2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2018年會(huì)在北京召開(kāi)，21日上午舉行的“定義未來(lái)，引領(lǐng)變革”主題峰會(huì)，主要針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新階段面臨的形式與挑戰(zhàn)；實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的途徑與重點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的全球協(xié)作，跨界融合與創(chuàng)新協(xié)同；智能汽車(chē)發(fā)展路沿線，電動(dòng)汽車(chē)在不同領(lǐng)域的應(yīng)用、技術(shù)路線、模式創(chuàng)新；企業(yè)如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼全面取消、雙積分政策等等；從產(chǎn)業(yè)界看政策走向用途建議。

　　會(huì)上，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、總裁夏珩，發(fā)表《小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的實(shí)踐之路》主題演講，演講內(nèi)容如下：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來(lái)賓，大家上午好！非常高興有這樣好的機(jī)會(huì)跟大家分享一下小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的實(shí)踐之路。剛才付理事長(zhǎng)介紹的時(shí)候介紹了又一位新造車(chē)勢(shì)力的代表，我知道這些年“新造車(chē)”這個(gè)詞非常好，新造車(chē)的團(tuán)隊(duì)也是非?；?。

　　小鵬汽車(chē)是2014年中成立的，那時(shí)候據(jù)我不完全統(tǒng)計(jì)，至少有100來(lái)家的新造車(chē)團(tuán)隊(duì)。作為新造車(chē)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始人之一，我跟很多創(chuàng)始人的背景是有很大的區(qū)別的，第一，我發(fā)現(xiàn)跨領(lǐng)域的非常多，第二，純技術(shù)背景的工程師做這個(gè)的少之又少。2014年中的時(shí)候我說(shuō)要造車(chē)，當(dāng)時(shí)其實(shí)很多朋友來(lái)找我說(shuō)，跟你這么熟了，你說(shuō)句老實(shí)話你到底要干嗎，我說(shuō)我要造車(chē)，他說(shuō)你自己是學(xué)汽車(chē)的，而且你是一線做汽車(chē)的研發(fā)技術(shù)工作的怎么會(huì)生出這樣不切實(shí)際的想法呢？實(shí)際上我也知道，2014年不是2004年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是1994年，在2014年的時(shí)間點(diǎn)，汽車(chē)已經(jīng)是一片紅海，對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)要做這樣的事情是非常不切實(shí)際的。2014年即使你說(shuō)你要做電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)跟傳統(tǒng)燃油汽車(chē)實(shí)際上就是動(dòng)力總成有一些區(qū)別而已，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)，所需要的高資金、高資源、高技術(shù)是沒(méi)有任何一點(diǎn)區(qū)別的。

　　所以我為什么當(dāng)時(shí)會(huì)萌生這樣一個(gè)非常不切實(shí)際的想法呢？很大的根源是跟很多互聯(lián)網(wǎng)朋友的接觸。最給我?guī)?lái)變化的事情是，2014年我跟何小鵬先生在聊汽車(chē)的時(shí)候，他把他剛買(mǎi)的特斯拉給我試開(kāi)了一段時(shí)間，我就拿著玩，那件事其實(shí)對(duì)我震撼蠻大的，因?yàn)樵谖乙郧暗乃姓J(rèn)知里面，我身邊的朋友、汽車(chē)行業(yè)的工程師，還有領(lǐng)導(dǎo)，都跟我講特斯拉其實(shí)就是個(gè)垃圾，因?yàn)樗麄冎v，特斯拉從各個(gè)角度來(lái)講不是一個(gè)成熟的車(chē)型，它從安全、車(chē)規(guī)、各種性能上并不是很成熟的產(chǎn)品，市場(chǎng)定位也不值得稱(chēng)道。但是我在使用特斯拉的過(guò)程中，因?yàn)槲沂腔ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的年輕人、經(jīng)常用智能手機(jī)的年輕人、全鏈接的場(chǎng)景上成長(zhǎng)起來(lái)的年輕人，直覺(jué)告訴我這個(gè)東西絕對(duì)是未來(lái)，雖然很多人講它貴、有很多的缺陷、很多東西不一樣，但是從駕乘體驗(yàn)、有趣的功能、服務(wù)體系模式、體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)講，我都感覺(jué)這絕對(duì)不是一個(gè)汽車(chē)工程師設(shè)計(jì)的一個(gè)產(chǎn)品，一定是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)、科技圈產(chǎn)品體驗(yàn)的架構(gòu)師構(gòu)架出來(lái)的東西。所以我就覺(jué)得2014年依然有機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)由誰(shuí)帶來(lái)？一定是由互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的。所以我當(dāng)時(shí)就跟一些小伙伴開(kāi)始我們的造車(chē)路線了。

　　可以看到，其實(shí)每個(gè)時(shí)代我們都在感慨，上一個(gè)時(shí)代的人多好啊，比我們年紀(jì)稍微大一點(diǎn)的人買(mǎi)房的時(shí)候房子便宜，比我們年紀(jì)大一點(diǎn)的人碰到了互聯(lián)網(wǎng)浪潮，比我們年紀(jì)大一點(diǎn)的人碰到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，為什么我們這么倒霉？其實(shí)每個(gè)時(shí)代都有機(jī)遇，純硬件時(shí)代誕生了IBM這樣偉大的公司，在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代誕生了像微軟、谷歌、騰訊這樣的公司，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代誕生了像蘋(píng)果、小米這樣的公司，在2014年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的融合成為了一個(gè)非常大的趨勢(shì)，AR和硬件的結(jié)合，一定能在未來(lái)的10-20年誕生一些非常偉大的公司，小鵬汽車(chē)創(chuàng)業(yè)之后就一定不是要做一家汽車(chē)制造公司，因?yàn)槲覀冇X(jué)得僅僅做這個(gè)對(duì)我們來(lái)說(shuō)肯定沒(méi)有機(jī)會(huì)。我們的定位是什么？要以科技改變出行為愿景，致力于傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)積淀和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)思維的融合，我們要做的是全球智慧出行的運(yùn)營(yíng)商和制造商。所以小鵬汽車(chē)從誕生之初一定要把互聯(lián)網(wǎng)思維和制造業(yè)的沉淀結(jié)合起來(lái)做這件事情。

　　現(xiàn)在簡(jiǎn)單介紹一下小鵬汽車(chē)創(chuàng)業(yè)以來(lái)的整個(gè)歷程，其實(shí)這三年半的時(shí)間內(nèi)，雖然說(shuō)有了互聯(lián)網(wǎng)的變量，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這個(gè)門(mén)檻的漫漫長(zhǎng)跑中該做的事還是得做，大概2014年中開(kāi)始，我們沒(méi)有率先開(kāi)發(fā)整車(chē)，而是先開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成和車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，2014年中到2015年初我們先開(kāi)發(fā)了“三電一屏”系統(tǒng)，2015年初開(kāi)始做造型設(shè)計(jì)，2015年底造型設(shè)計(jì)凍結(jié)，2016年9月份發(fā)布了BETA版車(chē)型，同時(shí)所有的工具楷模凍結(jié)，去年2月份大概試制了100多輛的試制車(chē)，在全國(guó)各地、全球各地經(jīng)歷各樣的測(cè)試，這些測(cè)試都是按照傳統(tǒng)汽車(chē)出來(lái)的小伙伴們制定的嚴(yán)格的企業(yè)規(guī)范來(lái)做。

　　2017年的7月我們也非常榮幸成為所有新造車(chē)勢(shì)力里面第一個(gè)拿到工信部產(chǎn)品公告的公司，車(chē)能夠推向終端消費(fèi)者有三座大山，第一，要滿(mǎn)足政府所有門(mén)檻級(jí)的測(cè)試法規(guī)要求，電池包安不安全，要得到認(rèn)證部門(mén)的確認(rèn)，車(chē)安全不安全，要滿(mǎn)足所有的要求，我們7月份就完成了。第二，是供應(yīng)鏈和生產(chǎn)，小鵬汽車(chē)第一步用了一個(gè)比較謹(jǐn)慎的方式，和特斯拉當(dāng)年一樣，第一款車(chē)選擇跟鄭州海馬合作進(jìn)行生產(chǎn)，在供應(yīng)鏈的建設(shè)、質(zhì)量體系、生產(chǎn)上，選擇合作伙伴緊密結(jié)合，去年10月份我們也成為第一家正式從量產(chǎn)的生產(chǎn)線上完成了第一批車(chē)的生產(chǎn)的公司，而且我們的車(chē)在10月底拿到了北京市的車(chē)牌，已經(jīng)開(kāi)始可以小范圍的上路了。第三，是如何搭建運(yùn)營(yíng)體系、售后體系、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)體系，畢竟汽車(chē)跟生命相關(guān)，品質(zhì)、安全，一定是非常在意的事，所以我們不敢一下子大批量的面向大眾消費(fèi)者，首批幾百臺(tái)車(chē)稱(chēng)為極客版，我們邀請(qǐng)了很多從造型階段到開(kāi)發(fā)過(guò)程中的極客版用戶(hù)，一起體驗(yàn)這個(gè)車(chē)，給我們提出更多的建議，多出來(lái)的時(shí)間里我們會(huì)做更多、更嚴(yán)苛、更強(qiáng)烈的測(cè)試，測(cè)試團(tuán)隊(duì)有單獨(dú)的電動(dòng)性能的測(cè)試組和自動(dòng)駕駛的測(cè)試組，對(duì)于這兩個(gè)性能，傳統(tǒng)汽車(chē)涉及面比較少，我們會(huì)做更加全面、更加多的測(cè)試，確保在今年年底交付的車(chē)輛萬(wàn)無(wú)一失。

　　在這三年半的時(shí)間內(nèi)，我們一邊在慢慢長(zhǎng)跑，爬過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)制造非常高的門(mén)檻，一邊也在想，大家都在說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)帶來(lái)的核心變量是什么呢？我們總結(jié)起來(lái)主要是這樣四點(diǎn)。

　　一是互聯(lián)網(wǎng)基因，這個(gè)團(tuán)隊(duì)一定要有互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)基因一定不是通過(guò)看幾本書(shū)得到的，而是長(zhǎng)期在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、科技行業(yè)浸潤(rùn)的人帶來(lái)的，我們的團(tuán)隊(duì)是跨界融合的團(tuán)隊(duì)，有汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員，也有來(lái)自騰訊、阿里、華為這些科技互聯(lián)網(wǎng)公司的人，融合起來(lái)跨界可以產(chǎn)生創(chuàng)新。

　　二是自動(dòng)駕駛技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，要自主開(kāi)發(fā)，從我們創(chuàng)立的第一天就把自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)作為安身立命之本，一直投入最大的研發(fā)力量，今年之內(nèi)，我們的自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)要超過(guò)600人，全部都是研發(fā)人員，包括在硅谷成立的自動(dòng)駕駛中心，并且把特斯拉自動(dòng)駕駛算法的負(fù)責(zé)人古博士招攬到了我們的陣營(yíng)中來(lái)。

　　三是我們覺(jué)得用戶(hù)參與非常重要。汽車(chē)公司在提很多想法愿景的時(shí)候一直圍繞著銷(xiāo)售導(dǎo)向，我覺(jué)得銷(xiāo)售導(dǎo)向沒(méi)有問(wèn)題，但是銷(xiāo)售導(dǎo)向會(huì)讓大家過(guò)于關(guān)心政策、過(guò)于關(guān)心補(bǔ)貼、過(guò)于關(guān)心早期的銷(xiāo)量，我覺(jué)得我們最終關(guān)心的是什么？關(guān)心的是用戶(hù)，怎樣讓大家真的用好這個(gè)車(chē)。所以，我們的用戶(hù)參與不僅是在造型開(kāi)發(fā)中參與其中，也不僅是搜集大量用戶(hù)的意見(jiàn)，更重要的是，整個(gè)公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一定是用戶(hù)導(dǎo)向。

　　四是心存敬畏，跨界融合。小鵬汽車(chē)跟很多新勢(shì)力在變量的理解上有非常大的不同，我們認(rèn)為主要變量存在于自動(dòng)駕駛技術(shù)、純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，在傳統(tǒng)的車(chē)身底盤(pán)技術(shù)方面，在傳統(tǒng)的制造工藝方面，我們覺(jué)得盡量采用成熟的技術(shù)和工藝，汽車(chē)作為百年工業(yè)，很多東西其實(shí)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了很多的思考和考慮，比如輕量化技術(shù)，我們也了解到奧迪之前采用了很多全鋁車(chē)身的技術(shù)，后來(lái)又反過(guò)來(lái)用了鋼鋁混合技術(shù)，很多時(shí)候是進(jìn)行了全方位考量的，這方面要敬畏傳統(tǒng)使用成熟技術(shù)、成熟工藝。

　　接下來(lái)介紹一下三年半時(shí)間內(nèi)我們?cè)诩夹g(shù)方面做的一些創(chuàng)新點(diǎn)。

　　第一個(gè)，電池成組的技術(shù)。電池的能量密度還是蠻重要的，當(dāng)然一定要在安全的前提下，所以我們自主開(kāi)發(fā)了一套非常安全的液冷技術(shù)，這個(gè)前提是借鑒了大量的特斯拉開(kāi)源專(zhuān)利，這也是互聯(lián)網(wǎng)思維。我們電池包的能量密度迄今為止是所有送檢工信部的電池包中能量密度最高的，直到現(xiàn)在，這個(gè)記錄仍然由我們的液冷電池包保持。

　　第二個(gè)，自動(dòng)駕駛技術(shù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)算法自主開(kāi)發(fā)，但是在傳感器、整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)方面，大量借用了最好的供應(yīng)商，比如博世和我們聯(lián)合開(kāi)發(fā)，提供線控的轉(zhuǎn)向、線控的剎車(chē)。

　　第三個(gè)，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。車(chē)載系統(tǒng)的軟硬件自主開(kāi)發(fā)，立足在攝像、導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別方面，我們提出了很多有創(chuàng)新性的功能。

　　在傳統(tǒng)的技術(shù)方面，整車(chē)的輕量化也做的非常到位的，裝了接近50度電能續(xù)航300公里的A級(jí)SUV，車(chē)重只有1.5噸多一些，輕量化非常好，也通過(guò)了C—NCAP 2018五星安全測(cè)試。

　　小鵬汽車(chē)G3最近在CES已經(jīng)發(fā)布，除了剛才的技術(shù)，我們?cè)谠煨蜕蠎?yīng)用了LED燈組、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的太空艙駕駛座艙、360度車(chē)頂相機(jī)、本地化的自主研發(fā)軟件，今年年底交付給大家，相信一定會(huì)給大家?guī)?lái)非常好的客戶(hù)體驗(yàn)。

　　我也感謝這么多朋友對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)注和厚愛(ài)，希望跟臺(tái)下所有新造車(chē)的朋友們，還有主流車(chē)廠的朋友們一起努力，為我們汽車(chē)迎接新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇貢獻(xiàn)力量。

　　謝謝！

　?。ǜ鶕?jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）