本次論壇圍繞產業(yè)協(xié)調發(fā)展，主要研討全球動力電池前沿技術;動力電池產業(yè)政策;動力電池不同技術路線的應用領域;動力電池產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展;動力電池的市場需求分析;動力電池全球競爭格局以及企業(yè)的國際布局;上游材料、動力電池企業(yè)與政策企業(yè)的深度合作，協(xié)同發(fā)展;建立動力電池產業(yè)有序、協(xié)調發(fā)展的生態(tài)。

　　深耕在青海，譽滿全球的鋰材料企業(yè)的代表北大先行科技產業(yè)有限公司總裁高原發(fā)表主題演講，實錄如下：

　　　　感謝組委會給我們北大先行這么一個機會，跟大家一起交流我們的心得。各位尊敬的領導、嘉賓和朋友們。百人會希望我能談一談產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展和提一些政策建議，但是因為我的PPT談的基本是正極技術，這里我先用一分鐘時間離開這個PPT來談一談我的一些憂慮和建議。

　　這張圖大家看到，我們電動車在國內的快速發(fā)展，比如到2025年要達到700萬輛車和500GWh，快速的發(fā)展，整個上下游的產業(yè)鏈從鋰、鈷礦到核心材料、部件，電芯、整車等等，它的響應速度是不一樣的。以鋰礦為例子，去年在這里我就用統(tǒng)計數(shù)據跟大家分享了一下，比如在南美的鋰鹽湖過去20年成功率是百分之一二十，大家都知道鋰鹽湖成本低，都很好，大家只是盯住了成功的，其實每一個成功的鋰鹽湖開發(fā)后面還有很多不成功的，它的開發(fā)時間周期都是超過5年的。因此，從下游我們比如說1年、2年就可以把工廠建起來，上游的反應時間超過5年，而且很多的投資。

　　區(qū)別就好比開汽車和開輪船，開汽車我們知道要左轉，要打上左把，汽車立即左轉。開一個船，我要左轉，來一個左轉舵，這個船半天繼續(xù)往前走，但是當10度、20度的時候舵馬上打回來了，90度打回來這個船就朝后走了，會原地轉圈。我這里一個憂慮、也是一個建議，在上游的反應速度很慢、下游不是很協(xié)調的情況下，我們企業(yè)政府的政策需要我們像開船一樣、不要像開汽車一樣，要非常有前瞻性，當三五十米看到前面有一個礁石要減速就撞上去了，當你左轉舵的只有打這個舵要有前瞻性和穩(wěn)定性，跟開汽車是完全不一樣的，否則我們很可能就會造成不協(xié)調而且原地轉圈的問題。

　　下面我談一談我們北大先行正極的基礎上。這張圖可以看到，我們現(xiàn)在幾大正極材料，能量密度頂多能達到我們現(xiàn)在的工信部提到的300千瓦時/公斤，超過它我們會超過現(xiàn)有的材料基礎，確實有一些正極材料，像這個圖上所顯示的，在這條紅線的上面，但這些都是一次性電池的，把它變成可充電目前還達不到。為什么我們會有這么一個約束呢?就是因為我們鋰離子電池，全部的鋰都是從正極來的，我們雖然聽到了很多的正極材料，其實離不開三種，一個是層狀結構，比如說鈷酸鋰三元素，還有一個是尖晶石錳酸鋰，還有橄欖石代表磷酸鐵鋰。當然這方面我們還有一些工作要做，這張圖左邊是三元素，一方面，大家也都比較熟悉，往高鎳這個方向走，當鈷變少、鎳變多的時候，它的放電電壓會比較低，同樣的充電電壓下我們拿出的鋰就會比較多，因而會提高它的能量密度，同時帶來的問題，我們知道是一個層狀結構的話，如果超過90%的鋰都拿出去的話，整個結構就會塌陷，而且會放熱放氧，很多安全性的考慮。右邊是鈷酸鋰，鈷酸鋰現(xiàn)在已經達到了4.45V，正在往4.5V進軍，我個人認為已經達到了它的極限。

　　下面這張圖，可能以前見過，左邊黃色的區(qū)域是鋰離子電池，往右X軸就是能量密度，為了突破能量密度的約束，大家也聽到很多固態(tài)電池和金屬空氣，最右邊是金屬空氣，其實我個人認為金屬空氣比如鋰空實際就是一種燃料電池，只不過把氫變成了鋰。有兩個問題，第一，是讓它可逆是很難的，當然我們未來也有上千科學家會有我們想象不到的突破，現(xiàn)在把它變成可逆，二次充電是非常難的。第二，像燃料電池一樣，讓它大的電流或者電流忽大忽小是比較難的，它是一個穩(wěn)定電流，大家都知道，豐田的燃料電池車，它里面其實還是有一個鋰離子電池，它的燃料電池就是一個小發(fā)電廠，在穩(wěn)定的發(fā)電，但是當你需要用功率很高的時候，這個電要從電池里來，當你不需要能量的時候，這個發(fā)電廠你也不能給它關了，繼續(xù)在那兒小電流發(fā)電。因此這個鋰空，未來即便成功了也就是一個燃料電池，當然這可能還得需要很長的時間。我們從右往左，短期內或者中期內可能能夠突破的是固態(tài)電池，固態(tài)電池會用鋰金屬作為負極，提高能量密度。我們大家知道，固態(tài)電解質電導率在室溫下還是有一些問題，既然電導率不高，電流也不可能太高，因此我個人認為，當然需要一些突破，即便突破以后可能它還需要一些大電流高功率的器件做一些匹配。

　　剛才我們也看到前面寧德時代能量密度能夠做到非常高，但是要突破到把電動汽車跟燃油車的能量密度相比，我們還有很長的路需要走。我們現(xiàn)在一個是短期內我們提高材料的壓實密度，通過極配提高電壓。時間關系，這個細節(jié)我就不講了。

　　用這個圖展示一下我們北大先行的科研能力，用高電壓鈷酸鋰作為一個例子，我們把這個摻雜到一定程度，再透射電鏡和反向傅里葉變換的分析情況下我們看到一個晶粒，這種檢測的手段只有在全世界最好的檢測手段下才能夠看到，當高電壓的情況下對晶體的穩(wěn)定性產生一個作用，我在這兒炫耀一下我們的檢測能力。

　　在座的是動力電池的專家，更關心三元素，三元素最大的挑戰(zhàn)，當高鎳的時候熱穩(wěn)定性和安全性，還有循環(huán)壽命，循環(huán)壽命衰減主要的因素，就是晶體之間的裂縫越來越多，這個圖展現(xiàn)當你做深度循環(huán)長期的時候中間大家看到黑線就是裂縫越來越多。我們解決的辦法，我們北大先行一個特色，就是我們開發(fā)出了單晶的三元材料，單晶因為界面比較少，在長期循環(huán)的時候有一個循環(huán)壽命的優(yōu)勢。

　　我們的磷酸鐵鋰，因為磷酸鐵鋰本身是不導電的，因此需要表面上包覆一個石墨化的碳，如果不是石墨化的包了很多碳重量增高了它的導電率并不見得能夠增加多少，在這方面這里允許我炫耀一下我們的產品有低溫下能夠高倍率放電的產品，未來對啟停電源或者就用磷酸鐵鋰代替鉛酸啟動電源，12V的啟動電源，對溫寬低溫下的大功率放電，尤其現(xiàn)在碳酸鋰的降價、磷酸鐵鋰成本的減低，我覺得完全可以用磷酸鐵鋰鋰離子電池替代鉛酸電池，而鉛酸電池對我們人類最大的威脅就是環(huán)保上的威脅，尤其電池使用完以后是不是被回收了，還是老百姓因為它很便宜所以很隨便的扔到了河溝里，如果鋰電池替代對我們環(huán)保重大的威脅、一個定時炸彈就被我們排除了。

　　我們的研究組在比如說鋰硫還有其他材料上也有一些先期的工作。時間關系，我在這里把這些跳過。

　　介紹一下我們非常年輕的研發(fā)團隊，這就是一張我們在今年新年年會，就在青海萬達酒店的門口照的一張合影，我們的團隊非常年輕。

　　這是我們北大先行的，可能有一些朋友非常熟悉，西寧是我們最大的正極材料和隔膜的生產基地，在這里往西走飛行半小時格爾木，再往西開車三個小時到東臺吉乃爾湖，我們在那里做鋰資源開發(fā)，我們山東有一個消費電子的正極材料工廠，我們在溧陽已經建成了，這是我們新的工廠，溧陽的隔膜工廠已經完成了安裝，明天我們開始開機調試，我們在西寧也有一個隔膜工廠，兩個工廠都建成了完全達到產能的時候，達到10億平方米的隔膜生產，今年下半年我們開始生產首先先達到2億平方米的生產。

　　我就介紹到這里。謝謝大家!