2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的國電動汽車百人會2018年會在北京召開，21日上午舉行的“定義未來，引領(lǐng)變革”主題峰會，主要針對電動汽車產(chǎn)業(yè)在新階段面臨的形式與挑戰(zhàn)；實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的途徑與重點，電動汽車領(lǐng)域的全球協(xié)作，跨界融合與創(chuàng)新協(xié)同；智能汽車發(fā)展路沿線，電動汽車在不同領(lǐng)域的應(yīng)用、技術(shù)路線、模式創(chuàng)新；企業(yè)如何應(yīng)對補貼全面取消、雙積分政策等等；從產(chǎn)業(yè)界看政策走向用途建議。

　　會上，浙江零跑科技有限公司董事長朱江明，發(fā)表《智能電動、改變未來》主題演講，演講內(nèi)容如下：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友，零跑科技可能大家沒有怎么聽說過，因為我們原來是IT企業(yè)出身，相對比較低調(diào)，這次我們第一次參加電動汽車百人會，展會上也展出了第一款量產(chǎn)產(chǎn)品，以及全系列自己研發(fā)的核心零部件、“三電”的核心零部件都在這次展會上有展出。

　　首先介紹一下我本人，我原來是大華公司的創(chuàng)始人之一，原來在大華主要從事技術(shù)方面，負(fù)責(zé)整個大華的戰(zhàn)略和整體的技術(shù)研發(fā)以及供應(yīng)鏈。大華股份是一家做安保的公司，在人工智能、在智能交通方面已經(jīng)有十多年的技術(shù)積累，應(yīng)該在這個行業(yè)內(nèi)做到全球第二，相對來說做的比較領(lǐng)先。

　　零跑汽車是在兩年前成立的，為什么要進(jìn)入汽車行業(yè)呢？我們想智能電動汽車一定會在未來顛覆整個汽車行業(yè)，這是我們進(jìn)入汽車行業(yè)最主要的原因，同時，我們也認(rèn)為將來電動汽車的電子化成份會更高。昨天歐陽教授的報告中也提到，將來的電動汽車軟件和電子硬件的成份會占到非常高的比重，所以我們認(rèn)為未來的智能電動汽車是一個電子產(chǎn)品，更多是一個機電一體化的產(chǎn)品。將來的智能電動汽車是一個顛覆性的產(chǎn)品，會顛覆整個汽車行業(yè)。怎么樣才能算是顛覆呢？這個顛覆的時間需要多久，是三年、五年還是十年？我想通過幾個比較清晰的例子做一個對比。

　　例如智能手機這個行業(yè)，2008年是一個分水嶺，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及3G網(wǎng)絡(luò)的推出，以蘋果為代表，以及以安卓操作系統(tǒng)為代表的兩大陣營，在短短十年之內(nèi)徹底顛覆了傳統(tǒng)手機，所以技術(shù)是整個引領(lǐng)過程主要的動力。參與者中最大的贏家是蘋果，原來是做電腦的，也是因為有做電腦的基因才成就了目前在智能手機領(lǐng)域成為最大的贏家，可能大家忽略了，現(xiàn)在智能手機的屬性已經(jīng)發(fā)生了變化，實際上是一個智能的終端，是一臺帶有寬帶上網(wǎng)功能的電腦，這是前提。所以，將來顛覆汽車也是需要充分的認(rèn)清將來智能電動汽車產(chǎn)品的定義。

　　同樣的，我們比較熟悉的移動支付，2010年，支付寶第一次上線，今年是2018年，短短八年的時間，目前已經(jīng)沒有人會懷疑，將來支付除了移動支付以外還會有銀行卡還是現(xiàn)金，這是不可能的。所以我們也相信，經(jīng)過十年的發(fā)展，在支付端也會發(fā)生徹底的顛覆，但是這個顛覆者并不是銀行，而是支付寶、阿里以及騰訊。這個也是一個外來的玩家顛覆這個行業(yè)。

　　跟我們更加接近一點的出行，滴滴出行，是未來幾年之內(nèi)出行行業(yè)最主要的玩家，這個沒有什么爭議。滴滴并不是一家出租汽車公司，而是一個軟件平臺公司，它也顛覆了這個行業(yè)。滴滴出行是從2012年開始的，我想到2022年這個顛覆過程應(yīng)該會結(jié)束。

　　所以我們總結(jié)出幾個特點，第一、技術(shù)的更迭是整個行業(yè)變化的開始，如果沒有3G推出、沒有半導(dǎo)體的發(fā)展，這個低功耗微處理器的性能也就成就不了智能手機的發(fā)展，同樣，如果沒有人工智能，一定也成就不了未來汽車的顛覆；第二、無論是蘋果也好、阿里巴巴也好、滴滴出行也好，都是外來者顛覆了這個行業(yè)；第三、一個行業(yè)的變化從起始到最終完成基本上需要10年的時間，對于汽車行業(yè)來講，目前可能剛好在這個分水嶺上，對于電動化、智能化的趨勢，大家已經(jīng)達(dá)成了共識，人工智能的飛速發(fā)展，以及芯片計算能力的突破，低功耗、高密度的計算能力，也決定了未來人工智能一定是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

　　我們已經(jīng)不會去懷疑自動駕駛能不能實現(xiàn)，而是在研討時間問題，這也決定了汽車將發(fā)生完全的改變。試想一下，將來的汽車沒有了發(fā)動機、變速箱、方向盤、油門踏板、剎車踏板，那會成為什么形態(tài)？我們還是汽車人嗎？汽車行業(yè)是否還是汽車行業(yè)？因為未來的汽車一定是一個智能移動的空間，很多人說它是一個移動的終端，我不認(rèn)同，因為在高鐵上也照樣可以以手機作為移動終端進(jìn)行各種娛樂。所以我們認(rèn)為，未來的智能電動汽車是一個移動的空間，除了是家、辦公場所以外的第三空間，我們在這個空間里面可以做任何事情，包括喝咖啡、上網(wǎng)、游戲、辦公，也可以睡覺。所以，將來的汽車完全是一個移動的空間，這是我們的理解。

　　引領(lǐng)汽車變革有各大陣營，包括傳統(tǒng)的車企、新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也有我們這樣的IT企業(yè)，但是誰能夠成為這個贏家呢？我們把將來的企業(yè)看作是一個智能硬件，是一件智能電子產(chǎn)品，這是我們對智能電動汽車的一個定義和理解。零跑公司覺得這是一個非常大的機會，是產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的機會，所以我們下決心進(jìn)入這個行業(yè)。

　　首先，對一個行業(yè)、一個產(chǎn)品來說，技術(shù)一定是先行的，對于企業(yè)的理解，我們認(rèn)為傳統(tǒng)汽車行業(yè)是零部件供應(yīng)商+主機廠集成商的一個整體。但是作為一家電子產(chǎn)品的廠家，不可能只做殼子或者做集成，一定需要有核心的競爭力，所以我們覺得特斯拉的模式可以借鑒，雖然不是說完全拷貝特斯拉，但是對于它的模式，我們做了很多對標(biāo)，包括一些核心零部件的資源、動力電池的管理系統(tǒng)、車內(nèi)儀表ADAS智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、動力系統(tǒng)整車設(shè)計，涵蓋了一個產(chǎn)品設(shè)計主要范圍。

　　我們目前取得的成果，動力總成是引人為傲的也是很大的創(chuàng)新，我們動力總成是高度集成的總成，能量密度比非常高，對標(biāo)的是寶馬i3，在動力總成方面，全球做的好的有寶馬i3、日產(chǎn)的一款車，包括征程控制器全部集成在一起。

　　這是我們的一個圖，從電子控制器、電機和減速機三個部分組成，在控制器中集成了整車控制器、充電機、集成的DC/DC、高壓配電盒以及IGBT驅(qū)動模塊，統(tǒng)一進(jìn)行熱管理，做到了高度集成化。整個系統(tǒng)更像是一個完整的產(chǎn)品，是電動汽車中類似于傳統(tǒng)汽車發(fā)動機和變速箱的完整組成部分。

　　對于電池系統(tǒng)我們也做了優(yōu)化，包括整個電池包，我們采用了一體化的低壓壓鑄技術(shù)，一體化成型。加熱和制冷裝置，可以使電池的使用壽命比一般常溫自然冷卻的方式提高非常多的循環(huán)次數(shù)。包括里面的BMS系統(tǒng)、所有的算法以及設(shè)計，全部是我們自己完成。

　　網(wǎng)絡(luò)LeapCloud系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對于我們來說是最有特長的一部分。我們構(gòu)建了三大部分，一是大的數(shù)據(jù)庫平臺，這個數(shù)據(jù)庫搜集了從產(chǎn)品制造開始，每一個零部件的ID，所以在車上每一個零部件的ID都可以進(jìn)行追溯，在銷售、使用過程中，可以對每一個核心零部件的信息可靠性、所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲，以便于對未來的零部件跟蹤以及技術(shù)改進(jìn)。

　　二是后端，我們可以對整個維修記錄、用戶使用習(xí)慣等等進(jìn)行統(tǒng)計，所以我們希望有一個大的數(shù)據(jù)平臺，可以實現(xiàn)端到端的拉通，就是從汽車制造開始，到整個生命周期的結(jié)束，可以把所有的數(shù)據(jù)方在一張表上拉通，這樣就可以充分共享所有的信息，能夠在各個環(huán)節(jié)保證我用戶達(dá)到好的使用效果。

　　三是在產(chǎn)品端，主要有車機、手機客戶端，這是應(yīng)用終端。我們建立了數(shù)據(jù)平臺，可以做各種各樣的應(yīng)用，包括有政府部門的，比如說車輛的管理，現(xiàn)在所有的新能源汽車都需要上網(wǎng)，都需要進(jìn)入政府的平臺。還有我們自己的LeapCloud管理平臺，來管理所有的數(shù)據(jù)和信息，也可以開放給將來的共享合作伙伴，來管理每一個車輛，使所有的數(shù)據(jù)信息達(dá)到共享。

　　對于汽車來講，最能顛覆汽車行業(yè)的就是智能駕駛，這是整個核心的焦點，如果實現(xiàn)，汽車就變成了只有四個輪子的新物種。對于智能駕駛來講，我們有非常多的技術(shù)儲備，包括全方位的攝像頭，包括各種信息采集的，前視、后視，包括各種距離，比如說前視的雙目攝像頭，可以有不同的焦距，這些都是我們充分的優(yōu)勢，我們可以把整個智能駕駛系統(tǒng)做到最優(yōu)、無縫，也可以使用別人的算法，或者利用自己的算法平臺。零跑也有自己的智能駕駛技術(shù)路線圖，包括各個時間段最終達(dá)到的效果及時間點。

　　零跑是一家非常求真務(wù)實的企業(yè)，我們原來是做2B的市場，也是一個非常理性的公司，具有很好的務(wù)實精神，專注核心技術(shù)的研發(fā)，夯實基礎(chǔ)，做深做精，這是我們企業(yè)的理念，也希望零跑能夠為將來的智能電動汽車的改變做一些貢獻(xiàn)。

　　謝謝大家！

　　（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）