2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2018年會(huì)在北京召開(kāi)，21日上午舉行的“綠色能源、大數(shù)據(jù)與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展”主題峰會(huì)，針對(duì)綠色能源與智慧電網(wǎng)的協(xié)同創(chuàng)新；風(fēng)光儲(chǔ)技術(shù)最新進(jìn)展與電動(dòng)汽車應(yīng)用；電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)價(jià)值與創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)模式；電網(wǎng)技術(shù)與云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的融合；構(gòu)建電動(dòng)汽車數(shù)字產(chǎn)業(yè)平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐；電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性與碳排放研究；大數(shù)據(jù)在電動(dòng)汽車減排方面的應(yīng)用與實(shí)踐；區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用；全球碳排放與碳交易體系的經(jīng)驗(yàn)與啟示。

　　會(huì)議上，中國(guó)綠發(fā)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、羅馬俱樂(lè)部成員周晉峰，發(fā)表《如果加速脫碳戰(zhàn)略，對(duì)于中國(guó)會(huì)有什么樣的效果？》主題演講，演講內(nèi)容如下：

　　我今天是代表羅馬俱樂(lè)部的喬根·蘭德斯教授和DUBI（音）院士做這個(gè)發(fā)言的，我發(fā)言的前半部分基本上是蘭德斯教授負(fù)責(zé)的，包括PPT。上個(gè)月，釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)了中國(guó)環(huán)境與發(fā)展國(guó)際合作委員會(huì)年會(huì)，蘭德斯教授受了委托，并做了三天的報(bào)告。蘭德斯教授、DUBI院士和我拜訪了中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰，大家認(rèn)為，電動(dòng)車的政策和世界的環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展息息相關(guān)。

　　由于時(shí)間的關(guān)系，所以蘭德斯教授這次不能夠來(lái)，所以他委托我來(lái)代表我們?nèi)齻€(gè)人做介紹，跟大家分享，向大家學(xué)習(xí)。我們報(bào)告的主題是“如果加速脫碳戰(zhàn)略，對(duì)于中國(guó)會(huì)有什么樣的效果？”加速脫碳戰(zhàn)略實(shí)際上與電動(dòng)車息息相關(guān)。

　　按照現(xiàn)在的發(fā)展情況，電動(dòng)汽車電力85%以上來(lái)源于燒煤，那么它在脫碳、碳排放和可持續(xù)發(fā)展上，都沒(méi)有太大的貢獻(xiàn)、沒(méi)有太大的意義；必須有一個(gè)脫碳戰(zhàn)略，才能使電動(dòng)車的發(fā)展與清潔能源、可持續(xù)發(fā)展結(jié)合在一起。

　　蘭德斯教授1972年出版的《增長(zhǎng)的極限》影響了我們這一代人，以及大家對(duì)于世界未來(lái)發(fā)展的看法。在2014年，40年后，他又出版了另外一部書(shū)叫《2052：中國(guó)與世界的發(fā)展》。

　　今天我們采用的一個(gè)研究手段是DNV機(jī)構(gòu)在2017年提供給我們的，它將全球分成10個(gè)地區(qū)。在2050年現(xiàn)在這個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和能源模型的狀況下，我們用DNV的模型來(lái)研究不同的政策效果在化石燃料發(fā)電方面的變化。為了研究加速發(fā)展的低碳策略，我們做了一個(gè)假設(shè)，從2020年世界開(kāi)始對(duì)新化石就是燒煤的電場(chǎng)、燒油的電場(chǎng)、燒天然氣的電場(chǎng)實(shí)行限制。各國(guó)不再建設(shè)新的電場(chǎng)。與此同時(shí)，同時(shí)我們還有一個(gè)假設(shè)，在2020年，我們開(kāi)始對(duì)化石燃料汽車的新牌照停止發(fā)放。

　　在這兩個(gè)假設(shè)前提下（當(dāng)然這個(gè)前提是不存在的，我們希望是接近現(xiàn)實(shí)的前提），我們會(huì)看到一個(gè)什么樣的減碳結(jié)果？研究表明，脫碳政策使得中國(guó)，(參加《巴黎協(xié)定》也承諾了減少碳排放的義務(wù)），快步進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。如果將這個(gè)進(jìn)程加快，基于剛才的兩個(gè)假設(shè)，在2050年中國(guó)脫碳的速度將加快63%。屆時(shí)，中國(guó)不止是完成《巴黎協(xié)定》的減排要求，而是大踏步地引領(lǐng)脫碳和氣候協(xié)定的義務(wù)。

　　這對(duì)中國(guó)的影響是巨大的，無(wú)論是在環(huán)境還是在產(chǎn)業(yè)方面，各行各業(yè)將飛快完成轉(zhuǎn)型。對(duì)整個(gè)世界的影響也會(huì)是巨大的，將更多地體現(xiàn)在新能源設(shè)計(jì)技術(shù)方面，比如電池、光能、太陽(yáng)能、風(fēng)能以及各種能源技術(shù)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)將會(huì)極大地影響世界能源市場(chǎng)的價(jià)格。新能源價(jià)格的變化又會(huì)帶來(lái)更多正反饋，推進(jìn)世界脫碳和氣候進(jìn)程的變化。

　　基于全球十個(gè)地區(qū)不同的消費(fèi)程度來(lái)進(jìn)行的推演，簡(jiǎn)稱ETO模型。

　　這十個(gè)不同的顏色代表全球十個(gè)地區(qū)，中國(guó)市場(chǎng)的測(cè)算是以全球?yàn)楸尘暗?，因?yàn)橹袊?guó)的脫碳導(dǎo)致國(guó)際原煤價(jià)格、原煤產(chǎn)量，石油價(jià)格、石油產(chǎn)量都會(huì)發(fā)生變化。這些變化會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)供求關(guān)系的調(diào)整，我們是在十個(gè)分區(qū)的全球模型下來(lái)做中國(guó)市場(chǎng)的測(cè)算。

　　根據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，以2012年的情況來(lái)看，燃煤電場(chǎng)是電力的主要來(lái)源。到2025年，30%的電力來(lái)自于燃煤電場(chǎng)，發(fā)電總量翻一番。

　　紅的虛畫(huà)線是基于剛才的兩個(gè)假設(shè)，將會(huì)帶來(lái)化石燃料能源的比例變化，實(shí)線的是按現(xiàn)在中國(guó)相關(guān)政策的化石燃料能源的未來(lái)發(fā)展。如果脫碳進(jìn)程加速，曲線在2020年開(kāi)始發(fā)生明顯的變化。

　　這是加速了的脫碳進(jìn)程，各個(gè)能源在占比上，從煤、石油和氣體（天然氣）占比上的按年代的變化，這是在脫碳進(jìn)程的電力發(fā)電規(guī)模上，整個(gè)這個(gè)報(bào)告虛線，我們都是基于剛才的兩個(gè)假設(shè)，對(duì)于中國(guó)電力發(fā)電的影響。

　　可再生電力是上面的，下面的是不可再生傳統(tǒng)的化石燃料的電力的情況。其實(shí)在近期，在未來(lái)的十幾年到二十年，脫碳會(huì)對(duì)可再生化石燃料的影響會(huì)稍大一點(diǎn)。長(zhǎng)期來(lái)講，政策加速對(duì)可再生化石燃料不會(huì)有太大影響，反過(guò)來(lái)對(duì)新能源的變化會(huì)比較大。

　　這張圖是從現(xiàn)在到2050年按這個(gè)模型測(cè)算，包括地?zé)?、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電、生物能、核能各種各樣的能源占比，在中國(guó)的燃煤電也會(huì)發(fā)生巨大的變化。

　　在兩種情況下，化石能源的開(kāi)采成本、電動(dòng)汽車加速發(fā)展，導(dǎo)致成本下降，這些對(duì)于GDP的影響。雖然影響會(huì)有所削弱，但還是有利于整個(gè)GDP的發(fā)展。

　　這是能源價(jià)格，在加速脫碳的策略下，能源價(jià)格要比現(xiàn)在的價(jià)格高出很多。根據(jù)20國(guó)集團(tuán)現(xiàn)在的計(jì)算情況來(lái)看，傳統(tǒng)的燃煤發(fā)電站成本還是會(huì)更低一些。

　　這是加速模式下的，加快導(dǎo)致的能源對(duì)GDP的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

　　這是二氧化碳排放量的發(fā)展，加速的脫碳政策肯定會(huì)迅速增加二氧化碳減排效果。這是一張類似的圖。

　　這個(gè)結(jié)構(gòu)之外，我就想花一點(diǎn)時(shí)間再談，電動(dòng)和綠色。大家都知道，每一次能源轉(zhuǎn)化都不是百分之百效率的。如果化石燃料在汽車?yán)锿ㄟ^(guò)化石能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能是一次能源轉(zhuǎn)化，如果化石能源轉(zhuǎn)化成電能，再?gòu)碾娔苻D(zhuǎn)化成動(dòng)能，肯定會(huì)有能量損失?？傮w來(lái)說(shuō)，并不簡(jiǎn)單地說(shuō)電動(dòng)車就等于綠色，必須要有一個(gè)綠色的可持續(xù)脫碳進(jìn)程，這幾個(gè)步驟協(xié)同發(fā)展。

　　儲(chǔ)能和能源轉(zhuǎn)化也是有類似的情況，包括儲(chǔ)能設(shè)備的生產(chǎn)和儲(chǔ)能轉(zhuǎn)換，其實(shí)都會(huì)帶來(lái)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的巨大代價(jià)。大量電動(dòng)車和儲(chǔ)能設(shè)備，能使能源更好、更充分地利用，能夠解決風(fēng)能和光能的問(wèn)題，但這整個(gè)過(guò)程也會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。過(guò)去，我們以為污染源是城市的汽車，但其實(shí)不止是這樣?，F(xiàn)在的很多污染，比如霧霾，已經(jīng)不局限在一個(gè)工廠周邊的一個(gè)城市了，而是整個(gè)華北、整個(gè)華東大面積霧霾。即使城市少開(kāi)一點(diǎn)車，但對(duì)于大區(qū)域的霧霾無(wú)濟(jì)于事。那么，這些霧霾來(lái)自哪里？現(xiàn)在來(lái)看，主要來(lái)自于發(fā)電廠、鋼廠和大量冶煉企業(yè)。

　　因此，電動(dòng)并不簡(jiǎn)單等同于綠色，我們要將這個(gè)問(wèn)題深入全行業(yè)去思考。比如，中國(guó)棄風(fēng)、棄光的問(wèn)題比大家想象的嚴(yán)重得多，這些問(wèn)題很復(fù)雜，我們要認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題的嚴(yán)重性、制定相關(guān)政策，大家攜手解決這些問(wèn)題。

　　發(fā)電方式要改變，用電方式要改變。不光是這些，還包括電動(dòng)汽車的生產(chǎn)過(guò)程、使用過(guò)程、后期報(bào)廢、再利用、次級(jí)利用，次級(jí)利用之后的環(huán)境的回收都有不同的代價(jià)。在傳統(tǒng)汽車業(yè)，車企很難憑自己應(yīng)對(duì)環(huán)境的壓力和現(xiàn)實(shí)的需求。大家都很關(guān)注電動(dòng)汽車，但電動(dòng)汽車在環(huán)境上仍也存在很多問(wèn)題。當(dāng)前，我們正在積極爭(zhēng)取制定電動(dòng)汽車的綠色標(biāo)準(zhǔn)，比如其制造過(guò)程、行駛效率、能源效率，這些都會(huì)成為電動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展過(guò)程之中需要認(rèn)真思考并加以改進(jìn)的內(nèi)容。

　　當(dāng)然，智能電網(wǎng)可以有效將電動(dòng)汽車有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，電動(dòng)汽車不光是交通工具也是儲(chǔ)能的一部分，是各種能源的結(jié)合體，這大大提高了其在綠色和可持續(xù)脫碳進(jìn)程中的貢獻(xiàn)。這樣的發(fā)展也給電動(dòng)汽車帶來(lái)更大的空間和很多機(jī)會(huì)。

　　特斯拉最大的用戶國(guó)不是中國(guó)也不是美國(guó)是挪威，為什么？挪威一個(gè)小國(guó)，挪威是石油生產(chǎn)大國(guó)，是世界上最大的石油公司之一。為什么挪威擁有最多電動(dòng)車？不是人均，是總數(shù)，這樣一個(gè)小國(guó)家擁有全球最多特斯拉汽車。因?yàn)樗幸幌盗姓叽偈蛊髽I(yè)和消費(fèi)者轉(zhuǎn)型。中國(guó)也要在進(jìn)一步的脫碳發(fā)展中承擔(dān)世界責(zé)任，在政策上，我們歡迎和大家共同組織、研討，做出出我們的貢獻(xiàn)。謝謝大家！

　　（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）