2018年1月20日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)2018年論壇在京舉行，本次會(huì)議以“把握全球變革趨勢，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，積極關(guān)注全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與競爭格局變化、全球電動(dòng)汽車政策演變與發(fā)展趨勢、電動(dòng)化智能化帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇、汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和政府政策走向。

　　在當(dāng)天舉行的高層論壇上，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)表了演講。演講內(nèi)容如下：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，媒體朋友們，大家晚上好!剛剛是多家大公司在中國電動(dòng)汽車發(fā)展上的一些思考。但是在過去4年里，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國有300多家新造車企業(yè)。今天我非常榮幸作為新造車企業(yè)的代表，在這里跟大家分享一些我們的思考。

　　我觀察過三百多家新造車企業(yè)，從中間可以看到基本上所有的創(chuàng)始人都是或多或少來自于有相關(guān)的汽車背景的，有制造企業(yè)出來的，有汽車媒體出來的。我是一個(gè)完完全全從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域出來的新造車企業(yè)創(chuàng)始人，我們的思考會(huì)有很多不同。

　　我想非?？焖俳榻B一下我自己，在2004年我創(chuàng)立了中國一家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，叫UC，我經(jīng)歷了中國最早一批從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開始到現(xiàn)在的一個(gè)過程。在過去13年里面，這個(gè)公司從最開始的5個(gè)人到4000人，從最開始的沒有任何產(chǎn)品，做到了全球第一大第三方手機(jī)瀏覽器。2014年阿里巴巴以40億美金換股并購了UC。接下來在阿里巴巴，我負(fù)責(zé)管理UC、優(yōu)酷土豆、阿里游戲、阿里影業(yè)等一系列新的事業(yè)單元。2014年我投資創(chuàng)立了小鵬汽車，在2017年正式加盟小鵬汽車。

　　我想說的是很多人都會(huì)問為什么有這么多新造車勢力?我們?yōu)槭裁磿?huì)從原來的互聯(lián)網(wǎng)公司或者從制造公司里面走出來，到一個(gè)新的環(huán)境?我相信其中一個(gè)非常核心的原因是大家都看到了一個(gè)趨勢，從原來的硬件PC、桌面互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，未來應(yīng)該是一個(gè)AI+互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。在每個(gè)時(shí)代里面，我們都看到了有非常多的公司出現(xiàn)，有非常多的創(chuàng)業(yè)公司從小走到大。我們相信在未來的10年到20年里面，AI+互聯(lián)網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生非常多的大型企業(yè)。我相信在這個(gè)領(lǐng)域里面，我們今天在座的很多企業(yè)家都有可能會(huì)成為。在這個(gè)領(lǐng)域里面，我相信整個(gè)智能互聯(lián)加上汽車制造，會(huì)成為一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

　　但是我想說兩點(diǎn)，今天前面所講的所有事情都主要在電動(dòng)汽車上面。但是我們要知道，一家全新基因的公司，最后在這個(gè)領(lǐng)域成功，我認(rèn)為肯定是硬件加上軟件整體化解決方案。做好一臺(tái)電動(dòng)汽車，把品質(zhì)做好，把規(guī)模做好，我相信是根本。但是如果我們真要做強(qiáng)一家公司，能夠像小米、蘋果一樣，在未來十年里面做到全球科技公司的前20名，科技創(chuàng)新一定是核心點(diǎn)。我剛剛所聽到的很多思考里面，發(fā)現(xiàn)大部分描述都是在汽車制造領(lǐng)域，在電動(dòng)汽車角度。在科技創(chuàng)新該怎么做?這是我們新創(chuàng)業(yè)企業(yè)需要思考的。

　　第二點(diǎn)，在過去十幾年里面，我跟很多領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有趣的觀點(diǎn)。在幾年前，大家都認(rèn)為中國的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在全球第一，但是在2009年到2010年，蘋果、谷歌等公司非?？焖俚脑谌蛞苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)做強(qiáng)。這給我們當(dāng)時(shí)所有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司都帶來一個(gè)巨大的沖擊，如果今天我們快速的向前行，今天在中國有這么大的市場，這么多的用戶，這么多資本的情況下，在未來有沒有可能出現(xiàn)幾家企業(yè)成為全球科技制造企業(yè)的領(lǐng)頭羊，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　我想非?？焖俸唵谓榻B一下小鵬汽車，小鵬汽車是一家初創(chuàng)公司，現(xiàn)在整個(gè)公司人員數(shù)量還不到一千人。但是研發(fā)人員的數(shù)量超過了70%，在未來兩年里面，我們的目標(biāo)要達(dá)到5000人左右，我們希望研發(fā)人員的規(guī)模仍然超過50%，這和中國當(dāng)前主流整車廠的目標(biāo)是完全不一樣的。在過去一年里面，我們?nèi)谫Y了50億人民幣，是由阿里巴巴等相關(guān)的一系列的投資機(jī)構(gòu)一起來投資的。我們都知道做車是非常難非常耗錢的事情，2018年，我會(huì)投入小鵬汽車近15個(gè)億 。在2018年1月份，也就是在這個(gè)月，我們第一次在CES發(fā)布了第一款產(chǎn)品G3，這款產(chǎn)品是去年中國新造車勢力里面第一個(gè)上公告的，并且能量密度排名第一。同時(shí)我們也是第一個(gè)在北京已經(jīng)有一部分車型上牌的，速度在新造車勢力里面排名第一。在今年我們正式發(fā)布G3，下半年對(duì)公眾市場交付。

　　小鵬汽車要成為一家未來的科技公司，成為一家出行公司。我們看的非常清楚，今天規(guī)模品質(zhì)化的電動(dòng)汽車是所有造車公司非常重要的一個(gè)基礎(chǔ)，但是我們一定相信創(chuàng)新以及將來的出行運(yùn)營才是我們能夠從大到強(qiáng)一個(gè)關(guān)鍵的因素。這一點(diǎn)我們是怎么思考的?這里我想快速分享一下小鵬汽車認(rèn)為一個(gè)新的造車公司，一個(gè)面向未來的造車公司的四個(gè)核心要素。

　　第一個(gè)，就是新的公司需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。它的管理團(tuán)隊(duì)需要有來自于互聯(lián)網(wǎng)，來自于整車，來自于科技，來自于各行各業(yè)的優(yōu)秀的人才，聚集在一起才有可能。我想舉幾個(gè)例子，比如第一點(diǎn)，我發(fā)現(xiàn)今天我們所講的所有模式里面，產(chǎn)品設(shè)計(jì)都是以銷售為導(dǎo)向的。為什么會(huì)有那么多關(guān)注汽車政策的穩(wěn)定性，關(guān)注補(bǔ)貼的情況，但是換一個(gè)角度，如果真是一家面向未來的汽車廠商，是否只應(yīng)該以市場為導(dǎo)向?是否應(yīng)該還會(huì)加上以用戶為導(dǎo)向?我們今天都講一個(gè)笑話，現(xiàn)在在中國買電動(dòng)汽車的人都是不想買電動(dòng)汽車的人。為什么?是因?yàn)檎?，為什?是因?yàn)檠a(bǔ)貼。如果我們不去挖掘這些用戶真正的需求，如果我們不去思考用戶的數(shù)據(jù)，用戶的迭代，我們是非常困難去做好這個(gè)事情的。

　　第二個(gè)，我想說的就是今天我們所有的制造汽車廠，我們來看新能源汽車，一定不能僅僅以利潤為導(dǎo)向。我個(gè)人認(rèn)為在未來五年左右，新能源汽車在中國很難有利潤，更別說有規(guī)模利潤。但是我們?nèi)绻磥砜矗覀兠恳荒甑耐度攵加锌赡茉趯頁Q取更大的收入，如果以當(dāng)前補(bǔ)貼，當(dāng)前政策來獲取利潤，我非常不認(rèn)為在未來能夠完成從大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)換。

　　互聯(lián)網(wǎng)基因里面還有一個(gè)很重要的就是人，在我剛剛投資創(chuàng)立小鵬汽車時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的觀點(diǎn)，中國做汽車的人的待遇都非常低，比互聯(lián)網(wǎng)人低了很多，清華大學(xué)畢業(yè)五到十年的人比同檔次在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里面的人低50%甚至更多。沒有合理的機(jī)制，沒有將來上市更好的激勵(lì)政策，不可能有這么多好的人聚在一起。我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多的整車廠商在創(chuàng)新領(lǐng)域是束手束腳的。為什么?因?yàn)樗麄円谜_的過程來做事情，對(duì)我們新造車企業(yè)來說這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

　　第二個(gè)核心要素，一定要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，因?yàn)樗械钠囍圃炱髽I(yè)都是科技企業(yè)。核心不僅僅在電動(dòng)制造，一定還有軟件，運(yùn)營能力。小鵬汽車在今年年底做到600人左右的自動(dòng)駕駛互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)人員，看起來很小，但是在中國整車廠領(lǐng)域還是很突出的。在過去的整車供應(yīng)鏈里面，我們可以看到不同的零件，不同的供應(yīng)商可以很容易耦合，但是在未來是互聯(lián)的年代，是自動(dòng)駕駛的時(shí)代。信息是要連通的，數(shù)據(jù)是要流轉(zhuǎn)的，在這種情況下，如果你不自主研發(fā)，投入巨大的人力做自主研發(fā)，獲得未來的核心價(jià)值將非常困難。

　　第三個(gè)是用戶參與。說到用戶參與，不是用戶參與造成車，我們需要思考在設(shè)計(jì)的領(lǐng)域，用戶的數(shù)據(jù)是什么樣的，誰是我們核心的用戶。如果一個(gè)車賣的太便宜了，他不會(huì)有自動(dòng)駕駛，不會(huì)有互聯(lián)網(wǎng)基因，拿不到用戶的數(shù)據(jù)。如果一個(gè)車賣的太貴了，很多都是司機(jī)開，你也拿不到有價(jià)值的用戶數(shù)據(jù)。從互聯(lián)網(wǎng)和汽車的角度來看，我認(rèn)為應(yīng)該是拿到最核心的積極使用互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的用戶，是最有價(jià)值的用戶。另外今天有很多人都沒有真正開過電動(dòng)汽車，他們都不知道電動(dòng)汽車好在哪，但是如果以銷售為導(dǎo)向的方式，不考慮讓用戶參與來嘗試使用電動(dòng)汽車，這樣一些模式很難做出讓用戶真正喜歡的自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車。

　　第四個(gè)，要心存敬畏，跨界融合。今天對(duì)于所有的新制造企業(yè)來看，我們發(fā)現(xiàn)汽車比互聯(lián)網(wǎng)難做很多，難很多很多倍。規(guī)模的品質(zhì)是我們巨大的挑戰(zhàn)，小鵬汽車和很多新造車企業(yè)在未來三年五年里面都要不斷學(xué)習(xí)，不斷補(bǔ)課。但是我想說的是，如果原來的整車廠還是當(dāng)做一個(gè)供應(yīng)鏈的AB點(diǎn)來看自動(dòng)駕駛，來看互聯(lián)網(wǎng)，我認(rèn)為這個(gè)跨界融合的難度也一樣是非常有挑戰(zhàn)的。我相信一家新的面向未來的汽車制造和汽車出行公司，一定要有這四個(gè)基礎(chǔ)的因素。

　　這兩點(diǎn)建議，今天早上會(huì)上已經(jīng)提出。作為新制造企業(yè)的一個(gè)代表，我們都更期望讓市場充滿競爭，讓產(chǎn)品回歸本質(zhì)，這才有可能去逼迫我們創(chuàng)新，才有可能讓我們?cè)谖磥碜鞒鲆粋€(gè)更不一樣的公司。

　　最后，我想說所有公司最核心的問題就是時(shí)間。如何規(guī)模的提高我們的品質(zhì)，如何讓我們整個(gè)從研發(fā)到生產(chǎn)到銷售到售后到整個(gè)運(yùn)營體系的網(wǎng)絡(luò)建成，這還需要數(shù)年的時(shí)間。但是我也想說的是，剛剛也提到，中國現(xiàn)在有非常多的大型整車廠，時(shí)間一樣很緊迫。我在過去一年里面去了美國三次，也去看特斯拉及工廠，跟很多特斯拉人去交流。最開始特斯拉的很多人不是來自于整車廠，特斯拉現(xiàn)在很多人來自于蘋果或者來自于芯片廠商。今天他所做的創(chuàng)新，今天他所做的探索，我看到有很多，在我了解國內(nèi)的整車廠很少會(huì)自主研發(fā)，會(huì)用研發(fā)角度來做探索的。如果當(dāng)這樣一些探索在未來來自于不同國家的整車企業(yè)，他們完成了從零做到了60分，做到了70分，甚至80分，這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)僅僅做好一臺(tái)電動(dòng)汽車，已經(jīng)不足以能夠成為世界的強(qiáng)者。我相信這對(duì)所有新制造企業(yè)既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)會(huì)。我相信小鵬汽車能夠在未來五到十年，成為中國乃至全球知名的新制造企業(yè)與出行運(yùn)營商。我也希望將來能夠在中國會(huì)看到多家像蘋果、小米、阿里巴巴、騰訊這樣的全球知名的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，在制造上取得更卓越的成就。

　　謝謝大家!