國家能源集團總經(jīng)理、中國工程院院士凌文發(fā)表《氫能中國方案的思考》報告，內(nèi)容實錄如下：

　　我們從19、20世紀的氧時代，到21世紀的氫時代，甚至提出來2050年能不能進入氫能時代，這是一個非常偉大的命題，但這樣一個命題可能需要我們這一代人去實現(xiàn)。如何實現(xiàn)?我想講一下個人的理解。在上星期的氫能大會上，讓我感受到了國際合作的重要性。讓中國人感到驕傲的是，在氫能大會上設(shè)有一個以清華大學教授毛宗強命名的獎項，毛教授為氫能事業(yè)默默奉獻了十幾年，得到了世界氫能協(xié)會的認可。

　　去年12月初我去豐田訪問的時候，豐田的董事長內(nèi)山田武先生跟我講了一席讓我受益匪淺的話，他說“過去豐田的這種創(chuàng)新是靠持續(xù)的投入，比如混合動力理念是他每年上億美元連續(xù)十幾年的投入，最后形成了很好的市場。包括豐田的氫燃料電池車MIRAI也是連續(xù)投入了十幾年，只有在享受補貼以后才開始盈利。”但他認為過去豐田的創(chuàng)新模式不一定適應現(xiàn)在的情況，因為中國的創(chuàng)新聯(lián)盟模式已經(jīng)把大學、研究院，電池廠、整車廠、動力系統(tǒng)、氫能生產(chǎn)商等結(jié)合起來，這種創(chuàng)新才是未來的方向。

　　氫這方面其實我們有很多瓶頸，剛剛幾位領(lǐng)導都講到了，可是在中國人集中力量辦大事這種優(yōu)勢還沒發(fā)揮出來的時候，西方國家也在這樣做。比如德國準備成立一個機構(gòu)做加氫站的布局，這個布局是50：50的投資，政府投50%，另外50%是6家大的公司聯(lián)合投資。我覺得像我們最拿手的這種政、產(chǎn)、學、研的模式，以市場為導向，以企業(yè)為核心，產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動模式，現(xiàn)在西方國家用的也很好。

　　為什么中國要搞氫能這件事情?因為我們有三個天然的優(yōu)勢加一個巨大的市場，這三個優(yōu)勢是：第一，中國的資源儲備可以說缺油少氣相對富煤，煤是比較多的，而煤制氫在所有的制氫領(lǐng)域是最便宜的;第二，每年大量的可再生能源的棄用。我國可再生能源裝機量在逐年增長，但是每年棄用的電量也是驚人的。我國去年保守的統(tǒng)計，棄電量為1000億度，而我們國家能源集團自己的大渡河水電站去年一年棄電量為120億度。如果用這些棄電量去電解水制氫，5度電如果能換來1方氫，大約可制氫24億方;第三，化工的副產(chǎn)氫，包括干勇院長講的焦制氣、煤化油、煤化工，我們的化工企業(yè)制氫量很大。中國本身也是一個適合氫能發(fā)展的巨大市場，可以將氫應用在車用動力、分布式發(fā)電等領(lǐng)域。剛才有記者問我，說國家能源集團是不是也要涉獵氫領(lǐng)域，你們要做什么?實際上我們絕不是想做電池，想做質(zhì)子交換膜，想做整車，我們就是組建這樣一個平臺，這個平臺是供所有做氫能事業(yè)的大學、科學家、包括政府使用，為將來制定政策、標準時，協(xié)同攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)做準備。

　　國家能源集團絕不跟任何一個盟友去搶市場，我們會默默的做基礎(chǔ)設(shè)施、做服務，像制氫、供氫、儲氫，還有大量的前期投入，我們愿意做這樣的事情，也有這樣的優(yōu)勢。實際上，除了乘用車之外，氫能在商用車領(lǐng)域也有廣闊的應用前景。比如：重型卡車，特別是礦山汽車，礦山汽車是用柴油最厲害的，但是它也特別適合用氫，因為它的工作半徑很小，加氫方便。像礦山機械、像其他領(lǐng)域都是能夠用氫的，當然乘用車是最主要的方向，今天這樣一個會議在清華舉辦，向具有107年悠久歷史的大學表示敬意，因為他們站在了世界科技、世界未來的最前沿，希望我們共同努力。我們中國氫能聯(lián)盟作為一個平臺，希望有識之士、各大企業(yè)、大學、研究院、科學家們共同努力，來為中國的氫能事業(yè)做出應有的貢獻。

　　謝謝大家!

　　(根據(jù)現(xiàn)場發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)