來(lái)一直在做的，特別是中國(guó)城市化的人口現(xiàn)在只有50%，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)是80%左右，所以我們還有很大的增長(zhǎng)空間，這些人口都會(huì)乘用公交車輛出行，電動(dòng)巴士的增長(zhǎng)幅度要原高于這個(gè)數(shù)字。大家經(jīng)常拿中國(guó)說(shuō)事，因?yàn)橹袊?guó)成為了全球電動(dòng)汽車絕對(duì)最多的國(guó)家，因此大家覺(jué)得好像電動(dòng)車的世代一下子就要來(lái)臨，如果仔細(xì)分析的話可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)是靠中國(guó)政府的政策補(bǔ)貼，和今天我們要討論的技術(shù)路線是不是電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步優(yōu)勢(shì)讓我們的社會(huì)大眾能夠普遍地接受?其實(shí)還有一點(diǎn)微妙的區(qū)別，假如中國(guó)政府沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)馬上就會(huì)掉下來(lái)，如果技術(shù)進(jìn)步了，我們可能給社會(huì)帶來(lái)一些好處，包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)，政府一點(diǎn)的小錢補(bǔ)貼，這個(gè)產(chǎn)業(yè)都能夠健康發(fā)展，所以我們要討論這樣的技術(shù)路線。

　　中國(guó)政府現(xiàn)在主要是靠什么驅(qū)動(dòng)?靠政策的調(diào)整，到了年關(guān)，下一個(gè)年度、下一個(gè)五年怎么發(fā)展?制造商、運(yùn)營(yíng)商都在關(guān)心政策，幾乎很少有人關(guān)心技術(shù)的進(jìn)步，而在歐洲有很多項(xiàng)目都和電動(dòng)車、汽車有關(guān)系，大家可以看到很重要的一點(diǎn)是電動(dòng)化，所謂的零排放的車輛，還有所謂的大型公交車和私人小汽車是不一樣的，怎么做充電方案的解決?這是很重要的一點(diǎn)，而且他們還特別關(guān)注燃料電池，因?yàn)槿剂想姵卦跉W美普遍地被認(rèn)為是真正意義上可以替代燃油來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的最理想的路徑。最近十年燃料電池的價(jià)格大約下降了70%-80%，所以它的商業(yè)化的曙光正在出現(xiàn)，這是從歐洲人的研究可以借鑒看到未來(lái)發(fā)展的狀態(tài)和趨勢(shì)。

　　講到電動(dòng)車的制造商，中國(guó)的數(shù)量絕對(duì)是最大的。比亞迪這樣一個(gè)很不知名的小公司在全球排行榜當(dāng)中已經(jīng)到了很高的位置，就是它的高成本和高價(jià)值。這是國(guó)際機(jī)構(gòu)的評(píng)估，傳統(tǒng)的車商還是處于中等水平，這是我們看到的電動(dòng)車帶來(lái)的高價(jià)值產(chǎn)品。電動(dòng)車應(yīng)該被看作一種新技術(shù)在客車領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用，最重要的動(dòng)力系統(tǒng)方面和傳統(tǒng)的解決方案不一樣。以前一個(gè)制造商有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力就看車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是一個(gè)單一的方面，現(xiàn)在電動(dòng)車就涉及到很多的新技術(shù)，比如我們講的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料、控制系統(tǒng)和使用電池，這一系列的技術(shù)綜合起來(lái)能夠提供良好的競(jìng)爭(zhēng)力，這才是受社會(huì)歡迎，能夠給社會(huì)帶來(lái)價(jià)值、得到回報(bào)的基礎(chǔ)。

　　怎么整合一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?這是對(duì)運(yùn)輸部門提供解決方案的關(guān)鍵。過(guò)去一百年的時(shí)間當(dāng)中人們使用汽車都是靠石油石化材料，最近二十年我們才開(kāi)始關(guān)注所謂的清潔能源，因?yàn)樾∑噹?lái)的污染和環(huán)境的影響，液化天然氣和混合動(dòng)力再到氫燃料和新能源，真正意義上和傳統(tǒng)的石化燃料不一樣，但是在中國(guó)把新能源狹隘地理解為電池電動(dòng)。中國(guó)政府補(bǔ)貼新能源實(shí)際上就是補(bǔ)貼電池電動(dòng)，現(xiàn)在的政策對(duì)氫燃料也有補(bǔ)貼，其實(shí)在不同的國(guó)家和地區(qū)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不一樣，可能存在多元化的選擇，比如天然氣就是一個(gè)很好的解決方案，現(xiàn)在我們有些地區(qū)還有所謂的甲損乙損，這些都是又經(jīng)濟(jì)又便宜的能源，也可以解決環(huán)保的問(wèn)題。

　　目前中國(guó)的排放還是國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，歐洲是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車的零排放只是達(dá)到了一個(gè)目標(biāo)，其實(shí)這個(gè)過(guò)程當(dāng)中中國(guó)還面臨著很大的壓力，我們到了第四、第五、第六階段可以跳躍式地發(fā)展，一下子達(dá)到國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)也是有可能的，但是面臨著對(duì)各行各業(yè)都帶來(lái)巨大的成本壓力，因?yàn)樵黾舆@些設(shè)施、提高這樣的標(biāo)準(zhǔn)，我們需要支付更多的錢，這是政府面臨的挑戰(zhàn)。

　　如果從交通出行的角度來(lái)講，燃料需求管理減少擁堵，這種綜合型的措施其實(shí)都是我們可以達(dá)到節(jié)能減排的方式。從這個(gè)角度來(lái)講，我們?cè)诟蟮姆秶鷣?lái)考慮私人交通和公共交通之間的關(guān)系，這些方面我們鼓勵(lì)大家多用公共交通、少開(kāi)汽車，這種節(jié)約的能量也是非常有意義的，就是從大范圍來(lái)看。如果從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，新能源在公共運(yùn)輸業(yè)和碳排放是比較有利的，我們要在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化是比較容易的任務(wù)。聯(lián)合國(guó)人居署提出要更好地生活，提出未來(lái)城市的目標(biāo)就是為了實(shí)現(xiàn)所謂的減低全球氣候變暖。

　　日常的運(yùn)營(yíng)對(duì)公交車有一個(gè)載客能力要求，我們知道在市區(qū)和郊區(qū)路況是不一樣的，車輛的能耗消耗也是不一樣的，每天長(zhǎng)一點(diǎn)的距離可能是250-300公里，短途大概就是100-160公里，這個(gè)對(duì)公交也有兩種狀態(tài)，并不是所有的車輛都要求300公里，150公里要備200公里的電池能量就沒(méi)有意義。滿足公交需求的話線路運(yùn)營(yíng)恰到好處，這就是最好的解決方案。我們政府是按照電量的多少來(lái)做，其實(shí)這個(gè)就是一個(gè)誤導(dǎo)式的社會(huì)資源浪費(fèi)，為什么不按照公交的實(shí)際情況來(lái)做?公共交通運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中到每個(gè)終點(diǎn)站都要做簡(jiǎn)單的作業(yè)，要為下一個(gè)循環(huán)保證它的正常運(yùn)行，所以充電的方式可以利用終點(diǎn)站來(lái)做充電，或者采用無(wú)線充電的方式，這些完全符合所謂的運(yùn)營(yíng)特征。

　　我們每個(gè)公交車晚上回去以后都充電，確實(shí)是用晚上低谷來(lái)充電，但是要為每個(gè)公交車建立一個(gè)充電樁，這些也要Money，但是運(yùn)行作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中本身就要?？?-3分鐘，這段時(shí)間自己就可以把電充了，既節(jié)約場(chǎng)地又很安全，這才是大家應(yīng)該從電動(dòng)化的過(guò)程當(dāng)中考慮的一些問(wèn)題。

　　為了實(shí)現(xiàn)所謂的低排放電動(dòng)化其實(shí)也有很多的技術(shù)路線可供選擇，最理想的當(dāng)然是氫燃料，作為過(guò)渡路線的混合動(dòng)力也是很好的，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的工況下運(yùn)營(yíng)發(fā)電，這就是最經(jīng)濟(jì)最方便的技術(shù)改良。同樣的，無(wú)軌電車用外部現(xiàn)網(wǎng)供電，車上不備電池，這也是一個(gè)電動(dòng)化的技術(shù)路線。很遺憾的是，中國(guó)人都不把這些看作電動(dòng)車，也都不納入新能源鼓勵(lì)的政策，所以這樣檢討的話，我們用最少的錢來(lái)實(shí)現(xiàn)這種最高的效力，提供最好的服務(wù)，這是我們應(yīng)該從過(guò)去的歷史當(dāng)中考慮的一個(gè)問(wèn)題。

　　我們公交車要做運(yùn)營(yíng)可以一點(diǎn)電池都不背，只靠外面的線網(wǎng)，也可以把100%的電池都背上，特定的環(huán)境當(dāng)中可能需要背電池的車，兩種方案整合的話，我們?cè)谥虚g可以找出一些很實(shí)用的技術(shù)路線。

　　講到充電的方式，大家可以看到這是歐洲人在描述充電的時(shí)候跟我們使用的詞匯上有點(diǎn)不一樣。Opportunity Charging(機(jī)會(huì)充電)是我們?cè)趪?guó)內(nèi)做的充電樁建設(shè)和公交運(yùn)營(yíng)當(dāng)中沒(méi)有使用過(guò)的詞匯，如果需要5公里就充5公里的電，需要充6公里就充6公里的電。還有一種方式是利用所謂的假設(shè)線網(wǎng)來(lái)做傳統(tǒng)的無(wú)軌電車，可以100%地背電池，氫燃料這種方式也可以實(shí)現(xiàn)我們充電的形式。

　　中國(guó)的市場(chǎng)有很微妙的變化，突然達(dá)到了25萬(wàn)，很多電動(dòng)車都不知道到哪里去了，因?yàn)檎剂侩妱?dòng)車所謂的目標(biāo)，這個(gè)研究結(jié)果大家也可以分享。我們中國(guó)有那么多的電動(dòng)車，很多城市都有哪些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)?就是城市之間可借鑒、可比較的?到現(xiàn)在我站在一個(gè)學(xué)校研究者的角度沒(méi)有看到這樣的報(bào)道，歐洲的這些實(shí)驗(yàn)報(bào)告當(dāng)中我們反而可以獲取很多有益的經(jīng)驗(yàn)，這是我們做了大量的實(shí)踐，但是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)這個(gè)方面還顯得很薄弱。

　　這個(gè)車用了輪轂電機(jī)，中國(guó)還沒(méi)有這樣的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，歐洲已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)了，可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)混合在一起，電動(dòng)車的能源效力是電直接到車當(dāng)中產(chǎn)生的效力大約可以到達(dá)90%，電的日用過(guò)程當(dāng)中通過(guò)變速又消耗了很多，基本上接近理想的狀態(tài)，從能源的角度、電機(jī)使用的效率是幾年前歐洲的公司已經(jīng)開(kāi)始做這種商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)。另外一個(gè)比較大的商用車制造公司梅賽德斯奔馳明年將推出氫燃料的電動(dòng)巴士，而且是作為標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

　　北京奧運(yùn)會(huì)之前來(lái)了兩個(gè)所謂的氫燃料的車做示范運(yùn)營(yíng)，那個(gè)時(shí)候我們就知道背了很笨重的電池，而且受到很多苛刻條件的限制，大家都覺(jué)得這樣的車沒(méi)有前途，但其實(shí)明年就會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是羅蘭貝格上個(gè)月剛出版的交通指數(shù)，中國(guó)在電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中已經(jīng)排在了第一位，我們的市場(chǎng)排在了第二位，但是可以看到在技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中我們還是排在最后的幾位，這和我們所謂的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)是有點(diǎn)小小的不同步。

　　同樣的，可以看到在歐洲為了部署氫燃料，各個(gè)國(guó)家都在協(xié)同來(lái)做這樣一些工作。如果1個(gè)加氫站可以覆蓋500公里的范疇，再過(guò)三五年，歐洲氫燃料的社會(huì)基礎(chǔ)就已經(jīng)建立起來(lái)了。政府補(bǔ)貼氫燃料的成本很高，但是相關(guān)的設(shè)施和應(yīng)用我們還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。這是電動(dòng)車當(dāng)中利用電機(jī)對(duì)公交行業(yè)實(shí)現(xiàn)低地板寬通道，因?yàn)槲覀円l繁地上下客人，保證所有坐輪椅的人都可以坐公交，這是電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)的跳躍式。很多城市當(dāng)中的公交車都有一個(gè)踏步，我們可以把這個(gè)踏步利用電動(dòng)化跳躍式發(fā)展。

　　這是中國(guó)制造商比亞迪，最開(kāi)始就走了輪邊驅(qū)動(dòng)，用了一個(gè)小小的減速機(jī)在車輪旁邊，然后直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪，不再是傳統(tǒng)意義上的中直電機(jī)，把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池，還是變速箱和加速器，真正意義地用了電機(jī)這種分布式驅(qū)動(dòng)。K9為什么能夠在中國(guó)各個(gè)地方逐漸受歡迎?國(guó)際市場(chǎng)上沒(méi)有補(bǔ)貼，歐洲的十幾個(gè)國(guó)家都逐漸地被人們所喜歡，這是一個(gè)小小的技術(shù)進(jìn)步，實(shí)際上電機(jī)和所謂的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的差距實(shí)在太大了，包括結(jié)構(gòu)、部件和使用，要玩好柴油機(jī)是一項(xiàng)非常技術(shù)的活，但是電機(jī)就非常簡(jiǎn)單，所以它會(huì)帶來(lái)一系列所謂的效益。

　　當(dāng)然，電動(dòng)車主要的矛盾就在于電池的能量密度，因?yàn)槲覀儽车碾姵赜执笥直恐?，如果將?lái)能量的密度逐步提高，這些問(wèn)題都可以迎刃而解。有了電，怎么來(lái)做這種充電方式?不管是充上去還是掉下來(lái)，這是符合我們公交的特征，但是現(xiàn)在公共交通所有的都是靠人工來(lái)做這種插電式的方式，其實(shí)對(duì)操作過(guò)程當(dāng)中的危害和危險(xiǎn)性跟這種充電工作的方式有很大的區(qū)別。未來(lái)我們還寄希望于無(wú)線充，如果效率能夠提高的話給運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)的影響和負(fù)面因素又會(huì)減少很多。

　　所謂的電機(jī)技術(shù)方面，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中包括使用清潔的新能源，真正意義上的風(fēng)能和太陽(yáng)能可以減少所謂的煤的電能，會(huì)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)好處。運(yùn)輸方面我們把四個(gè)輪子都用四個(gè)小電機(jī)驅(qū)動(dòng)，就是剛才我們看到的阿爾斯通所謂的新型電動(dòng)車的布置，它的效率會(huì)做得更好。所有的車輛運(yùn)行狀態(tài)、能量消耗我們可以精準(zhǔn)地做出這種相應(yīng)的匹配，因?yàn)樗膫€(gè)電機(jī)可以根據(jù)功能特征曲線來(lái)做，這就是所謂的需求，我們用多元分布的方式可以實(shí)現(xiàn)。

　　可以發(fā)現(xiàn)電動(dòng)化在鐵路上長(zhǎng)期都在使用，如果我們借鑒鐵路上的技術(shù)，這也有很大的幫助。歐洲鐵路的技術(shù)用到汽車上也是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，包括傳統(tǒng)的機(jī)車以及無(wú)軌電車用在新能源汽車當(dāng)中，這些都是可以直接借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn)，如果大家有興趣要關(guān)心歐洲，歐洲人有一個(gè)零排放的項(xiàng)目，做了兩個(gè)階段的報(bào)告，所有的歐洲城市不管是擁有兩輛、十輛還是一百輛都有記錄，我們可以做客觀的對(duì)比。

　　電動(dòng)化之后還能玩什么?那就玩無(wú)人駕駛了。公交這種特定環(huán)境是最容易實(shí)現(xiàn)的，所以可以看到兩個(gè)月之前巴黎已經(jīng)在做商業(yè)化的示范運(yùn)營(yíng)，這是一種新型的小公交車，和小汽車有點(diǎn)像，但是和公交車又不完全一樣，這是電動(dòng)化的車輛問(wèn)題。德國(guó)也在做這樣的示范運(yùn)營(yíng)，但是中國(guó)還在這種傳統(tǒng)的客車上面加裝導(dǎo)航的裝置，讓它實(shí)現(xiàn)這樣的功能，這是階段和認(rèn)知上的不一樣。這是我們?cè)谏虾５臒o(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)區(qū)當(dāng)中的小巴士，下個(gè)月可能又會(huì)在深圳開(kāi)設(shè)具有無(wú)人駕駛功能的迷你巴士。

　　中國(guó)現(xiàn)在的電動(dòng)車和歐洲傳統(tǒng)的車在價(jià)錢上具有非常高的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樽钯F的大約是200萬(wàn)元，歐洲的電動(dòng)車大概是60-70萬(wàn)歐元，這是經(jīng)濟(jì)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的車可以賣到世界各地。歐洲人制造的車上面都要打一個(gè)商標(biāo)，就是和中國(guó)的制造商合作，說(shuō)明中國(guó)的制造能力在歐洲也是得到了認(rèn)同，很多歐洲的制造商在中國(guó)定制車輛打他們的招牌。比亞迪是針對(duì)歐洲的市場(chǎng)來(lái)做電動(dòng)車，一看就是歐版的，比亞迪為什么被排在高價(jià)值高成本的概念當(dāng)中?就是因?yàn)橛辛穗妱?dòng)車，如果都做傳統(tǒng)車的話和宇通客車真的不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的，但是電動(dòng)車這個(gè)方面是它的技術(shù)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。

　　我們也會(huì)看到在倫敦的雙層巴士，這也是中國(guó)公司在做的。宇通客車等中國(guó)廠家也在參加這樣的競(jìng)爭(zhēng)，這些都是電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)化以后是智能化，我們?cè)趺床拍茏尮卉嚨倪\(yùn)營(yíng)更有好處，所以電子化信息化串在一起就是很好的基礎(chǔ)。最早的制造商是把車輛的數(shù)據(jù)整合起來(lái)，這些錯(cuò)誤的行為都可以通過(guò)G-BOS修正，所以要取決于整個(gè)車隊(duì)怎么調(diào)度，將來(lái)還要做共享出行也是在電子化這個(gè)社會(huì)的平臺(tái)上做，可以做很多這樣的工作。電動(dòng)化對(duì)很多產(chǎn)業(yè)奠定了很好的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)上會(huì)有行業(yè)的社會(huì)半個(gè)和人們出行行為的變革，都有可能在一個(gè)很好的平臺(tái)上來(lái)做整合，特別是數(shù)據(jù)的開(kāi)放，大家可以共同利用，互聯(lián)網(wǎng)的制造商、公共交通的運(yùn)營(yíng)商，大家都在一起合作引領(lǐng)這樣的一個(gè)潮流。

　　總結(jié)下來(lái)，中國(guó)將會(huì)成為電動(dòng)車數(shù)量最多的國(guó)家，中國(guó)電動(dòng)車的技術(shù)和先進(jìn)水平比有一定的距離，現(xiàn)在中國(guó)是靠政府的補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的市場(chǎng)，將來(lái)真正意義上靠誰(shuí)的技術(shù)產(chǎn)品更好，這才是中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展真正強(qiáng)大的后勁。