“就動力來源看，即便全部使用火力發(fā)電，純電動車的污染也會小于傳統(tǒng)燃油車。”12月24日，在中國電動汽車百人會新能源汽車年度熱點話題交流會上，電動汽車百人會副秘書長、清華大學(xué)教授王賀武對包括客車網(wǎng)在內(nèi)的多家媒體披露了上述信息。
　　

　　據(jù)王賀武介紹，該結(jié)論是基于百人會年度研究課題的最新成果。該研究以國家電力研究會的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過對北京市126輛純電動乘用車200萬公里出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析得出。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就中國國情而言，電動車的動力源主要是來自于煤電，這會導(dǎo)致很嚴(yán)重的污染問題，比如煙塵、硫化物的排放，以及較高的碳排放。有學(xué)者擔(dān)心電動汽車的規(guī)模發(fā)展會最終導(dǎo)致污染不但不減少，反而會增加。

　　王賀武援引中國電力聯(lián)合會數(shù)據(jù)稱，2014～2015年間，國家對火力發(fā)電進(jìn)行了改造，關(guān)停了很多小的火力發(fā)電廠。2015～2016年間，全國范圍內(nèi)每度電所產(chǎn)生的污染物(顆粒物、硫化物、氮氧化物等)的排放量約為1～1.2克，該數(shù)字是涵蓋了發(fā)電、輸電和充電的整個過程的污染物總量。

　　“相較于2010年的污染物排放量，該數(shù)字下降了70%～80%。”王賀武說。

　　以傳統(tǒng)燃油車的排放量對比來看，按照“國五”標(biāo)準(zhǔn)，我國的汽油車各種污染物(氮氧化物、顆粒物、碳?xì)浠衔?排放標(biāo)準(zhǔn)是1.16克/公里。他舉例說，以耗電量最高的冬季來估算，以北京地區(qū)的126輛出租車為樣本，純電動車的耗電量是0.2度/公里，產(chǎn)生的氮氧化物不到0.2克，相較于傳統(tǒng)燃油車，降幅高達(dá)80%左右。

　　王賀武認(rèn)為，電廠污染物排放量的改善程度會隨著國家電網(wǎng)清潔化進(jìn)一步完善而推進(jìn)。2025年電網(wǎng)的可再生能源如果能達(dá)到50%，屆時電網(wǎng)內(nèi)各類隱形的污染物排放也會大幅降低。即便推出“國六”標(biāo)準(zhǔn)，電動車的污染物排放量也僅占傳統(tǒng)燃油車的30%左右。