本次會議由一個高峰論壇和三個主題峰會組成，在關(guān)于“促進(jìn)動力電池安全的前言技術(shù)與保障體系”主題峰會上，主要研討了動力電池安全體系評估;提高電池系統(tǒng)整體設(shè)計的合理性;同意規(guī)劃整個電池系統(tǒng)的安全防護(hù);電池產(chǎn)品認(rèn)證和檢測;大數(shù)據(jù)推動電池智能化管理，提升安全保障;新體系動力電池研發(fā)現(xiàn)狀及安全挑戰(zhàn);產(chǎn)業(yè)政策對電池安全的保障。

　　德凱集團(tuán)中國大陸及香港產(chǎn)品安全監(jiān)測總經(jīng)理夏威現(xiàn)場發(fā)表演講：內(nèi)容實錄如下：

　　我們是唯一一家作為外資的檢驗檢測機(jī)構(gòu)被邀請參加今天的演講，參加今天這個會議，非常榮幸能夠和各位專家、領(lǐng)導(dǎo)、同仁研討動力電池檢測安全、檢測技術(shù)。我們是做檢驗檢測的集團(tuán)，是德國公司，中文名字叫德凱。DEKRA的名字在德文里面是機(jī)動車檢測協(xié)會。DEKRA公司在德國成立將近一百年，主要是做機(jī)動車檢測的，其實原來當(dāng)然是做燃油汽車的檢測，很多的性能測試是它做的，乳劑也是在第三方檢測機(jī)構(gòu)里面在全球汽車檢測里面第一位的。

　　在中國大陸做產(chǎn)品檢測，EV電池，電池產(chǎn)品是其中的一部分，我們還做很多的各種各樣的檢測，在上海、廣州、香港，包括北京也有，一些主要的地方有實驗室。這些是安全、安規(guī)的實驗室，還有EMC電池兼容的實驗時候。大概在中國大陸有19家分支機(jī)構(gòu)，1400多名員工。

　　今天汽車技術(shù)越來越復(fù)雜，包括現(xiàn)在的新能源汽車，EV電池的技術(shù)在電池當(dāng)中的應(yīng)用是越來越高，搞汽車檢測我們是比較在行的，我們也比較關(guān)注這個領(lǐng)域，在汽車檢測里面我們已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛、功能安全方面研發(fā)得比較前面，在德國總部那邊。

　　今天我主要跟大家講一講，我們是一個檢測機(jī)構(gòu)，我們主要研究的方向是標(biāo)準(zhǔn)，我們根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，對這個產(chǎn)品進(jìn)行檢測，用什么樣的檢測儀器設(shè)備、測試方法，這是我們研究關(guān)注的主要方向，我們在電池檢測當(dāng)中積累了一些什么樣的經(jīng)驗跟大家稍微分享一下。

　　動力電池主要是用在輕型電動車(摩托車等等)方面，最大一塊是電動汽車上的應(yīng)用，電動汽車上的應(yīng)用又牽扯到一個新的話題，就是功能安全，我們講的功能安全是電池的，整個電池包里面有電池線路，它的硬件，軟件問題會導(dǎo)致電池性能問題，有點像人的腦袋壞了、有問題了，引起了電池安全隱患，這也是安全檢測當(dāng)中所要關(guān)注的。

　　在安全檢測領(lǐng)域里面，我們比較關(guān)注的從低到高的線條上面，它的物理性能，形變，最后變成化學(xué)反應(yīng)的冒煙、電解質(zhì)泄露，最后產(chǎn)生高溫、破裂、爆炸、著火造成比較嚴(yán)重的危險，這個是我們關(guān)注電池檢測里面產(chǎn)生的危險因素，在檢測過程當(dāng)中我們發(fā)現(xiàn)好像我們送來的樣品，十來個工廠或者十來個產(chǎn)品里面總會有兩三家最后要著火、爆炸，所以通過檢測的危險因素還是有的。

　　國際上的法律法規(guī)跟大家介紹一下。這是歐盟的指令要求，這是等級最高的，是必須符合指令要求，這是法律的要求。第二部分是國際的歐盟標(biāo)準(zhǔn)要求，里邊最常用的是第二個660的，這是動力電池、鋰電池的性能安全要求，這個一般要出口到歐盟，必須要符合這個標(biāo)準(zhǔn)，這是歐盟的。這是歐洲的法律法規(guī)要求。這邊是北美的，分兩塊，一個是歐洲市場，一個是北美市場，以美國為主，這是美國UL2580動力電池的，這個必須要符合，如果出口到美國。這個是澳洲的、新西蘭的，它有一個強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)。這是日本的動力電池標(biāo)準(zhǔn)，也是走得比較前面的，都有詳細(xì)的條款標(biāo)準(zhǔn)要求，我們按照這個來測。這里也有中國的，前面兩位技術(shù)專家也談到了，中國也有推薦標(biāo)準(zhǔn)，但是可能有新的標(biāo)準(zhǔn)我后面會介紹，馬上要出來，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也要執(zhí)行了。這個是我們在檢測當(dāng)中羅列出來的一些對比的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，給大家稍微介紹一下。我們以IEC660的為參照物，振動、擠壓、高溫、短路、過充都要做，看UL的標(biāo)準(zhǔn)，去美國，或者我們國家的GB/T的，這些對比它，紅箭頭是加嚴(yán)，往下的綠箭頭是放松。早上我聽到有一位老師講到好像GB標(biāo)準(zhǔn)里面對振動是放松的，我們對比國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)是這樣的，可能通過了第一欄的歐盟標(biāo)準(zhǔn)，不一定進(jìn)得了美國，在美國振動、機(jī)械擠壓還是通不過，它又放高了一點，這是我們總結(jié)出來的一些標(biāo)準(zhǔn)上面的對比，挺有意思的，有些可以給你們作為參考。

　　這是國際上馬上要頒布的標(biāo)準(zhǔn)信息，英文縮寫很多很多，有些是草稿、初擬定、馬上擬定的簡寫，我們大概羅列了一下，是2019年左右要發(fā)布的，里面比較值得關(guān)注的是固態(tài)的，還有燃料電池，它也開始有標(biāo)準(zhǔn)出來了，按照這個標(biāo)準(zhǔn)測試，不是經(jīng)驗數(shù)字、方案測試，這是有標(biāo)準(zhǔn)了。我們再來看國內(nèi)的，剛才講到國內(nèi)也開始GBXXXX，蓄電池整個安全性能的測試要求也已經(jīng)出來了，馬上要執(zhí)行了，請大家關(guān)注一下。

　　接下來我給大家講一講我們在檢測過程當(dāng)中也是一步步發(fā)生的，其實這兩三個案例是我們這幾年做的典型案例，通過這個案例大家可以看，有些測試這兩年電芯技術(shù)也在不斷地更新，安全性在提高，這個電芯是2013年測的，我記得這款電芯還有打火性能的測試有點問題，漏氣了，漏氣旁邊打火就著了，這個問題后來全沒有了，在2013年的時候還會有。這個電池是一個日本制造商的，這個動力電池我們覺得已經(jīng)是現(xiàn)在國家比較普遍的一種電池形式了，剛才一個老師也講，我聽見他講他的電池通過135度極限的測試，還有最高到170度，135度是我們設(shè)定的，它是高溫表現(xiàn)，這是一小時測試，循環(huán)測試是-40度到75度，導(dǎo)來導(dǎo)去導(dǎo)七八個小時，目前的檢測我們感覺通過得蠻多了。最新碰到的動力電池來測試的，里面已經(jīng)有動力電池的軟件設(shè)計了，這塊我們是和德國的技術(shù)專家一起合作的，對它進(jìn)行軟件評估的。還對它的軟件設(shè)計原代碼要一個一個做模擬測試。所以我請大家關(guān)注一下功能安全軟件評估在動力電池里面的性能，大家要關(guān)注。

　　這些是我們合作過的，包括鋰電池、動力電池的合作方，國內(nèi)工廠做得比較多一點。這是我們在中國實驗室的建設(shè)情況，跟大家簡單介紹一下。這是我們在上海和廣州兩地都建設(shè)了電池實驗室，可以做各種各樣的電芯實驗室，已經(jīng)拿到了國際電工委發(fā)的資質(zhì)，這個在國內(nèi)比較領(lǐng)先。我們做安全的比較關(guān)心設(shè)備，都是在單獨的房間里面做各種測試，安全系數(shù)比較高，這是我們獲得的資質(zhì)，德凱是第一個，目前也是國內(nèi)第一個，我們集團(tuán)已經(jīng)拿到了這個資質(zhì)。電池如果是出口產(chǎn)品要做全套測試，我們基本都覆蓋了，上面是歐盟的CE認(rèn)證，有EMARK(音)的認(rèn)證，還有性能的、EMC、耐久、性能測試，還有一個問題，我這里稍微點一下，汽車檢測都是新汽車，買了一個新能源汽車，但是過了兩年，這個車要變成二手車了，也會像燃料汽車一樣出現(xiàn)二手車，二手車的電池評估我們已經(jīng)有方案了，我們的德國專家已經(jīng)在解決二手車電池的檢測，馬上能夠評估出來二手車的電池情況怎么樣，80%可用還是廢了，直接影響到二手車的銷售，這是第一個。我覺得也會影響到整車的汽車受，二手車的電池檢測，挺有意思的。這是圍繞檢測主題講一講關(guān)于動力電池的新的體會。

　　非常高興有機(jī)會和各位專家在這里交流，謝謝大家。