當(dāng)前，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化融合下，未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)和商業(yè)機(jī)會(huì);互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、出行產(chǎn)業(yè)的跨界合作和協(xié)同發(fā)展;智慧城市、智能交通發(fā)展戰(zhàn)略和關(guān)鍵技術(shù);智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;自動(dòng)駕駛最新進(jìn)展;分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)等汽車(chē)共享出行發(fā)展趨勢(shì)，企業(yè)的戰(zhàn)略部署;面向未來(lái)出行需求和場(chǎng)景的技術(shù)和商業(yè)化模式創(chuàng)新，盡在2018年9月21日，2018全球未來(lái)出行大會(huì)高層論壇。本次大會(huì)在杭州國(guó)際博覽中心舉行，本次大會(huì)由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)杭州市人民政府共同主辦。麥肯錫全球董事合伙人吳聽(tīng)出席大會(huì)并發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：

　　大家好!

　　很榮幸有這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家分享一下我們最近對(duì)于中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)的初步分析。這個(gè)其實(shí)是我們從去年開(kāi)始對(duì)全球無(wú)人駕駛的市場(chǎng)有一個(gè)系統(tǒng)的分析，今天跟大家分享的是基于我們?nèi)蚍治鲋袑?duì)中國(guó)的分析，今天分享的數(shù)據(jù)主要是基于乘用車(chē)，我們現(xiàn)在逐漸從乘用車(chē)往商用車(chē)這邊去轉(zhuǎn)。

　　無(wú)人駕駛其實(shí)對(duì)于企業(yè)來(lái)講已經(jīng)跳出了一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企的范圍，其實(shí)有很多高科技的企業(yè)，包括半導(dǎo)體行業(yè)，包括軟件行業(yè)等等，都會(huì)積極的參與當(dāng)中，這就是為什么對(duì)于無(wú)人駕駛市場(chǎng)的研究難以比較單純的從傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的角度去分析。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很快，而且現(xiàn)在已經(jīng)是最大的汽車(chē)市場(chǎng)，大家對(duì)于中國(guó)未來(lái)無(wú)人駕駛市場(chǎng)發(fā)展有很多期望，這個(gè)也是我們研究的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。

　　從無(wú)人駕駛技術(shù)角度來(lái)看，對(duì)于整個(gè)社會(huì)是有很大的益處。這是我們的初步結(jié)果，這些數(shù)據(jù)都是基于中國(guó)市場(chǎng)的。首先我們?cè)诤饬康臅r(shí)候用的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)叫“總乘客公里數(shù)”，等于乘客的數(shù)量與行駛里程的乘積來(lái)衡量整個(gè)出行的需求。到2040年，我們展望20年之后，其實(shí)無(wú)人駕駛在整個(gè)出行當(dāng)中占的比例會(huì)非常大。

　　從新車(chē)銷(xiāo)售角度，無(wú)人駕駛汽車(chē)的量級(jí)會(huì)在2030年基本上達(dá)到千萬(wàn)級(jí)，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也會(huì)可觀。更為重要的是，和無(wú)人駕駛相關(guān)的出行服務(wù)會(huì)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

　　在無(wú)人駕駛滲透率的角度，在一些以經(jīng)濟(jì)利益為主導(dǎo)的使用場(chǎng)景中，對(duì)于無(wú)人駕駛的需求會(huì)更加強(qiáng)烈。當(dāng)然也有一些私人使用的車(chē)輛，這個(gè)驅(qū)動(dòng)因素可能是對(duì)于科技、對(duì)于最前沿技術(shù)的一種擁抱，但是主要的市場(chǎng)還是來(lái)自于出行和商用車(chē)。我剛才也講了，我們一開(kāi)始是從乘用車(chē)切入研究，接下去我們會(huì)進(jìn)一步研究在乘用車(chē)的應(yīng)用。

　　中國(guó)L4以上的無(wú)人駕駛發(fā)展，我們認(rèn)為會(huì)分三個(gè)階段，這三個(gè)階段是基于無(wú)人駕駛技術(shù)在不同的使用場(chǎng)景可以大規(guī)模商業(yè)化的時(shí)間。大概到2023年，我們覺(jué)得在一定可控的使用場(chǎng)景中，比如說(shuō)在一些人流或者車(chē)流相對(duì)小的區(qū)域，或者在一些低速的區(qū)域，現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，在商業(yè)化的角度能夠達(dá)到一定的成熟，這些使用場(chǎng)景會(huì)先于其他的場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的大規(guī)模應(yīng)用。到2027年，我們認(rèn)為是在比較多的場(chǎng)景中能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛。如果要讓無(wú)人駕駛技術(shù)在所有的場(chǎng)景下達(dá)到成熟、可商業(yè)化，可能是2030年之后的事情。

　　我們覺(jué)得這個(gè)里面有一個(gè)很重要的驅(qū)動(dòng)因素，是無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于出行服務(wù)的成熟。我們認(rèn)為在現(xiàn)在的出行服務(wù)中，不管是分時(shí)租賃，還是像滴滴或者是Uber這種出行的服務(wù)模式，在這些出行服務(wù)當(dāng)中對(duì)于成本的優(yōu)化，是推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用很重要的一個(gè)點(diǎn)。

　　我們對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛的技術(shù)對(duì)汽車(chē)行業(yè)新車(chē)銷(xiāo)售包括對(duì)于整個(gè)乘用車(chē)保有量模型的預(yù)測(cè)。中國(guó)從大的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)講，消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)或者新的形式是有很大的認(rèn)同，當(dāng)然現(xiàn)在的消費(fèi)者其實(shí)沒(méi)有真正知道無(wú)人駕駛到底意味著什么，但是展現(xiàn)出的熱情，與其他市場(chǎng)的消費(fèi)者相比，更加容易去接受。但是要真正的在市場(chǎng)上推廣無(wú)人駕駛，使它最終形成商業(yè)化，需要做的工作還是非常多，這里面涉及基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)，但是更重要的我們認(rèn)為是在技術(shù)層面。

　　無(wú)人駕駛所需要的技術(shù)不單單是在純技術(shù)領(lǐng)域，而是會(huì)改變無(wú)人駕駛這么一個(gè)業(yè)態(tài)或者整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則。對(duì)于大家認(rèn)為現(xiàn)在最困難需要解決的問(wèn)題，軟件開(kāi)發(fā)、無(wú)人駕駛的系統(tǒng)集成、移動(dòng)服務(wù)，這些都不是傳統(tǒng)的主機(jī)廠所擅長(zhǎng)的，也就意味著，傳統(tǒng)的主機(jī)廠和高科技企業(yè)、出行的企業(yè)、和企業(yè)相關(guān)的企業(yè)，會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)形成越來(lái)越多的博弈，會(huì)重新塑造行業(yè)的游戲規(guī)則。

　　從純技術(shù)的角度來(lái)講，中國(guó)所需要的這些技術(shù)，因?yàn)榇蠹乙恢庇懻摰膯?wèn)題是說(shuō)，中國(guó)會(huì)不會(huì)有一個(gè)相對(duì)封閉的無(wú)人駕駛的生態(tài)，我們的觀點(diǎn)就是說(shuō)，有很多的技術(shù)是可以在全球?qū)用婀蚕淼摹?/p>

　　我想花點(diǎn)時(shí)間講一下關(guān)于無(wú)人駕駛核心的觀點(diǎn)，我們認(rèn)為研究無(wú)人駕駛市場(chǎng)必須要從技術(shù)棧(Tech stack)的角度去看，最外層是整車(chē)的集成，這是傳統(tǒng)的主機(jī)廠所擅長(zhǎng)的。但是無(wú)人駕駛本身系統(tǒng)也是相對(duì)集成的系統(tǒng)，這里面包括傳感系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、算法和偏軟件的應(yīng)用，還有和地圖相關(guān)的，這些其實(shí)都是相對(duì)獨(dú)立的技術(shù)領(lǐng)域，也在全球汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始擁抱電氣化和無(wú)人駕駛之前在其他的應(yīng)用領(lǐng)域高速發(fā)展，現(xiàn)在下一個(gè)發(fā)展的高地就是汽車(chē)行業(yè)，這個(gè)里面我們?nèi)绻紤]這些和無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的未來(lái)可成功的企業(yè)，我們需要考慮他們到底是在哪一塊技術(shù)的領(lǐng)域能夠占據(jù)一個(gè)主導(dǎo)位置，而主機(jī)廠在這里面的主導(dǎo)性地位其實(shí)并沒(méi)有那么明顯，這個(gè)也是為什么在行業(yè)當(dāng)中大家都有爭(zhēng)論未來(lái)無(wú)人駕駛的市場(chǎng)到底由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)，這個(gè)沒(méi)有定論，但是我們覺(jué)得可以從這么一個(gè)技術(shù)棧的維度去思考這個(gè)問(wèn)題。

　　從中國(guó)的角度來(lái)看，在不同的技術(shù)層面我們把中國(guó)現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和全球領(lǐng)先的技術(shù)趨勢(shì)做了一個(gè)比較，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)在計(jì)算平臺(tái)和系統(tǒng)集成方面，對(duì)于中國(guó)的企業(yè)來(lái)講未來(lái)還有比較長(zhǎng)的路要走。計(jì)算平臺(tái)很多牽涉到芯片的發(fā)展，這個(gè)不是能夠一蹴而就的。而系統(tǒng)集成一直是一個(gè)相當(dāng)高精尖的領(lǐng)域，所以我們也是希望能夠進(jìn)一步的追蹤來(lái)看中國(guó)無(wú)人駕駛相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和全球的差距是不是隨著時(shí)間的推移在不斷的變化。這里邊我們做了一些預(yù)測(cè)，就是在不同的技術(shù)領(lǐng)域，如果要達(dá)到一個(gè)全球平均的水平需要的投入和需要的時(shí)間，包括對(duì)于人才的需求，這個(gè)里面對(duì)于這些細(xì)分的技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展難易程度我們也做了一個(gè)判斷。

　　最后我想講的是，大家都提到未來(lái)這個(gè)行業(yè)到底是由主機(jī)廠來(lái)主導(dǎo)，還是由一些高科技的企業(yè)來(lái)主導(dǎo)，還是會(huì)由出行的企業(yè)來(lái)主導(dǎo)，我們做了一個(gè)問(wèn)卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大家觀點(diǎn)不一，我們認(rèn)為是合理的，因?yàn)楫吘乖谛袠I(yè)發(fā)展的早期，一方面，大家會(huì)站在自己的角度去思考問(wèn)題，另外一方面，大家的確也有很多還沒(méi)有清晰答案的問(wèn)題，尤其是技術(shù)上、商業(yè)模式的問(wèn)題，這個(gè)也說(shuō)明，無(wú)人駕駛的市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)本身的范圍，是會(huì)面臨更多的不同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　所以，我們覺(jué)得對(duì)于現(xiàn)在的這些主機(jī)廠也好、高科技的企業(yè)也好、出行企業(yè)也好，現(xiàn)在一個(gè)很大的問(wèn)題就是，在戰(zhàn)略上怎么樣更好的去定位自己，在未來(lái)5—10年無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)始成熟之后，怎么進(jìn)行戰(zhàn)略性的定位，同時(shí)要能夠清晰的知道自身的優(yōu)勢(shì)和無(wú)人駕駛未來(lái)的發(fā)展所需要的核心技術(shù)之間的關(guān)系。

　　我們覺(jué)得，一個(gè)合作的心態(tài)非常重要，我們認(rèn)為無(wú)人駕駛這件事情從頭到尾的一定是通過(guò)合作的方式來(lái)進(jìn)行的，當(dāng)然我覺(jué)得中國(guó)的企業(yè)現(xiàn)在在某些核心技術(shù)領(lǐng)域有差距，需要迎頭趕上。

　　對(duì)于每個(gè)企業(yè)來(lái)講，大家都意識(shí)到這是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題，但是怎么樣把這個(gè)問(wèn)題變成可落地的戰(zhàn)略，同時(shí)進(jìn)行能力的培養(yǎng)，這個(gè)也是我們認(rèn)為非常關(guān)鍵的一個(gè)議題。

　　我今天的分享就到這里。謝謝大家!

　　(根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)